La finalul lui 2025, China avea peste 4,7 milioane de puncte publice de încărcare și concentra peste 65% din totalul mondial, arată Global EV Outlook 2026 al Agenției Internaționale a Energiei. Între timp, BYD promovează pentru Denza Z9GT sesiuni de nouă minute între 10% și 97%. Prima informație măsoară o rețea; a doua este o performanță comunicată pentru o tehnologie și un automobil compatibil.
Diferența are consecințe pentru cine compară o electrică cu o mașină termică. Puterea maximă și timpul de încărcare din documentația modelului nu descriu automat infrastructura de pe traseul zilnic. Pentru cititorii din România, creșterea rețelei, accesul la o priză privată și condițiile sesiunii trebuie analizate separat.
Ce arată bilanțul mondial al IEA
Agenția estimează peste șapte milioane de puncte publice în lume la sfârșitul lui 2025. Aproape 1,8 milioane au fost adăugate în acel an, ceea ce înseamnă o creștere de peste 33%. Datele apar în raportul din 2026, dar perioada măsurată rămâne 2025; nu reprezintă totalul instalărilor din anul în curs.
Numărătoarea se referă la puncte, nu la amplasamente întregi. Un centru cu mai multe locuri de încărcare poate contribui cu mai multe puncte la statistică. Această diferență trebuie păstrată când sunt comparate comunicatele operatorilor cu totalurile naționale sau mondiale.
La nivel global, raportul indică aproximativ 11 vehicule electrice ușoare pentru fiecare punct public. Media capacității publice instalate era de 4,5 kW pe vehicul. Este un indicator al infrastructurii raportate la parc, fără să spună că automobilul unui client se va încărca efectiv cu 4,5 kW.
Pentru calcul, IEA utilizează puteri reprezentative pentru categoriile de stații și avertizează că statisticile naționale cu informații mai detaliate pot avea alte valori. Indicatorul permite comparații de structură, nu verificarea funcționării în timp real a fiecărui punct.
China crește și ca volum, și ca putere
Rețeaua publică a Chinei a urcat de la aproape 3,4 milioane de puncte în 2024 la peste 4,7 milioane în 2025. Mai mult de trei sferturi din creșterea mondială a provenit din această piață. IEA calculează pentru China zece vehicule electrice ușoare pe punct public.
Punctele rapide și ultrarapide au crescut cu 40%, de la 1,5 milioane la 2,2 milioane. Capacitatea publică raportată la parc se apropia de 6 kW pe vehicul. Așadar, avansul nu poate fi descris numai printr-un record de laborator sau prin puterea unui model de încărcător.
Aceste totaluri nu măsoară însă disponibilitatea permanentă. Un punct numărat în infrastructură nu este o garanție că va fi liber la sosirea șoferului. Nici puterea echipamentului nu înlocuiește limita pe care o acceptă mașina conectată, motiv pentru care totalurile și performanțele unui model rămân două niveluri diferite ale comparației.
Unde se situează Europa și România
În Europa, numărul punctelor publice a crescut cu aproximativ 20% în 2025. România se află, potrivit IEA, printre cele cinci țări UE cu avans de peste 50%, alături de Danemarca, Estonia, Letonia și Lituania. Raportul nu transformă acest procent într-o dovadă de acoperire uniformă a tuturor drumurilor românești.
Țările de Jos aveau 210.000 de puncte publice la final de an, Germania 196.000, iar Franța 185.000. În UE, raportul era de aproximativ 11 vehicule electrice pe punct public, dar capacitatea instalată ajungea la circa 3 kW pe vehicul electric ușor, sub media mondială.
SUA aveau 33 de vehicule electrice ușoare pe punct public și puțin peste 1,5 kW pe vehicul. IEA amintește accesul mai mare la încărcarea acasă. Această diferență limitează concluziile care pot fi trase doar din compararea infrastructurii publice între continente.
Nouă minute nu înseamnă o regulă pentru orice stație
Documentația europeană BYD din 8 aprilie 2026 anunță pentru Denza Z9GT și FLASH Charging 10–70% în cinci minute și 10–97% în nouă minute. Pentru temperaturi de −30°C, compania indică 20–97% în 12 minute. Valorile sunt revendicate de constructor și nu provin dintr-un test Carboratory.
Aceeași documentație precizează că puterea de până la 1.500 kW printr-un singur conector este pentru piața chineză. O prezentare a tehnologiei pentru Europa trebuie să păstreze această rezervă. Nu rezultă că orice stație europeană sau orice configurație a modelului poate atinge acea putere.
Pentru comparații trebuie păstrat intervalul exact al bateriei. O sesiune între 10% și 97% nu este identică uneia între 10% și 80%, iar 97% nu reprezintă încărcare la 100%. Temperatura și echipamentul sunt, de asemenea, parte din condițiile afirmației, nu detalii care pot fi eliminate din comparație.
Încărcarea de acasă și experiența de plată
La nivel mondial existau, potrivit estimării IEA, peste 43 de milioane de puncte private în 2025. Pentru cei care au acces, încărcarea acasă rămâne preferată pentru comoditate și cost. O mașină cu vârf mare de putere la drum lung nu rezolvă singură lipsa unui loc de încărcare în apropierea apartamentului.
În UE, AFIR urmărește și plata fără abonament, transparența tarifelor și informații privind disponibilitatea stațiilor. Aceste obiective nu certifică automat fiecare punct existent. În evaluarea unei achiziții trebuie verificat ce poate folosi concret proprietarul: unde încarcă zilnic, ce puncte compatibile are pe drumurile frecvente și cât costă energia la operatorii respectivi.
Imagine ilustrativă a unei stații Mercedes-Benz, nu a sistemului FLASH Charging și nici a unui test Denza. Mohamed B. / Pexels · Pexels License.
