Volkswagen ha llamado a revisión a 48.165 unidades del Jetta de los años modelo 2025 y 2026 en Estados Unidos. El cable de masa de la transmisión podría no haberse conectado durante el montaje. Según la National Highway Traffic Safety Administration, un circuito abierto puede provocar un consumo de corriente más alto y aumentar el riesgo de incendio. La campaña es la 26V138 de NHTSA y la 97TC de Volkswagen.

Qué conexión se está revisando

El cable forma parte del circuito eléctrico de la unidad de presión del aceite. En el informe presentado por Volkswagen, los vehículos afectados podrían haber salido de fábrica sin que el cable de masa quedara conectado al espárrago del larguero izquierdo. El documento identifica la unidad de presión del aceite HW 05, con la referencia 09U927152, y describe un circuito abierto como consecuencia.

La llamada a revisión no afirma que todos los Jetta incluidos tengan el defecto. La población se fijó mediante los registros de producción y cubre vehículos fabricados entre el 3 de marzo de 2025 y el 17 de febrero de 2026. Volkswagen calcula que menos del 1% de las 48.165 unidades podría contener realmente la condición. Aun así, todos los VIN de la población deben pasar por una comprobación.

El informe de NHTSA no identifica una señal previa para el conductor. Volkswagen indicó que no hay advertencia que permita detectar el problema desde el habitáculo. Un cuadro de instrumentos normal, por tanto, no confirma que el vehículo esté fuera de la campaña. La comprobación debe hacerse con el VIN y en el concesionario.

Cómo se descubrió el problema

La cronología presentada a NHTSA comienza en diciembre de 2025, cuando Volkswagen recibió dos casos de campo y realizó inspecciones presenciales. El 19 de febrero de 2026, el análisis de la empresa confirmó que un cable de masa de la transmisión sin conectar produce un circuito abierto y puede elevar el riesgo de incendio. El comité de seguridad de la región norteamericana revisó el asunto el 26 de febrero. El Product Safety Committee de Volkswagen decidió iniciar la campaña el 4 de marzo.

El expediente recoge seis reclamaciones confirmadas de Estados Unidos y Canadá. Tres se relacionan con cables o conectores de la unidad de presión del aceite que se fundieron. Las otras tres se refieren a incendios en el vano motor: dos en Estados Unidos y uno en Canadá. Volkswagen comunicó daños materiales y ningún herido. También indicó que no conocía accidentes, lesiones o muertes relacionados con el defecto.

El alcance debe leerse con precisión. El documento regulatorio habla de un aumento del riesgo, no de un incendio inevitable en cada unidad. Los seis casos son los que Volkswagen incluyó en su informe y no se afirma que todos hayan sido reproducidos en una prueba independiente. La decisión de retirar los vehículos combina la información del proceso de producción con los casos observados en circulación.

La reparación no tiene coste

Los concesionarios inspeccionarán el cable de masa de la transmisión y lo repararán si es necesario, sin cobrar al propietario. Volkswagen identifica el componente de reparación como HW 06. La empresa no prevé un programa separado de reembolso porque los vehículos afectados siguen dentro de la garantía limitada de vehículos nuevos.

La carta de confirmación de NHTSA señalaba el 8 de mayo de 2026 como fecha prevista para enviar las notificaciones a los propietarios. También indicaba que los VIN podían consultarse en la base de datos de NHTSA desde el 13 de marzo de 2026. Los propietarios estadounidenses pueden llamar a Volkswagen al 1-800-893-5298 y citar el código 97TC.

La solución no consiste en sustituir toda la transmisión. El técnico debe verificar la conexión y repararla cuando corresponda. Como el estado de una campaña puede cambiar después de la visita al taller, un informe antiguo del historial del vehículo no siempre refleja si la operación ya se ha realizado.

Qué deben tener en cuenta los propietarios europeos

Los documentos consultados se refieren a Volkswagen Group of America y a Jetta del mercado estadounidense. No confirman que la misma campaña se aplique a los vehículos vendidos en España, Rumanía u otros países europeos. El informe menciona Volkswagen de México, en Puebla, dentro de la información de componentes, pero el lugar de fabricación no basta para demostrar que dos mercados tengan la misma configuración eléctrica.

Un Jetta importado desde Estados Unidos puede comprobarse con su VIN en NHTSA y en un servicio Volkswagen. Para un vehículo europeo hay que usar el sistema de campañas de su mercado. El modelo y el año no son suficientes: la elegibilidad depende del VIN, de los registros de producción y de la versión destinada a cada región.

Si aparecen humo, olor a plástico quemado o señales de calor en el vano motor, el conductor debe detenerse en un lugar seguro y pedir asistencia. El informe no contiene una orden general de dejar de conducir todos los vehículos incluidos, por lo que esta recomendación se refiere a la presencia de síntomas. La falta de una luz de advertencia no es una razón válida para aplazar la consulta del VIN.

Fuentes