Imagine: BMW, fotografie de presă furnizată prin articolul-sursă. Vehiculul este un exemplar de pre-producție.
BMW i3 M60 xDrive va inaugura în 2027 un sistem de trepte virtuale comandate din padele. Constructorul folosește denumirea „Stages”, tocmai pentru a nu lăsa impresia că sedanul electric primește o cutie automată clasică. În realitate, motorul electric continuă să lucreze printr-un reductor, iar software-ul creează momente distincte de schimbare, reacții și sunete.
Noutatea vine cu o recunoaștere neobișnuit de sinceră. Christian Heiss, inginer senior BMW specializat în dinamica vehiculului, a declarat pentru Carsales că firma considerase inițial sistemul de pe Hyundai Ioniq 5 N un „gimmick amuzant”. Întrebarea internă era simplă: de ce ar copia o mașină electrică senzațiile unui motor termic? Echipa de șasiu și dinamică a răspuns că padelele pot furniza repere utile și pot face automobilul mai ușor de citit, în special pe circuit.
Un reductor real, mai multe trepte create prin software
Motoarele electrice oferă cuplu pe o plajă mare de turații. De aceea, majoritatea automobilelor cu baterie nu au nevoie de șase sau opt rapoarte fizice. O transmisie suplimentară ar aduce masă, costuri și pierderi. Stages nu schimbă această logică: funcția aparține stratului de control și poate coordona accelerația, regenerarea, sunetul și comenzile din padele.
BMW nu a spus câte trepte va avea sistemul. Nu știm dacă va exista un mod automat, un limitator virtual sau o întrerupere perceptibilă a cuplului. Nu este clar nici dacă sunetul poate fi oprit separat ori cum se schimbă calibrarea între modurile de conducere. Până la publicarea unei documentații tehnice, promisiunea este despre feedback, nu despre performanțe măsurabile.
Limitarea comercială este deja clară. Funcția va apărea pe variantele M Performance, începând cu i3 M60. i3 40 xDrive și i3 50 xDrive nu au padelele și componentele necesare, iar Heiss a explicat că Stages nu poate fi livrat ulterior ca simplă actualizare de la distanță. Cumpărătorii versiunilor obișnuite nu ar trebui să considere funcția o opțiune software viitoare.
Lecția oferită de Hyundai Ioniq 5 N
Hyundai explică N e-Shift mult mai detaliat. Sistemul reproduce comportamentul unei cutii cu dublu ambreiaj și opt trepte prin controlul cuplului și al puterii motoarelor. Simulează impulsul dintre schimbări, introduce niveluri diferite de frână de motor prin recuperare și poate funcționa manual sau automat. Există chiar și un limitator virtual.
Efectele nu sporesc eficiența mecanică. Ele oferă o succesiune de semnale pe care șoferul le poate asocia cu viteza și poziția pe circuit. Creșterea tonalității, apropierea de limitare și șocul unei schimbări devin repere fără a cere o privire la vitezometru. Hyundai combină N e-Shift cu N Active Sound+, care are teme sonore sintetice.
Carsales relatează că BMW a evaluat Ioniq 5 N și alte modele electrice performante. Heiss spune că rezultatul este apropiat de o simulare de cutie, dar conceput diferit. Afirmația nu dovedește că Stages este mai natural sau mai rapid. O asemenea concluzie are nevoie de o descriere completă și de teste comparative cu automobile de serie.
i3 M60 nu este viitorul BMW M cu patru motoare
BMW confirmase direcția încă din ianuarie 2026. Atunci, marca a anunțat că primele sale modele M complet electrice vor sosi în 2027 cu schimbări simulate și un peisaj sonor M nou. Conceptul M Neue Klasse prezentat la Le Mans a arătat ulterior padele montate pe volan.
Totuși, i3 M60 este un M Performance, nu modelul BMW M de vârf cu câte un motor pentru fiecare roată. Programul M separat include o baterie cu mai mult de 100 kWh utilizabili, sistem de 800 V și posibilitatea decuplării punții față. Aceste date nu trebuie atribuite automat lui M60.
Pentru sedan, comunicatul global BMW confirmă lansarea în 2027 și poziția de vârf în gama i3. Producătorul îl descrie încă drept prototip și nu publică valori WLTP. Carsales indică 450 kW și 875 Nm pentru versiunea australiană, dar cifrele nu apar deocamdată în fișa globală BMW. În Europa, puterea omologată, autonomia și prețul rămân necunoscute.
Punctul de plecare al noii game i3
i3 40 xDrive este anunțat cu 275 kW. i3 50 xDrive are 345 kW, 645 Nm și o baterie de 108,7 kWh. BMW declară maximum 912 km WLTP și încărcare DC de până la 400 kW pentru varianta 50, plus 4,7 secunde de la 0 la 100 km/h. Sunt specificații oficiale pentru acel model, nu o anticipare a lui M60.
BMW nu a comunicat capacitatea bateriei M60, curba de încărcare, autonomia, accelerația sau numărul de Stages. A arătat însă luminile galbene specifice M, volanul cu padele și elemente de design mai agresive. Din perspectiva clientului, treptele simulate vor defini caracterul mașinii, nu vor transforma fundamental arhitectura ei.
Schimbarea de opinie a BMW este relevantă numai dacă soluția finală transmite informații coerente. Padeaua, sunetul, răspunsul accelerației și regenerarea trebuie să descrie același eveniment. Dacă efectele nu se sincronizează, sistemul poate părea decorativ. Dacă funcționează corect, poate reda șoferului repere dispărute odată cu accelerația liniară a mașinii electrice. Verdictul va putea fi dat abia după ce i3 M60 ajunge în teste independente.
