El Dacia Hipster podría pasar del concepto a la producción en 2027, aunque la marca todavía no ha confirmado el lanzamiento. Autocar cita fuentes cercanas al programa y sitúa la fabricación en China, con un precio británico equivalente a unos 11.100 euros y un techo objetivo inferior a aproximadamente 11.700 euros. La conversión utiliza referencias monetarias de septiembre de 2026; no es una tarifa para España ni para otro mercado de la eurozona.
La publicación atribuye al futuro vehículo una batería próxima a 15 kWh, un motor de unos 15 kW y homologación L7e. David Durand, director de diseño de Dacia, habría indicado que el desarrollo está en marcha y solo necesita la aprobación final de la alta dirección. Esa autorización no se ha anunciado. Oficialmente, Hipster sigue siendo el prototipo revelado en octubre de 2025.
La fábrica propuesta construyó el primer Spring
Autocar señala la planta eGT New Energy Automotive de Shiyan, China, como centro de producción. La sociedad conjunta de Renault Group, Dongfeng y Nissan fabricó allí la primera generación del Dacia Spring. Según la revista, esa actividad terminó en julio de 2026 y ahora se busca un nuevo programa para las instalaciones.
Frank Marotte, vicepresidente sénior de ventas, marketing y operaciones globales de Dacia, confirmó que se prepara un plan con los otros accionistas para conservar la actividad. Mencionó los costes competitivos, la capacidad de desarrollo y una capacidad anual de 45.000 vehículos para Renault Group. No confirmó que el Hipster vaya a ocuparla.
Las fuentes internas citadas aseguran que el equipo de Shiyan colabora en el motor, la batería y el chasis. Reutilizar componentes del anterior Spring permitiría reducir inversión y coste, pero Dacia no ha publicado qué piezas serían comunes ni un acuerdo de fabricación.
Los 11.100 euros son una conversión, no un precio español
El objetivo relatado para Reino Unido equivale a unos 11.100 euros. El umbral máximo queda por debajo de 11.700 euros utilizando una relación cercana a 1,166 euros por libra, coherente con las referencias europeas de septiembre de 2026. El cambio puede ser distinto cuando llegue 2027.
También varían IVA, transporte, matriculación y equipamiento de serie. No existe precio para España, Rumanía, Francia, Alemania o Italia. Tampoco se han comunicado mercados, apertura de pedidos o fecha de entrega.
El plan oficial de Dacia contempla cuatro eléctricos hasta 2030. La segunda generación del Spring es el primero, mientras que Hipster no ha sido nombrado como uno de los tres restantes. La hoja de ruta admite más modelos eléctricos sin validar este proyecto concreto.
La categoría L7e impone su propia lógica
Hipster se homologaría como cuadriciclo pesado L7e y no como turismo M1. El Reglamento UE 168/2013 establece un máximo de 450 kg de masa en orden de marcha para transporte de personas, con disposiciones específicas que excluyen la batería de tracción en el cálculo aplicable a eléctricos. Algunas subcategorías limitan la potencia nominal continua a 15 kW.
Autocar habla de una velocidad máxima aproximada de 90 km/h. Superaría así los 45 km/h de un cuadriciclo ligero L6e y podría circular con más soltura fuera del centro urbano. Sus prestaciones no estarían pensadas para mantener largos recorridos por autopista.
La clasificación también afecta a seguridad, permiso de conducción, matriculación y seguro. Los requisitos no coinciden con los de un turismo. El prototipo llevaba dos airbags delanteros, pero Dacia no ha facilitado pruebas de choque ni la lista de asistentes de un posible modelo comercial.
El concepto mide tres metros y tiene cuatro plazas
Dacia sí confirmó para Hipster Concept 3,00 metros de longitud, 1,55 de anchura y 1,53 de altura. Su masa era inferior a 800 kg, un 20% menos que la del Spring utilizado como referencia. El habitáculo ofrece cuatro asientos y el maletero varía entre 70 litros con la banqueta disponible y 500 litros al plegarla.
La carrocería cúbica aprovecha cristales casi verticales y ruedas próximas a las esquinas. Para ahorrar peso y coste, el estudio utiliza ventanillas correderas, tiradores exteriores de cinta y solo tres piezas pintadas. Las protecciones Starkle contienen plástico reciclado.
El interior incorpora 11 puntos YouClip. El teléfono funciona como llave digital, pantalla de navegación y fuente musical para un altavoz Bluetooth extraíble. Cada una de estas soluciones pertenece al concepto y podría cambiar antes de una producción.
Dacia no comunicó capacidad de batería ni autonomía WLTP. La compañía afirmó que dos recargas semanales cubrirían el uso diario planteado y citó que el 94% de los conductores franceses recorre menos de 40 km al día. Esa referencia de uso no permite calcular una autonomía homologada.
Los dibujos registrados cambian la puerta posterior
La información de Autocar describe patentes con dimensiones muy próximas al prototipo. Paragolpes, parrilla y firma luminosa serían diferentes. Las ventanillas delanteras quedarían divididas y la sección inferior se abriría hacia arriba.
El portón de dos piezas se sustituiría por una puerta lateral. El equipo estudiaría paneles de acero porque, según Durand, el plástico resulta caro para esta aplicación. Reducir masa hasta el límite L7e y rebajar el precio son problemas relacionados, y la química de la batería todavía no estaría cerrada.
Una decisión oficial de Dacia debe preceder a cualquier reserva o fecha comercial. Hasta entonces, 2027, Shiyan, 15 kWh y el equivalente de 11.100 euros son datos atribuidos al trabajo periodístico de Autocar, no especificaciones confirmadas por el fabricante.
Imagen: material oficial de prensa Dacia, fotografía acreditada por la marca a Luc Lacey.
