Directorul general al BMW, Milan Nedeljković, spune că unele automobile chinezești sunt oferite în Europa la prețuri care „nu au sens din punct de vedere economic”. Declarația sa, făcută într-un interviu pentru Frankfurter Allgemeine Zeitung, se referă la competiția dintre producătorii chinezi și industria europeană, nu la un model anume și nici la toate mărcile din China.
Nedeljković preferă acorduri voluntare privind prețurile și condițiile de concurență, în locul unor taxe europene suplimentare. El susține comerțul liber, dar consideră că prețurile pe care nu le poate explica prin mecanisme de piață alimentează presiunea politică pentru protejarea producătorilor locali. În această formulare există o diferență importantă între o acuzație și o suspiciune: BMW nu a prezentat prin interviu un calcul care să demonstreze că un anumit automobil este vândut sub cost.
Mesajul BMW este mai nuanțat decât o cerere pentru tarife
În discuția cu FAZ, șeful BMW a fost întrebat dacă producătorii chinezi practică dumping în Europa. El a răspuns că anumite prețuri sunt greu de justificat economic și că acest lucru poate provoca măsuri protecționiste. Totodată, a spus că BMW lucrează la nivel global, susține competiția și nu dorește o escaladare între Europa și China.
Soluția preferată de executiv este un dialog politic care să stabilească ce înseamnă prețuri bazate pe piață. După acest dialog ar putea urma acorduri voluntare. O astfel de construcție ar fi diferită de interzicerea importurilor sau de majorarea automată a taxelor, însă detaliile nu există încă. Nu este clar ce preț minim ar fi acceptat, cum ar fi verificat costul real al unei mașini sau ce sancțiuni ar exista în cazul încălcării unui angajament.
Contextul european: taxele pentru BEV-urile din China
Uniunea Europeană a încheiat în 2024 o investigație antisubvenție privind automobilele electrice cu baterie produse în China. Comisia Europeană a stabilit taxe compensatorii definitive diferențiate: 17% pentru BYD, 18,8% pentru Geely, 35,3% pentru SAIC, 20,7% pentru companiile cooperante neincluse în eșantion și 7,8% pentru Tesla Shanghai după examinarea individuală.
Aceste procente se aplică importurilor de automobile electrice cu baterie din China și se adaugă tarifului vamal standard. Ele nu sunt o taxă generală pentru toate mașinile chinezești, nu se extind automat la vehiculele cu motoare termice și nu stabilesc că orice automobil importat are un preț neloial. Comisia a motivat măsurile prin concluziile investigației privind subvențiile care pot afecta producătorii europeni.
În ianuarie 2026, Comisia a publicat un ghid pentru ofertele de angajamente privind prețul minim. Documentul menționează elemente precum prețul minim de import, canalele de vânzare, compensarea între produse și investițiile viitoare în UE. Fiecare propunere trebuie analizată separat și trebuie să respecte regulile Organizației Mondiale a Comerțului. Acesta este cadrul în care declarația lui Nedeljković despre acorduri voluntare devine relevantă, dar nu reprezintă încă o decizie politică.
BMW se află pe ambele părți ale problemei
BMW este un producător european, dar are operațiuni extinse în China. Grupul produce acolo automobile și componente, iar unele modele Mini electrice destinate exportului european sunt asamblate în China. Prin urmare, noi taxe aplicate produselor fabricate în China ar putea afecta și mărcile grupului german.
În același timp, BMW este presat de rivalii chinezi pe piața locală. Comunicatul BMW Group privind vânzările din 2025 indică 625.527 de automobile BMW și Mini livrate în China, cu 12,5% mai puține decât în anul anterior. În Europa, grupul a livrat 1.016.360 de automobile, cu 7,3% mai mult. Cifrele nu demonstrează singure motivul scăderii, dar explică de ce conducerea BMW vorbește despre preț, tehnologie și competitivitate.
Pentru firmele europene, China este simultan piață de desfacere, centru de producție și sursă de furnizori. Un conflict comercial poate afecta vânzările din China, costul componentelor și automobilele trimise în Europa. Nedeljković a avertizat și asupra posibilității ca furnizarea de celule pentru baterii să devină un instrument de represalii. Este o ipoteză formulată de el, nu o măsură anunțată de Beijing.
Ce înseamnă discuția pentru clienți
Un acord privind prețurile ar putea evita o nouă creștere a taxelor, dar ar putea conduce și la scumpirea unor modele dacă producătorii nu acceptă condițiile europene. Pe de altă parte, tarifele mai mari pot proteja producția europeană, însă costul poate ajunge în prețul plătit de client. O cerință de producție locală pentru baterii sau componente ar putea crește costul unui vehicul, dar ar reduce dependența de lanțurile de aprovizionare externe.
Pentru cumpărătorii din România, regulile europene se aplică la fel ca în celelalte state membre. La alegerea unei mașini electrice chinezești contează țara de producție, categoria vehiculului, compania importatoare, nivelul echipării și garanția, nu doar sigla de pe capotă. Prețul afișat poate include sau nu transportul, taxele și reducerile comerciale.
Declarația CEO-ului BMW nu anunță o taxă nouă și nu confirmă că toate automobilele chinezești sunt vândute sub cost. Ea arată poziția unui constructor care vrea competiție deschisă, dar cere reguli pe care le consideră comparabile pentru toți participanții. În acest moment rămân în vigoare taxele europene adoptate deja, iar eventualele acorduri noi depind de negocierile dintre Bruxelles, Beijing și companii.
Foto: BMW Group PressClub. Imagine oficială BMW iX5 60 xDrive, folosită ca ilustrație; nu este fotografia Motor1 din articolul furnizat.
