BYD a été, en juillet 2026, le plus grand exportateur chinois de voitures particulières électrifiées, selon les données CPCA. Source photo : archives Carboratory

Les ventes auto en Chine reculent pour le 10e mois, les exportations presque doublent

Le marché intérieur des voitures particulières en Chine a reculé en juillet 2026 pour le dixième mois consécutif, tandis que les usines ont envoyé de plus en plus de voitures, surtout électriques et hybrides rechargeables, vers les marchés extérieurs. Les données de l’Association chinoise des voitures particulières (CPCA), republiées par l’Association chinoise des concessionnaires (CADA), montrent un retail intérieur de 1,461 million d’unités, −20,9 % par rapport à juillet 2025. Les exportations de voitures particulières, y compris véhicules complets et kits CKD, ont atteint 918 000 unités, +87,8 %.

Pour un acheteur en Roumanie, les chiffres ne sont pas une statistique lointaine. Une partie de ce volume arrive déjà dans l’Union européenne, où BYD, SAIC (MG), Chery et Leapmotor ont fortement progressé au premier semestre, selon ACEA. En parallèle, Dacia a enregistré dans l’UE 262 511 immatriculations, −8,8 %. Le programme Rabla 2026 ne finance pas les voitures fabriquées en Chine.

Ce qui s’est vendu en Chine en juillet

Le retail intérieur de voitures particulières a été de 1,461 million d’unités en juillet, −20,9 % sur un an et −8,8 % par rapport à juin. Sur les sept premiers mois, le retail a totalisé 10,173 millions d’unités, −20,3 %.

La structure du marché intérieur s’est polarisée :

  • les voitures particulières essence ont reculé de 44 % au retail, et l’ensemble des véhicules à combustion (y compris hybrides conventionnels) de 41 % ;
  • les véhicules à nouvelle énergie (électriques, hybrides rechargeables et à prolongateur d’autonomie) ont reculé de 3,9 %, à 951 000 unités, mais ont atteint 65,1 % du retail intérieur ;
  • les marques nationales ont eu 1,04 million d’unités et 71 % du retail ;
  • les marques allemandes ont eu 12,4 % du retail (−2,0 points de pourcentage par rapport à juillet 2025), les japonaises 10,9 % (−1,9 pp) et les américaines 4,2 % (−1,0 pp).

Reuters, qui cite les mêmes données CPCA, a arrondi le retail intérieur à 1,47 million d’unités (−21,1 %) et les exportations à 923 000 (+88,2 %). Les écarts par rapport au rapport CADA tiennent à l’arrondi ; la direction est la même. Reuters cite le secrétaire général de la CPCA, Cui Dongshu : la baisse a été plus sévère que l’association ne l’avait anticipé, et les prix plus élevés du carburant ont frappé les ventes de modèles essence et la demande de berlines d’entrée.

L’export est devenu une part de plus en plus grande de la production. En juillet, les 918 000 voitures particulières exportées ont représenté 41 % des ventes des usines, contre 21 % en juillet 2025. Parmi elles, 540 000 étaient des véhicules à nouvelle énergie, +147,8 %.

L’export d’électriques a approché toute l’année 2025

À l’échelle de toute l’industrie automobile, pas seulement des voitures particulières, l’Association des constructeurs automobiles de Chine (CAAM) a rapporté pour le premier semestre 2026 5,1 millions de véhicules exportés, +65,3 %. Les exportations de véhicules à nouvelle énergie ont été de 2,355 millions, +120 %, selon des données CAAM reprises par Xinhua. Sur toute l’année 2025, ces mêmes exportations NEV ont été de 2,615 millions. Le semestre 2026 a donc couvert presque tout le volume de 2025.

ECNS, citant aussi la CAAM, a arrondi les exportations NEV du semestre à 2,35 millions. Le chiffre de 2,355 millions est le chiffre détaillé. Il ne faut pas le mélanger avec l’export de voitures particulières CPCA : la CAAM inclut aussi les véhicules utilitaires.

En juillet, les plus grands exportateurs chinois de voitures particulières à nouvelle énergie, selon la CPCA, ont été BYD (173 721), Chery (82 768), Tesla China (66 330) et Geely (60 584). Tesla Shanghai produit en Chine et exporte, y compris vers l’Europe ; ce n’est pas une marque chinoise, mais ses volumes entrent dans les statistiques d’export de la Chine.

Geely : l’export a dépassé toute l’année 2025 dès juin

Geely Automobile Holdings est un exemple mesurable. Dans l’annonce des ventes de juin 2026, le groupe a rapporté 474 228 exportations au premier semestre, +158 % par rapport à 184 114 au S1 2025. Juin seul a compté 102 874 unités exportées. Le volume du semestre a dépassé le total d’export 2025, de 420 000 unités, confirmé ensuite dans le communiqué de résultats semestriels.

Dans le communiqué du 17 août 2026, Geely a relevé l’objectif d’export pour 2026 de 640 000 à 920 000 unités, après que les volumes mensuels ont dépassé 100 000 en juin comme en juillet. L’annonce de juillet confirme 106 663 ventes hors Chine continentale ce mois-là. Les ventes totales du groupe au semestre ont été de 1,42 million de véhicules, en hausse de seulement 1 % : l’export a compensé la demande faible à domicile.

Le Geely Auto de ces rapports n’est pas identique au Geely Group des tableaux ACEA. ACEA inclut dans le groupe aussi Volvo, Polestar, Lotus, Lynk & Co, Zeekr et Smart. La hausse de +4,1 % du groupe Geely dans l’UE (157 253 immatriculations) ne mesure pas seulement les marques chinoises du groupe.

Pression sur Volkswagen, Mercedes et BMW

En Chine, les constructeurs européens perdent plus que le marché total. Volkswagen Group a livré en Chine 973 000 véhicules au premier semestre 2026, −25,9 %, selon le communiqué de livraisons du 10 juillet 2026. Au deuxième trimestre, les livraisons en Chine ont été de 424 300, −36,6 %. Au global, le groupe a reculé de 6,3 %, à 4,13 millions. Hors Chine, Marco Schubert (ventes Volkswagen) a dit que le groupe avait progressé d’environ 2 %.

Les livraisons d’électriques Volkswagen en Chine ont chuté de 47,9 % au semestre, à 30 900 unités. En Europe, les mêmes livraisons BEV ont augmenté de 8,4 %, à 377 000.

Mercedes-Benz a rapporté une baisse de 30 % des ventes de voitures particulières en Chine au deuxième trimestre. BMW Group a livré en Chine 117 815 véhicules au T2 (−30,2 %) et 261 773 au semestre (−20,4 %). Les chiffres complets sont dans l’article séparé sur les baisses de Mercedes, BMW et Volkswagen en Chine.

Ces baisses ne se traduisent pas automatiquement par des prix plus bas en Roumanie. Elles forcent toutefois le mix de modèles, le rythme de lancement et les marges des groupes qui vendent ici Volkswagen, Škoda, Audi, BMW et Mercedes.

Où vont les exportations : l’Europe, pas seulement les marchés émergents

Dans l’Union européenne, les immatriculations de voitures particulières neuves ont augmenté de 5,7 % au premier semestre 2026, selon le communiqué ACEA du 23 juillet 2026. Les électriques à batterie ont atteint 20,7 % du marché (1 220 890 unités).

Les marques chinoises listées séparément par ACEA ont enregistré des hausses claires :

Groupe (ACEA, UE, S1 2026) Immatriculations Évolution Part
BYD 130 743 +168,2 % 2,2 %
SAIC Motor (dont MG) 127 585 +19,1 % 2,2 %
Chery (dont Omoda, Jaecoo, Jetour) 84 987 +268,7 % 1,4 %
Leapmotor 48 261 +526,7 % 0,8 %
Dacia 262 511 −8,8 % 4,5 %
Volkswagen Group 1 559 974 +2,6 % 26,5 %
Ford 132 780 −20,2 % 2,3 %

Leapmotor est distribuée dans l’UE via Leapmotor International, contrôlée par Stellantis (51 %). Les volumes sont rapportés séparément de Stellantis. SAIC inclut MG, présente depuis plusieurs années en Roumanie.

Les droits compensateurs de l’UE sur les voitures particulières électriques neuves importées de Chine restent en vigueur par le règlement (UE) 2024/2754 : 17,0 % pour BYD, 18,8 % pour Geely, 35,3 % pour SAIC, 7,8 % pour Tesla Shanghai. Ils s’appliquent aux électriques à batterie, pas aux hybrides rechargeables. Un modèle assemblé dans l’UE n’est pas taxé comme import de Chine ; l’origine de fabrication doit se lire sur l’exemplaire, pas sur la marque.

Ce que cela signifie pour l’acheteur en Roumanie

L’offre locale de marques chinoises est déjà visible : BYD, MG, Geely, plus Chery/Omoda, Leapmotor et XPeng. Le volume d’export de la Chine ne dit pas combien d’unités seront vendues en Roumanie le mois prochain. Il montre toutefois pourquoi ces marques sont arrivées dans les annonces locales et pourquoi Dacia, Volkswagen ou Ford calculent leur gamme européenne dans un marché où les alternatives chinoises ont des parts mesurables.

Rabla 2026 change le calcul de la voiture neuve. Le ministère de l’Environnement a limité l’éligibilité aux véhicules fabriqués dans l’Union européenne, l’Espace économique européen, le Royaume-Uni, la Suisse, la Turquie et le Maroc. Une voiture produite en Chine ne reçoit pas de ticket, même si la marque a un concessionnaire en Roumanie. Le pays de fabrication du certificat d’origine compte, pas seulement le sigle sur le capot. Certains modèles de marques chinoises assemblés dans l’UE, en Turquie ou au Maroc peuvent entrer dans le programme ; les exemplaires amenés directement de Chine, non.

Pour l’occasion, la règle Rabla ne s’applique pas. À mesure que croissent les immatriculations européennes de BYD, MG, Chery et Leapmotor, il apparaîtra aussi davantage d’exemplaires d’occasion, y compris d’import intra-UE. Cela ne réduit pas les vérifications : version européenne, papiers, garantie sur le VIN, atelier qui accepte la voiture et état de la batterie restent des conditions, pas des détails. Le guide pratique est ici : voiture chinoise d’occasion en 2026.

Dacia reste la marque de volume fabriquée en Roumanie, mais sa concurrence européenne a changé. Dans l’UE, Dacia a reculé de 8,8 % au semestre, tandis que BYD a plus que doublé et demi. Il ne résulte pas de ces chiffres que Dacia perd des clients roumains au profit de BYD ; il résulte que sur les marchés où Dacia vend sa production, les alternatives chinoises sont devenues une part mesurable.

Questions fréquentes

Le marché chinois recule-t-il seulement pour les marques étrangères ?

Non. Le retail total de voitures particulières a reculé de 20,9 % en juillet. Les marques nationales ont aussi reculé (−14 %), mais ont augmenté en poids, à 71 %. Les coentreprises de volume ont reculé de 35 %, le segment luxe de 27 %.

Les exportations de Chine sont-elles seulement des voitures électriques ?

Non. En juillet, les véhicules à nouvelle énergie ont représenté 58,8 % de l’export de voitures particulières. Le reste est surtout des modèles essence et hybrides. Au niveau CAAM, au semestre, les exportations de véhicules conventionnels ont été de 2,74 millions, +35,5 %.

Une voiture chinoise neuve en Roumanie peut-elle bénéficier de Rabla 2026 ?

Seulement si elle est fabriquée dans un État éligible (UE, EEE, Royaume-Uni, Suisse, Turquie ou Maroc), pas si le certificat d’origine indique la Chine. La vérification se fait sur le document de l’exemplaire, pas sur la réputation de la marque.

Le Geely des statistiques ACEA est-il la même entreprise que Geely Auto en Chine ?

Pas exactement. Les rapports Geely Auto couvrent les marques Geely, Lynk & Co et Zeekr. Le tableau ACEA « Geely Group » inclut aussi Volvo, Polestar, Lotus et Smart.

Sources