O posibilă revenire a Honda la fabricarea automobilelor în Europa depinde de regulile pe care Uniunea Europeană le va adopta pentru producția locală și de dimensiunea afacerii mărcii. Hans De Jaeger, președintele Honda Motor Europe, a descris această opțiune într-un interviu acordat Bloomberg la EICMA, în Milano, fără să anunțe o investiție aprobată.

Declarațiile din 3 noiembrie 2026 lasă deschise două variante: producție locală proprie sau o colaborare industrială cu un alt constructor. De Jaeger a precizat însă că Honda nu are în prezent un asemenea proiect. Nu sunt identificate o țară gazdă, o uzină, un partener ori automobilele care ar urma să fie fabricate acolo.

Volumul de vânzări, înaintea unei decizii de fabrică

Explicația economică oferită de conducătorul Honda este legată de cerere. Potrivit relatării Bloomberg, nivelul actual al vânzărilor europene nu justifică o fabrică. O eventuală creștere ar putea modifica evaluarea, dar Honda nu a făcut public un volum minim necesar, o capacitate anuală planificată sau un buget pentru această ipoteză.

Statisticile ACEA ajută la definirea dimensiunii actuale. În primele nouă luni din 2026, Honda a avut 58.961 de automobile noi înmatriculate în ansamblul UE, EFTA și Regatul Unit. Totalul a crescut cu 3,7% față de ianuarie–septembrie 2025, iar cota de piață a fost de aproximativ 0,6%. Datele anului curent sunt provizorii.

În interiorul Uniunii Europene, totalul Honda a fost de 39.344 de înmatriculări, cu 18% mai mult decât cu un an înainte. Cota corespunzătoare era de circa 0,5%. Avansul din UE nu trebuie aplicat totalului regional mai larg, iar aproape 59.000 de unități nu trebuie prezentate ca vânzări exclusiv în UE.

Înmatriculările măsoară intrarea mașinilor noi în circulație în piețele raportate. Ele nu reprezintă o comandă pentru o viitoare uzină Honda. Distincția contează și în comparația cu Swindon: vechiul amplasament britanic deservea mai multe regiuni ale lumii, în timp ce cifrele ACEA descriu cererea europeană actuală.

Ce ar schimba Industrial Accelerator Act

Interesul pentru o prezență industrială este condiționat de forma finală a Actului privind accelerarea industrială. Comisia Europeană a prezentat propunerea la 4 martie 2026. Aceasta include măsuri pentru stimularea producției europene în sectoare strategice, printre care industria auto și componentele sale.

Instrumentele propuse folosesc achizițiile publice și anumite stimulente finanțate public pentru a susține produse cu emisii reduse și produse fabricate în UE. Pentru constructori, asemenea condiții pot conta în accesul la schemele vizate. Textul nu trebuie confundat cu o interdicție generală asupra mașinilor importate sau cu o regulă potrivit căreia orice marcă europeană ar fi automat eligibilă.

Comisia spune că propunerea urmărește și reciprocitatea față de partenerii comerciali care oferă acces companiilor din Uniune. Tratamentul unor produse provenite din țări terțe trebuie citit în legătură cu mecanismul relevant și cu acordurile aplicabile. Nu se poate extrage de aici o garanție generală pentru întreaga gamă Honda.

De Jaeger a declarat că speră la recunoașterea Japoniei ca partener de încredere, invocând investițiile companiilor japoneze în Europa. Această solicitare exprimă interesul constructorului în negocierea regulilor. Nu este o decizie a instituțiilor europene privind o excepție acordată Honda.

Dosarul nu a ajuns la adoptarea finală

La data de 4 noiembrie 2026, Observatorul legislativ al Parlamentului European indica pentru dosarul 2026/0068(COD) stadiul de așteptare a deciziei în comisie. Este o procedură legislativă ordinară, în care Parlamentul și Consiliul trebuie să participe la adoptarea textului. Propunerea Comisiei și forma finală a legislației nu sunt același document.

Pentru un cumpărător din România, declarațiile Honda nu anunță astăzi un preț mai mic, o subvenție nouă sau o dată de sosire pentru un automobil fabricat local. Eligibilitatea unei mașini într-o schemă concretă va depinde de regulile acelei scheme. O decizie de producție ar necesita separat un anunț industrial al constructorului.

De ce revenirea ar presupune o nouă etapă industrială

Honda a anunțat în februarie 2019 propunerea de încetare a producției la Swindon în 2021. Explicația oficială invoca electrificarea și reorganizarea fabricării în jurul regiunilor cu volume mari. Compania indica atunci aproximativ 3.500 de angajați ai uzinei, o informație istorică ce nu trebuie transformată într-o estimare de recrutări pentru un nou proiect.

Cronologia Honda arată că producția auto de la Swindon a început în 1992, urmată de Civic în 1994. În 2018, fabrica realizase 160.075 de automobile, iar exporturile ajungeau în peste 70 de țări. Această activitate de export explică de ce producția de atunci nu poate fi comparată direct cu înmatriculările Honda din UE în 2026.

Compania menționează într-un document oficial ulterior data de 30 iulie 2021 pentru încetarea fabricării automobilelor la Swindon. Declarația făcută acum la Milano nu desemnează vechiul amplasament drept locul unei reveniri. În plus, producția britanică și producția în Uniunea Europeană ar trebui analizate separat în raport cu viitoarele criterii de origine.

De Jaeger conduce Honda Motor Europe din aprilie 2026, conform anunțului oficial al companiei, și are responsabilitate regională pentru Europa, Africa și Orientul Mijlociu. Mesajul său la EICMA confirmă intenția de a păstra Honda pe piața europeană. Transformarea opțiunii industriale într-un proiect rămâne condiționată de cerere și de regulile finale, fără un calendar sau un acord de producție comunicat acum.

Imagine istorică a fostului amplasament Honda din Swindon, încărcată inițial în 2008; nu ilustrează o investiție nouă. Redimensionare și conversie în WebP. krzyszkk / Wikimedia Commons, CC BY 3.0.

Surse