BYD fue, en julio de 2026, el mayor exportador chino de turismos electrificados, según datos de la CPCA. Fuente de la foto: archivo Carboratory

Las ventas de coches en China caen por décimo mes y las exportaciones casi se duplican

El mercado interno de turismos de China cayó en julio de 2026 por décimo mes consecutivo, mientras las fábricas enviaron cada vez más coches, sobre todo eléctricos e híbridos enchufables, a mercados exteriores. Los datos de la Asociación china de turismos (CPCA), republicados por la Asociación china de concesionarios (CADA), muestran un retail interno de 1,461 millones de unidades, −20,9% respecto a julio de 2025. Las exportaciones de turismos, incluidos vehículos completos y kits CKD, llegaron a 918.000 unidades, +87,8%.

Para un comprador de Rumanía, las cifras no son una estadística lejana. Parte de ese volumen ya llega a la Unión Europea, donde BYD, SAIC (MG), Chery y Leapmotor crecieron con fuerza en el primer semestre, según ACEA. En paralelo, Dacia registró en la UE 262.511 matriculaciones, −8,8%. El programa Rabla 2026 no financia coches fabricados en China.

Qué se vendió en China en julio

El retail interno de turismos fue 1,461 millones de unidades en julio, −20,9% interanual y −8,8% respecto a junio. En los siete primeros meses, el retail totalizó 10,173 millones de unidades, −20,3%.

La estructura del mercado interno se polarizó:

  • los turismos de gasolina cayeron un 44% en retail, y el conjunto de vehículos de combustión (incluidos híbridos convencionales) un 41%;
  • los vehículos de nueva energía (eléctricos, híbridos enchufables y con extensor de autonomía) bajaron un 3,9%, hasta 951.000 unidades, pero alcanzaron el 65,1% del retail interno;
  • las marcas locales tuvieron 1,04 millones de unidades y el 71% del retail;
  • las marcas alemanas tuvieron el 12,4% del retail (−2,0 puntos porcentuales respecto a julio de 2025), las japonesas el 10,9% (−1,9 pp) y las estadounidenses el 4,2% (−1,0 pp).

Reuters, que cita los mismos datos CPCA, redondeó el retail interno a 1,47 millones de unidades (−21,1%) y las exportaciones a 923.000 (+88,2%). Las diferencias respecto al informe CADA se deben al redondeo; la dirección es la misma. Reuters cita al secretario general de la CPCA, Cui Dongshu: la caída fue más severa de lo que anticipó la asociación, y los precios más altos del carburante golpearon las ventas de modelos de gasolina y la demanda de berlinas de acceso.

La exportación se ha convertido en una parte cada vez mayor de la producción. En julio, los 918.000 turismos exportados representaron el 41% de las ventas de las fábricas, frente al 21% en julio de 2025. De ellos, 540.000 fueron vehículos de nueva energía, +147,8%.

La exportación de eléctricos se acercó a todo 2025

En el conjunto de la industria del automóvil, no solo de los turismos, la Asociación de fabricantes de automóviles de China (CAAM) informó para el primer semestre de 2026 de 5,1 millones de vehículos exportados, +65,3%. Las exportaciones de vehículos de nueva energía fueron 2,355 millones, +120%, según datos CAAM recogidos por Xinhua. En todo 2025, esas mismas exportaciones de NEV fueron 2,615 millones. El semestre de 2026 cubrió, pues, casi todo el volumen de 2025.

ECNS, citando también a CAAM, redondeó las exportaciones NEV del semestre a 2,35 millones. La cifra de 2,355 millones es la detallada. No debe mezclarse con la exportación de turismos CPCA: CAAM incluye también vehículos comerciales.

En julio, los mayores exportadores chinos de turismos de nueva energía, según CPCA, fueron BYD (173.721), Chery (82.768), Tesla China (66.330) y Geely (60.584). Tesla Shanghái produce en China y exporta, también hacia Europa; no es una marca china, pero sus volúmenes entran en las estadísticas de exportación de China.

Geely: la exportación superó todo 2025 ya en junio

Geely Automobile Holdings es un ejemplo medible. En el anuncio de ventas de junio de 2026, el grupo informó de 474.228 exportaciones en el primer semestre, +158% respecto a 184.114 en el S1 2025. Solo en junio hubo 102.874 unidades exportadas. El volumen del semestre superó el total de exportación de 2025, de 420.000 unidades, confirmado después en el comunicado de resultados semestrales.

En el comunicado del 17 de agosto de 2026, Geely elevó el objetivo de exportación para 2026 de 640.000 a 920.000 unidades, después de que los volúmenes mensuales superaran las 100.000 tanto en junio como en julio. El anuncio de julio confirma 106.663 ventas fuera de China continental ese mes. Las ventas totales del grupo en el semestre fueron 1,42 millones de vehículos, un aumento de solo el 1%: la exportación compensó la demanda débil en casa.

El Geely Auto de estos informes no es idéntico al Geely Group de las tablas ACEA. ACEA incluye en el grupo también Volvo, Polestar, Lotus, Lynk & Co, Zeekr y Smart. El crecimiento del +4,1% del grupo Geely en la UE (157.253 matriculaciones) no mide solo las marcas chinas del grupo.

Presión sobre Volkswagen, Mercedes y BMW

En China, los constructores europeos pierden más que el mercado total. Volkswagen Group entregó en China 973.000 vehículos en el primer semestre de 2026, −25,9%, según el comunicado de entregas del 10 de julio de 2026. En el segundo trimestre, las entregas en China fueron 424.300, −36,6%. A nivel mundial, el grupo bajó un 6,3%, hasta 4,13 millones. Fuera de China, Marco Schubert (ventas Volkswagen) dijo que el grupo creció alrededor de un 2%.

Las entregas de eléctricos Volkswagen en China cayeron un 47,9% en el semestre, hasta 30.900 unidades. En Europa, esas mismas entregas BEV crecieron un 8,4%, hasta 377.000.

Mercedes-Benz informó de una caída del 30% en las ventas de turismos en China en el segundo trimestre. BMW Group entregó en China 117.815 vehículos en el T2 (−30,2%) y 261.773 en el semestre (−20,4%). Las cifras completas están en el artículo separado sobre las caídas de Mercedes, BMW y Volkswagen en China.

Esas caídas no se traducen automáticamente en precios más bajos en Rumanía. Sí fuerzan, sin embargo, el mix de modelos, el ritmo de lanzamiento y los márgenes de los grupos que venden aquí Volkswagen, Škoda, Audi, BMW y Mercedes.

Dónde llegan las exportaciones: Europa, no solo mercados emergentes

En la Unión Europea, las matriculaciones de turismos nuevos crecieron un 5,7% en el primer semestre de 2026, según el comunicado ACEA del 23 de julio de 2026. Los eléctricos de batería llegaron al 20,7% del mercado (1.220.890 unidades).

Las marcas chinas listadas por separado por ACEA tuvieron subidas claras:

Grupo (ACEA, UE, S1 2026) Matriculaciones Evolución Cuota
BYD 130.743 +168,2% 2,2%
SAIC Motor (incluido MG) 127.585 +19,1% 2,2%
Chery (incluidos Omoda, Jaecoo, Jetour) 84.987 +268,7% 1,4%
Leapmotor 48.261 +526,7% 0,8%
Dacia 262.511 −8,8% 4,5%
Volkswagen Group 1.559.974 +2,6% 26,5%
Ford 132.780 −20,2% 2,3%

Leapmotor se distribuye en la UE a través de Leapmotor International, controlada por Stellantis (51%). Los volúmenes se informan aparte de Stellantis. SAIC incluye MG, presente desde hace varios años en Rumanía.

Los aranceles compensatorios de la UE para turismos eléctricos nuevos importados de China siguen en vigor mediante el Reglamento (UE) 2024/2754: 17,0% para BYD, 18,8% para Geely, 35,3% para SAIC, 7,8% para Tesla Shanghái. Se aplican a los eléctricos de batería, no a los híbridos enchufables. Un modelo ensamblado en la UE no se tasa como importación de China; el origen de fabricación debe leerse en el ejemplar, no en la marca.

Qué significa para el comprador de Rumanía

La oferta local de marcas chinas ya es visible: BYD, MG, Geely, más Chery/Omoda, Leapmotor y XPeng. El volumen de exportación de China no dice cuántas unidades se venderán en Rumanía el mes que viene. Sí muestra por qué estas marcas han llegado a los anuncios locales y por qué Dacia, Volkswagen o Ford calculan su gama europea en un mercado en el que las alternativas chinas tienen cuotas medibles.

Rabla 2026 cambia el cálculo del coche nuevo. El Ministerio de Medio Ambiente limitó la elegibilidad a vehículos fabricados en la Unión Europea, el Espacio Económico Europeo, el Reino Unido, Suiza, Turquía y Marruecos. Un coche producido en China no recibe tique, aunque la marca tenga concesionario en Rumanía. El país de fabricación del certificado de origen cuenta, no solo el emblema del capó. Algunos modelos de marcas chinas ensamblados en la UE, Turquía o Marruecos pueden entrar en el programa; los ejemplares traídos directamente de China, no.

Para el de ocasión, la regla Rabla no se aplica. A medida que crecen las matriculaciones europeas de BYD, MG, Chery y Leapmotor, aparecerán más ejemplares usados, también de importación intra-UE. Eso no reduce las comprobaciones: la versión europea, el CIV, la garantía sobre el VIN, el taller que acepta el coche y el estado de la batería siguen siendo condiciones, no detalles. La guía práctica está aquí: coche chino de segunda mano en 2026.

Dacia sigue siendo la marca de volumen fabricada en Rumanía, pero su competencia europea ha cambiado. En la UE, Dacia cayó un 8,8% en el semestre, mientras BYD creció más de dos veces y media. De esas cifras no se deduce que Dacia pierda clientes rumanos a favor de BYD; se deduce que en los mercados donde Dacia vende su producción, las alternativas chinas se han convertido en una cuota medible.

Preguntas frecuentes

¿El mercado chino cae solo para las marcas extranjeras?

No. El retail total de turismos bajó un 20,9% en julio. Las marcas locales también cayeron (−14%), pero subieron como peso, hasta el 71%. Las joint ventures de volumen cayeron un 35%, y el segmento de lujo un 27%.

¿Las exportaciones de China son solo coches eléctricos?

No. En julio, los vehículos de nueva energía representaron el 58,8% de la exportación de turismos. El resto son, principalmente, modelos de gasolina e híbridos. A nivel CAAM, en el semestre, las exportaciones de vehículos convencionales fueron 2,74 millones, +35,5%.

¿Un coche chino nuevo en Rumanía puede acogerse a Rabla 2026?

Solo si está fabricado en un Estado elegible (UE, EEE, Reino Unido, Suiza, Turquía o Marruecos), no si el certificado de origen indica China. La comprobación se hace sobre el documento del ejemplar, no sobre la reputación de la marca.

¿El Geely de las estadísticas ACEA es la misma empresa que Geely Auto en China?

No exactamente. Los informes de Geely Auto cubren las marcas Geely, Lynk & Co y Zeekr. La tabla ACEA de «Geely Group» incluye también Volvo, Polestar, Lotus y Smart.

Fuentes