Fotografie: AUDI AG, A264904. Audi Q9 pentru piața SUA, în Utah; utilizare editorială gratuită conform fișei oficiale.
O deteriorare a pieței chineze și presiunea asupra prețurilor au determinat Audi să reducă din nou așteptările financiare pentru 2026. În comunicatul din 30 octombrie, grupul fixează veniturile anuale estimate la 55–59 de miliarde de euro și marja operațională la 3–5%. Prognoza de la primul semestru indica 58–63 de miliarde de euro și o marjă de 5–7%.
Rezultatele publicate simultan arată unde se concentrează dificultățile și unde există încă avans. Livrările mărcii Audi cresc moderat în Germania și în celelalte piețe europene luate împreună, dar scad în China și în America de Nord. Creșterea europeană a volumelor nu împiedică presiunea concurenței asupra rentabilității, iar reculul chinez nu afectează în același fel automobilele termice și cele electrice.
Bilanțul la nouă luni, înaintea noii prognoze
Grupul raportează venituri de 42,063 miliarde de euro pentru ianuarie–septembrie 2026, față de 48,380 miliarde cu un an înainte. Profitul operațional este de 1,15 miliarde, comparativ cu 1,555 miliarde. Marja operațională aferentă perioadei scade de la 3,2% la 2,7%.
Profitul după impozitare, de 1,218 miliarde de euro, reprezintă un indicator diferit; în primele nouă luni din 2025 era de 2,064 miliarde. Rezultatul financiar este de 513 milioane de euro, iar profitul înainte de impozitare de 1,663 miliarde. Diferența dintre aceste niveluri explică de ce evaluarea trebuie să numească exact indicatorul, fără să folosească toate cifrele drept „profit” interschimbabil.
Fluxul net de numerar ajunge la 2,439 miliarde de euro, peste cele 2,107 miliarde raportate pentru perioada comparabilă. Direcția sa este astfel diferită de cea a profitului operațional. Pentru întregul an, Audi estimează acum 2,5–3,5 miliarde de euro flux net de numerar, în locul intervalului de 3–4 miliarde anunțat la jumătatea anului.
Marca Audi și grupul nu au același total de livrări
Tabelul pentru grupul de mărci indică 1.056.103 automobile livrate în nouă luni, față de 1.191.141 în 2025. Pentru marca Audi, totalul separat este de 1.042.150 de automobile, cu 11,4% mai puține. Cifrele nu trebuie suprapuse: tabelul grupului include și livrările Bentley și Lamborghini, prezentate distinct în raportare.
Bentley a livrat 5.970 de automobile și a avut un profit operațional de 49 de milioane de euro, față de 7.236 de automobile și 115 milioane cu un an înainte. Lamborghini a livrat 7.983 de automobile, comparativ cu 8.140, iar profitul său operațional a fost de 564 de milioane, față de 592 de milioane. Ducati, ale cărei livrări de motociclete sunt raportate separat, a înregistrat 39.093 de unități și 29 de milioane de euro profit operațional.
Aceste rezultate arată și diferențele de rentabilitate din interiorul grupului. Marja operațională Lamborghini a fost de 22,3%, în timp ce Bentley a raportat 3,5%, iar Ducati 4,4%. Marja de 2,7% a grupului nu trebuie atribuită fiecărei mărci în parte.
China: total în scădere, electrice în creștere
Audi a livrat 328.042 de automobile în China, inclusiv Hong Kong, cu 24,5% mai puține decât în ianuarie–septembrie 2025. Compania spune că slăbirea pieței chineze a afectat în special automobilele cu motor termic. În schimb, electricele Audi din aceeași regiune au crescut cu 84,7%, la 24.203 de unități.
Așadar, scăderea totalului din China nu descrie și evoluția electricelor de acolo. Comunicatul leagă dificultățile de condițiile pieței, de concurența mai intensă și de presiunea exporturilor chineze asupra Europei. Mai enumeră incertitudinile din Orientul Mijlociu, energia mai scumpă și taxele vamale americane, fără să cuantifice separat impactul fiecărui element.
În America de Nord fără Mexic, livrările Audi au fost de 128.749 de automobile, în scădere cu 17,3%. Segmentul complet electric a coborât la 3.867 de unități, cu 87,8% mai puține. Tabelul nu trebuie extins automat la întregul continent, deoarece compania exclude explicit Mexicul din această categorie.
Ce ascunde totalul european
Germania este raportată separat, cu 152.011 automobile și o creștere de 1,8%. Europa fără Germania însumează 360.649 de automobile, cu 1,3% mai multe. Pentru electrice, cele două arii se despart: Germania crește cu 39,1%, la 39.476, iar restul Europei scade cu 12,5%, la 70.637.
La nivel mondial, Audi a livrat 143.748 de automobile complet electrice, cu 12% mai puține. Hibridele plug-in au crescut cu 103%. Aceste diferențe limitează orice explicație care ar pune întregul rezultat pe seama unui singur tip de propulsie sau ar trata Europa drept o piață uniformă.
Modele noi și negocieri privind eficiența
Audi anunță că va continua investițiile în produse, software, inteligență artificială și asistență pentru șofer, concomitent cu reducerea costurilor și complexității. Directorul general Gernot Döllner descrie creșterea calității și productivității drept priorități. Directorul financiar Jürgen Rittersberger susține că măsurile existente trebuie întărite, pe fondul deteriorării condițiilor mai ales în trimestrul al treilea.
În calendarul european, Q9 urmează la începutul lui noiembrie, iar A2 e-tron în decembrie. Compactul electric este produs la Ingolstadt, cu o dezvoltare pe care Audi o descrie ca fiind cu 21 de luni mai scurtă decât la modele anterioare comparabile. Compania recunoaște că tranziția de la A1 și Q2 a apăsat asupra rezultatelor perioadei.
La Neckarsulm este produs RS 5, primul RS hibrid plug-in Audi. Constructorul declară că producția prevăzută pentru 2026 este deja vândută și că comenzile din Europa aproape dublează estimările. Aceste informații privesc modelul și planul său de producție, nu o revenire deja obținută a întregului grup.
Măsurile suplimentare pentru unitățile germane vor fi dezvoltate prin dialog cu reprezentanții angajaților. Prognoza financiară nu include eventuale costuri de restructurare dincolo de cele convenite în 2025. Raportarea nu stabilește o nouă cifră de disponibilizări și nici modificări generale ale prețurilor de vânzare pentru clienții români.
