China tenía más de 4,7 millones de puntos públicos de recarga al terminar 2025 y concentraba más del 65% del total mundial. Los datos proceden del Global EV Outlook 2026 de la Agencia Internacional de la Energía. El informe sitúa la red global por encima de siete millones de puntos, después de añadir casi 1,8 millones durante ese año.
Al mismo tiempo, los fabricantes presentan tiempos cada vez más breves. BYD anuncia para el Denza Z9GT una recarga del 10 al 97% en nueve minutos. Esa cifra describe una capacidad tecnológica bajo determinadas condiciones; no mide la facilidad con la que un conductor puede encontrar y utilizar una estación adecuada. La diferencia es importante antes de trasladar un anuncio a una decisión de compra.
Qué cuenta realmente la IEA
El aumento mundial de puntos públicos superó el 33% en 2025, en línea con el crecimiento del parque de vehículos eléctricos ligeros. Aunque el informe lleva 2026 en el título, la comparación corresponde al año anterior. No debe presentarse como el balance definitivo de instalaciones de 2026.
Tampoco son cifras de emplazamientos completos. Una ubicación con varias plazas de recarga puede aportar varios puntos al total. Confundir estaciones o áreas con puntos individuales altera la comparación entre redes y países, especialmente cuando los operadores utilizan unidades distintas en sus comunicaciones.
La IEA calcula unos 11 vehículos eléctricos ligeros por punto público en todo el mundo. Otro indicador es la capacidad pública instalada respecto al parque, que alcanzó una media de 4,5 kW por vehículo a finales de 2025. No significa que cada coche reciba esa potencia durante la recarga: es una relación estadística de infraestructura.
Para estimarla, la agencia emplea potencias representativas por categorías de equipos y advierte de que las estadísticas nacionales más detalladas pueden diferir. El indicador ayuda a entender la composición de una red, pero no informa de si un cargador concreto estará libre y operativo cuando llegue el usuario.
China aportó la mayor parte del crecimiento
La red pública china pasó de casi 3,4 millones de puntos a finales de 2024 a más de 4,7 millones al concluir 2025. El país representó más del 75% del crecimiento global en ese periodo. Su relación era de diez vehículos eléctricos ligeros por punto público.
Los puntos rápidos y ultrarrápidos aumentaron un 40%, de 1,5 a 2,2 millones. La capacidad pública instalada se acercaba a 6 kW por vehículo eléctrico ligero. El avance, por tanto, incluye tanto el número de equipos como su distribución por potencia, sin depender únicamente del máximo anunciado para un nuevo cargador.
Estas cifras no son una medida de disponibilidad permanente. Un punto contabilizado puede estar ocupado cuando lo necesite un conductor, y la potencia del equipo no elimina los límites del coche conectado. La escala de la infraestructura y las prestaciones de una sesión concreta deben seguir siendo apartados diferentes del análisis.
Europa crece, con diferencias internas
Los puntos públicos europeos aumentaron aproximadamente un 20% en 2025. Dentro de la UE, Dinamarca, Estonia, Letonia, Lituania y Rumanía registraron crecimientos superiores al 50%, según la IEA. Esos porcentajes no prueban por sí solos una cobertura territorial uniforme ni describen todas las rutas de cada país.
Los Países Bajos tenían 210.000 puntos públicos al terminar el año, Alemania 196.000 y Francia 185.000. La UE presentaba unos 11 vehículos eléctricos por punto público, cerca de la relación mundial. Sin embargo, la capacidad por vehículo eléctrico ligero era de unos 3 kW, inferior a la media global.
En Estados Unidos había 33 vehículos eléctricos ligeros por punto público y algo más de 1,5 kW de capacidad por vehículo. La IEA destaca, a la vez, un mayor acceso a la recarga doméstica. Esa diferencia limita las conclusiones basadas únicamente en comparar redes públicas de distintos continentes.
Qué condiciones acompañan al anuncio de Denza
La documentación europea de BYD fechada el 8 de abril de 2026 anuncia para el Z9GT y FLASH Charging del 10 al 70% en cinco minutos y del 10 al 97% en nueve. A −30°C, comunica del 20 al 97% en 12 minutos. Son cifras del fabricante, no resultados de una prueba de Carboratory.
El mismo documento aclara que la potencia de hasta 1.500 kW a través de un solo conector corresponde al mercado chino. La condición no se puede omitir al hablar de Europa. Tampoco permite deducir que cualquier ubicación europea o cualquier configuración del coche pueda alcanzar ese máximo.
Los intervalos son otra diferencia esencial. Una recarga del 10 al 97% no equivale a una prueba del 10 al 80%, y el 97% no es el 100%. Para comparar tiempos deben mantenerse el nivel inicial, el final, la temperatura, el equipo y la compatibilidad del vehículo. Conectar otro eléctrico a un cargador más potente no le concede automáticamente la capacidad anunciada para el Denza.
La experiencia también incluye acceso y pago
La IEA estima más de 43 millones de puntos privados en el mundo en 2025. Para quien dispone de ella, la recarga en casa sigue siendo una opción preferida por comodidad y coste relativo. Una potencia máxima elevada en carretera no resuelve por sí sola la falta de recarga junto a una vivienda.
En la UE, el marco AFIR aborda transparencia de precios, pago sin suscripción e información sobre disponibilidad, además del despliegue de equipos. Son condiciones de uso que no certifican un funcionamiento perfecto en cada instalación. Para valorar un coche conviene comprobar dónde se cargará a diario, qué puntos compatibles existen en los viajes habituales y cuáles son sus tarifas reales.
Estación de carga Mercedes-Benz como imagen ilustrativa; no muestra FLASH Charging ni una prueba del Denza. Mohamed B. / Pexels · Pexels License.
