Fotografie: BYD. Instalație demonstrativă în Uxbridge, Regatul Unit; utilizare editorială conform galeriei oficiale.
Furnizorii români de componente ar putea participa la extinderea europeană BYD, potrivit declarațiilor făcute de Stella Li la București pe 30 octombrie 2026. Vicepreședinta executivă a grupului a discutat și despre infrastructura Flash Charging. O fabrică BYD în România nu a fost anunțată în cadrul vizitei, iar interesul pentru cooperare industrială nu stabilește deocamdată comenzi, volume sau termene pentru firmele locale.
Aceasta a fost prima vizită oficială a Stellei Li în România. Ziarul Financiar a consemnat explicația reprezentantei BYD: experiența industriei auto românești și personalul calificat oferă posibilități de colaborare cu operațiunile europene. Formularea privește o etapă de explorare, fără selectarea publică a unor parteneri industriali români.
O discuție despre furnizori nu înseamnă o uzină
Pentru industria locală, legătura posibilă cu BYD poate lua forma livrărilor către proiecte europene. Amplasarea unei fabrici de automobile în România ar presupune o decizie distinctă. Declarațiile relatate de la București nu definesc un proiect românesc cu teren, capacitate de producție și dată de pornire.
În privința infrastructurii, informațiile sunt mai avansate la nivel de intenție. HotNews a relatat pe 31 octombrie că Stella Li a vorbit despre utilizarea fondurilor proprii BYD pentru încărcarea ultrarapidă din România. Nu a oferit însă o sumă exactă sau un calendar precis, iar autostrăzile și alte locuri cu trafic intens au fost menționate între priorități.
Această intenție nu echivalează cu existența unor stații deschise publicului. Fără adrese și date de punere în funcțiune, șoferul nu are încă o rețea nouă pe care să o includă într-un traseu. Totodată, finanțarea unor încărcătoare nu trebuie raportată drept finanțare pentru o fabrică de automobile.
Cum se încadrează România în activitățile europene
Un reper documentat de BYD este anunțul din 15 mai 2025 despre sediul european și centrul de cercetare și dezvoltare din Budapesta. Compania descria atunci cinci amplasamente din Ungaria: sediul nou, fabrica de autobuze din Komárom, facilitățile din Fót și Páty și proiectul auto din Szeged.
Comunicatul prevedea cooperarea cu minimum trei universități maghiare. Primele două direcții de cercetare erau integrarea tehnologiilor inteligente în mobilitate și dezvoltarea electrificării de generație următoare. BYD anunța și intenția de colaborare cu furnizori și întreprinderi maghiare, precum și obținerea unor brevete pe baza activității centrului.
Acest exemplu indică formele de localizare pe care grupul le-a descris oficial: producție, cercetare, servicii comerciale și relații cu furnizorii. Angajamentele din Ungaria au însă destinatari și amplasamente proprii. Pentru România, discuția din octombrie nu permite însumarea acelor investiții la o promisiune locală și nici estimarea unor noi angajări.
Flash Charging combină stația cu o baterie compatibilă
Tehnologia prezentată ca prioritate la București are o explicație oficială detaliată într-un document BYD pentru Regatul Unit, publicat în august 2026. Constructorul indică cinci minute pentru încărcarea de la 10% la 70% și nouă minute de la 10% la 97%. Pentru −30°C, cifra declarată este de 12 minute, pornind de la 20% și ajungând la 97%.
Valorile sunt afirmații ale producătorului și presupun automobilul potrivit, nu doar o stație puternică. Cele trei intervale nu descriu aceeași operațiune. În special, nouă minute până la 97% nu reprezintă o încărcare completă de la o baterie goală, iar exemplul pentru frig are alt punct de plecare.
BYD leagă aceste performanțe de Blade Battery 2.0. Pentru piața britanică, documentul numește DENZA Z9 GT drept primul automobil pregătit să profite de asemenea viteze. Mențiunea nu fixează disponibilitatea aceleiași configurații în România și nu stabilește echiparea tuturor automobilelor BYD vândute deja aici.
Puterea stației și puterea primită de automobil
În explicația tehnică britanică, încărcătorul poate furniza până la 1.500 kW printr-un conector. Cele două conexiuni permit alimentarea simultană a două mașini cu până la 1.000 kW fiecare. Sunt capacitățile instalației, nu o valoare garantată pentru orice automobil sau pentru fiecare minut al sesiunii.
BYD spune că pot folosi stațiile și automobilele altor mărci prevăzute cu CCS2. Puterea acceptată rămâne însă limitată de mașină. Pentru cine deține deja un automobil electric, instalarea unei asemenea stații în apropiere nu schimbă limita de încărcare a bateriei sau a sistemului electric al vehiculului.
Oferta oficială din România include atât electrice, precum DOLPHIN SURF și SEALION 7, cât și modele plug-in hybrid, precum SEAL U DM-i. Asocierea lor cu același producător nu dovedește că toate pot atinge cifrele promovate pentru Blade Battery 2.0. Specificația versiunii concrete este cea care trebuie consultată înaintea unei comparații între timpi de încărcare.
Stocarea de la amplasament schimbă necesarul de racordare
BYD descrie pentru configurația britanică două unități staționare de câte 185 kWh, adică 370 kWh în total pentru un încărcător. Aceste baterii pot absorbi energie din rețea la aproximativ 100–560 kW, în funcție de infrastructură și trafic. Energia stocată este apoi transferată automobilului la o putere mai mare decât aportul instantaneu din rețea.
Principiul explică diferența dintre vârful de putere la conector și puterea cerută racordului. Nu confirmă o configurație identică pentru fiecare viitoare locație românească. Fotografia oficială care însoțește articolul prezintă instalația demonstrativă din Uxbridge, în Regatul Unit, și nu documentează o inaugurare în România.
Pentru viitorii utilizatori locali, rămân de precizat amplasamentele, accesul public și tariful pe kWh. Documentația britanică enumeră aplicația, cardul bancar, identificarea automată și roamingul RFID între modalitățile de plată. Acestea descriu serviciul pregătit pentru acea piață; condițiile de utilizare din România vor trebui anunțate separat, odată cu detaliile stațiilor locale.
