Volkswagen ha aperto negli Stati Uniti una campagna di richiamo per 48.165 Jetta degli anni modello 2025 e 2026. Il cavo di massa della trasmissione potrebbe non essere stato collegato durante l’assemblaggio. Secondo la National Highway Traffic Safety Administration, un circuito aperto può richiedere una corrente più elevata e aumentare il rischio di incendio. Il richiamo è identificato dal numero NHTSA 26V138 e dal codice Volkswagen 97TC.

Il collegamento coinvolto

Il cavo fa parte del circuito elettrico dell’unità di pressione dell’olio. Nel rapporto presentato da Volkswagen, i veicoli interessati potrebbero essere usciti dalla fabbrica senza il collegamento del cavo al prigioniero sul longherone sinistro. Il rapporto indica l’unità di pressione dell’olio HW 05, codice 09U927152, e descrive la conseguenza elettrica come un circuito aperto.

La campagna non significa che ogni Jetta richiamata abbia il difetto. Volkswagen ha definito la popolazione sulla base dei registri di produzione, per automobili costruite dal 3 marzo 2025 al 17 febbraio 2026. L’azienda stima che meno dell’1% delle 48.165 vetture possa contenere effettivamente il problema. Tutti i VIN individuati vengono comunque controllati, perché l’esito non può essere stabilito guardando semplicemente l’anno o il livello di allestimento.

Il rapporto NHTSA non segnala un avviso per il conducente. Alla voce relativa ai segnali che possono precedere la condizione, Volkswagen ha indicato che non ce ne sono. Un quadro strumenti normale non è quindi una prova sufficiente. La verifica deve passare dal VIN e dall’ispezione presso un concessionario autorizzato.

La cronologia dell’indagine

La ricostruzione depositata presso NHTSA parte dal dicembre 2025, quando Volkswagen ha ricevuto due segnalazioni dal campo e ha organizzato ispezioni sui veicoli. Il 19 febbraio 2026 l’analisi interna ha confermato che la mancanza del collegamento di massa crea un circuito aperto e può aumentare il rischio di incendio. Il tema è stato esaminato dal comitato sicurezza della regione nordamericana il 26 febbraio. Il Product Safety Committee Volkswagen ha deciso il richiamo il 4 marzo.

Nel rapporto compaiono sei reclami confermati provenienti da Stati Uniti e Canada. Tre riguardavano cavi o connettori dell’unità di pressione dell’olio fusi. Altri tre riguardavano incendi nel vano motore: due negli Stati Uniti e uno in Canada. Volkswagen ha indicato solo danni ai veicoli e nessun ferito. L’azienda ha inoltre dichiarato di non conoscere incidenti stradali, lesioni o decessi collegati a questa condizione.

Il linguaggio della campagna è più preciso di un titolo generico sul “richiamo per auto che prendono fuoco”. NHTSA descrive un aumento del rischio, non un esito inevitabile per ogni automobile. I sei casi sono quelli riportati dal costruttore nel documento regolatorio; il rapporto non dice che ogni evento sia stato riprodotto in una prova separata. La decisione tiene insieme i registri di assemblaggio e le segnalazioni ricevute sul campo.

La riparazione

Il concessionario controllerà il cavo di massa della trasmissione e lo riparerà se necessario, senza costi per il proprietario. Nel documento, il componente previsto per l’intervento è indicato come HW 06. Volkswagen non prevede un rimborso separato perché le vetture interessate rientrano nella garanzia limitata dei veicoli nuovi.

La lettera di conferma NHTSA indicava l’8 maggio 2026 come data prevista per l’avviso ai proprietari e il 13 marzo 2026 come data di disponibilità della ricerca VIN. I proprietari statunitensi possono contattare Volkswagen al numero 1-800-893-5298 citando il codice 97TC. La procedura corretta parte dal VIN di 17 caratteri, non dall’ipotesi basata soltanto su modello e anno.

Non si tratta di sostituire la trasmissione completa. L’azione è concentrata su un collegamento elettrico che il tecnico può controllare e riparare. Dopo l’intervento lo stato del richiamo cambia, quindi un vecchio report del veicolo può non riflettere la situazione più recente.

Il limite geografico

I documenti consultati riguardano Volkswagen Group of America e le Jetta per il mercato statunitense. Non confermano che la stessa campagna valga per le Jetta vendute in Europa o in Italia. Il rapporto cita Volkswagen de Mexico a Puebla nella sezione relativa al componente, ma questo dato non prova che tutte le vetture prodotte nello stesso stabilimento abbiano la stessa configurazione o siano destinate allo stesso mercato.

Una Jetta importata dagli Stati Uniti può essere controllata nel database NHTSA e presso un centro Volkswagen. Per una vettura europea va utilizzato il sistema di richiami del mercato di immatricolazione. Il nome del modello e l’anno non bastano: l’applicabilità dipende dal VIN, dalla registrazione produttiva e dalla configurazione elettrica.

Se compaiono fumo, odore di plastica bruciata o tracce di surriscaldamento, il conducente deve fermarsi in sicurezza e chiedere assistenza. Il rapporto non ordina di fermare tutte le auto della popolazione richiamata, quindi questa è una precauzione in caso di sintomi, non un divieto universale di guida. L’assenza di una spia, invece, non deve essere usata come motivo per rimandare il controllo del VIN.

Fonti