GWM Ora 5 pe site-ul european al constructorului. Sursa foto: GWM Europe.
GWM va asambla SUV-ul electric Ora 5 în Bulgaria din primul trimestru al lui 2027
Great Wall Motor a anunțat un acord de fabricație prin care modelul Ora 5 va fi asamblat în Bulgaria. Operațiunile sunt programate să înceapă în primul trimestru al anului 2027 la Bahovița, lângă Loveci, iar capacitatea planificată a facilității este de 50.000 de vehicule pe an. Partenerul local este Bulgaria Automotive Industry.
Anunțul reprezintă prima bază de producție europeană comunicată de GWM în noua etapă de extindere. Compania nu a dezvăluit valoarea acordului și nu a descris proiectul ca pe o uzină nouă construită de la zero. La început va fi folosită asamblarea SKD, cu kituri de componente parțial asamblate trimise de la alte fabrici GWM. Constructorul spune că anumite piese vor fi localizate încă din prima etapă.
Versiunea electrică deschide linia
În Europa, Ora 5 este oferit cu motor pe benzină, sistem hibrid și propulsie complet electrică. GWM a indicat că uzina bulgară va începe cu versiunea electrică. Alte motorizări și modele ar putea urma, dar compania nu a publicat un calendar pentru această extindere.
Pagina europeană a modelului descrie Ora 5 drept un SUV compact cu lungimea de 4,47 metri. Familia de modele ar urma să includă mai multe caroserii, printre care SUV și hatchback, iar un break mai lung este planificat ulterior. Aceste planuri nu confirmă că toate derivatele vor fi produse la Bahovița.
GWM Germania indică pentru Ora 5 electric o baterie de 58 kWh, un motor de 150 kW și o autonomie de până la 435 km. Sunt date pentru modelul comercial european și nu demonstrează că fiecare automobil asamblat în Bulgaria va avea aceeași echipare. Omologarea și dotările pot varia în funcție de țară.
Ce înseamnă SKD
Asamblarea SKD, prescurtare pentru „semi-knocked-down”, presupune că automobilul ajunge la uzină sub forma unui set de componente parțial asamblate. Fabrica finalizează mașina, dar nu realizează neapărat toate operațiunile unei uzine integrate, precum presarea panourilor, fabricarea bateriei sau producția completă a grupului motopropulsor.
Nicole Wu, directorul tehnic al GWM, a declarat pentru Reuters că unele componente vor fi furnizate local de la început. Compania nu a precizat care sunt piesele, ce procent de conținut local va fi atins sau câți furnizori vor fi implicați. Aceste date vor arăta cât de mare va fi efectul proiectului asupra lanțului de furnizori din Bulgaria și din regiune.
Capacitatea de 50.000 de mașini pe an este o țintă de proiectare. Nu înseamnă că fabrica va produce acest număr în primul an. După pornirea din trimestrul I 2027, volumul poate crește treptat pe măsură ce sunt instruiți angajații, validate echipamentele, aprobați furnizorii și stabilită cererea.
O locație cu istoric Great Wall
Bahovița nu este un amplasament complet nou pentru Great Wall Motor. În trecut, acolo au fost asamblate modele ale mărcii în colaborare cu Litex Motors. Operațiunea anterioară s-a încheiat după câțiva ani și nu trebuie confundată cu actualul acord dintre GWM și Bulgaria Automotive Industry.
Folosirea unei facilități existente poate reduce timpul de reluare a asamblării, însă nu elimină lucrările de verificare și modernizare. Echipamentele trebuie evaluate, procesele trebuie certificate, iar mașinile finite trebuie să respecte cerințele europene actuale. Capacitatea nominală nu garantează singură producția efectivă.
De ce contează producția europeană
Potrivit Reuters, vehiculele electrice GWM importate din China sunt supuse în Uniunea Europeană unui tarif standard de 10%, peste care se aplică un tarif anti-subvenție de 20,7%. Asamblarea în Europa poate reduce expunerea la unele bariere comerciale, însă tratamentul exact depinde de originea pieselor și de regulile aplicabile automobilelor asamblate din kituri.
GWM a intrat devreme pe piața europeană între constructorii chinezi, dar vânzările au rămas mici. Reuters a relatat că grupul a vândut aproximativ 3.500 de vehicule în Europa în 2025, cu aproape 30% mai puține decât în anul anterior. BYD, Chery și Leapmotor au crescut mai rapid în aceeași perioadă.
Compania țintește vânzări europene de 60.000 de vehicule în 2027 și o cotă de piață de 3–5% până în 2030. GWM a comunicat și un obiectiv de producție europeană de 300.000 de mașini până în 2029. Dacă ajunge la capacitatea de 50.000 de unități, Bahovița ar acoperi aproximativ o șesime din acel volum, dar nu există o confirmare că ținta va fi atinsă din primul an.
Planul european include cel puțin zece modele noi sau derivate în următorii doi ani și o ofertă mai largă decât automobilele electrice. GWM are din 2021 un centru de cercetare și dezvoltare la München, care lucrează la cererea locală, conformitatea cu regulamentele și validarea mașinilor.
Rivali pentru Ora 5
Ora 5 intră în zona SUV-urilor compacte în care se află Kia EV3 și Hyundai Kona Electric. Comparația este legată de dimensiuni și utilizare, nu confirmă prețuri sau niveluri de echipare echivalente.
Kia publică pentru EV3 o lungime de aproximativ 4,30 metri și baterii de până la 81,4 kWh, în funcție de versiune. Hyundai produce Kona Electric în Cehia, ca parte a strategiei sale europene. GWM nu a anunțat încă prețul pentru exemplarele asamblate în Bulgaria, echiparea, garanția sau data la care acestea ar putea ajunge în România.
Faptul că Ora 5 este deja prezentat pe site-ul european GWM nu înseamnă că producția bulgară a început. Vânzarea, importul, omologarea și asamblarea locală sunt etape distincte. Primele automobile trebuie să iasă de pe o linie funcțională, cu furnizori aprobați și distribuție stabilită.
Ce urmează
Înainte de startul producției, GWM și Bulgaria Automotive Industry trebuie să clarifice investiția efectivă, numărul de angajați, lista furnizorilor locali, originea bateriilor și modul de calcul al originii vehiculului. Vor conta și piesele de schimb, service-ul și repartizarea mașinilor fabricate la Bahovița către România și celelalte piețe.
Deocamdată, datele confirmate sunt acordul de fabricație, modelul inițial Ora 5 electric, pornirea planificată în trimestrul I 2027 și capacitatea de proiectare de 50.000 de vehicule anual. Producția reală, procentul de componente locale și extinderea la alte modele vor putea fi evaluate abia după pornirea liniei.
