Dacia Hipster ar putea intra în producție în 2027, potrivit unor informații publicate de Autocar și atribuite unor persoane apropiate proiectului. Constructorul nu a confirmat lansarea. Publicația indică pentru Marea Britanie o țintă de aproximativ 11.100 de euro și un plafon sub circa 11.700 de euro, după conversia sumelor din lire la cursurile europene din septembrie 2026. România nu are un preț sau un calendar de vânzare anunțat.
Viitorul model ar folosi o baterie de aproximativ 15 kWh și un motor de circa 15 kW, fiind proiectat pentru omologarea L7e. David Durand, directorul de design Dacia, ar fi declarat că dezvoltarea continuă, dar aprobarea finală a conducerii încă lipsește. În documentele oficiale, Hipster este în continuare conceptul prezentat la 6 octombrie 2025.
Producția din China nu este decisă public
Autocar indică uzina eGT New Energy Automotive din Shiyan drept loc de producție. Fabrica asociată cu Renault Group, Dongfeng și Nissan a construit prima generație Spring, program încheiat, potrivit publicației, în iulie 2026.
Frank Marotte, vicepreședinte senior Dacia pentru vânzări, marketing și operațiuni globale, a recunoscut că acționarii pregătesc un plan pentru păstrarea activității la Shiyan. El a menționat costurile de producție, capacitatea de dezvoltare și un volum anual de 45.000 de vehicule destinat Renault Group. Declarația nu echivalează cu atribuirea modelului Hipster fabricii.
Sursele publicației spun că inginerii chinezi lucrează la motor, baterie și șasiu și încearcă să refolosească piese ale vechiului Spring. Acest lucru ar reduce costurile de dezvoltare, însă Dacia nu a publicat o listă de componente și nici un acord industrial.
Un preț britanic nu devine automat preț european
Echivalentul de aproximativ 11.100 de euro este o conversie a țintei britanice relatate de Autocar. Cursul folosit, în jur de 1,166 euro pentru o liră, corespunde referințelor europene din septembrie 2026. Până în 2027, raportul valutar se poate schimba.
Mai sunt și diferențe de TVA, transport, omologare, echipare și poziționare comercială. Prin urmare, suma nu poate fi prezentată drept preț pentru România, Franța, Italia, Spania sau Germania. Dacia nu a anunțat piețele, versiunea de bază ori deschiderea comenzilor.
Planul oficial Dacia până în 2030 prevede patru modele complet electrice. Noua generație Spring este primul vehicul din această serie, însă celelalte trei nu au fost toate nominalizate. Hipster se poate încadra în strategie, fără ca acest lucru să îi confirme producția.
Ce înseamnă omologarea L7e
Categoria L7e acoperă cvadriciclurile grele, nu autoturismele obișnuite M1. Regulamentul UE 168/2013 stabilește, pentru vehiculele destinate transportului de persoane, o masă în ordine de mers de cel mult 450 kg, cu reguli specifice pentru excluderea bateriei de tracțiune din calculul vehiculelor electrice. Puterea nominală continuă este limitată la 15 kW în anumite subcategorii.
Autocar anticipează o viteză maximă de aproximativ 90 km/h. Hipster ar putea circula astfel pe mai multe drumuri decât un cvadriciclu ușor L6e limitat la 45 km/h, dar utilizarea susținută pe autostradă nu ar corespunde puterii și formatului său.
Omologarea diferită trebuie analizată și din perspectiva siguranței. Cerințele nu sunt aceleași ca pentru un autoturism, iar Dacia nu a publicat teste de impact, sisteme de asistență sau echiparea finală. Conceptul avea două airbaguri frontale. Varianta comercială poate suferi modificări.
Datele confirmate despre Hipster Concept
Conceptul are 3 metri lungime, 1,55 metri lățime și 1,53 metri înălțime. Dacia a anunțat o masă sub 800 kg, cu 20% mai mică decât a modelului Spring folosit ca reper la prezentare. Habitaclul are patru locuri, iar portbagajul variază între 70 și 500 de litri, în funcție de poziția banchetei.
Forma cubică folosește geamuri aproape verticale și roți împinse spre colțuri. Pentru reducerea costurilor, studiul are geamuri culisante, mânere exterioare din curea și doar trei piese de caroserie vopsite. Protecțiile laterale sunt realizate din Starkle, material care conține plastic reciclat.
La interior există 11 puncte YouClip. Telefonul poate funcționa drept cheie digitală, ecran de navigație și sursă audio pentru o boxă Bluetooth detașabilă. Aceste soluții apar pe concept și nu sunt garantate pentru mașina de serie.
Dacia nu a anunțat autonomia sau capacitatea bateriei studiului. Compania a spus că două încărcări săptămânale ar acoperi utilizarea vizată și a amintit că 94% dintre șoferii francezi parcurg sub 40 km pe zi. Afirmația descrie scenariul de utilizare, nu o valoare WLTP.
Desenele de brevet arată o caroserie revizuită
Conform informațiilor Autocar, versiunea aflată în dezvoltare ar păstra dimensiunile conceptului, cu diferențe de câțiva centimetri. Barele, grila și luminile ar fi schimbate, iar geamurile față ar avea două segmente, dintre care cel inferior s-ar ridica.
Hayonul în două părți ar fi înlocuit cu o ușă laterală. Echipa analizează panouri de oțel, deoarece soluția din plastic ar costa mai mult în cazul acestui proiect. Masa admisă și prețul scăzut trag dezvoltarea în direcții opuse, iar chimia bateriei nu ar fi încă stabilită.
Confirmarea trebuie să vină printr-un anunț Dacia. Până atunci, anul 2027, fabrica din Shiyan, acumulatorul de 15 kWh și ținta de aproximativ 11.100 de euro rămân informații atribuite relatării Autocar, nu caracteristici comerciale definitive.
Imagine: material oficial Dacia, fotografie creditată de constructor lui Luc Lacey.
