Renault a dezvăluit pe 24 septembrie 2026, la evenimentul Carwalk, conceptul 8 Gordini: un coupe electric cu două locuri, motor de 270 CP și o siluetă inspirată de motorsport, în cheie café racer. Același exemplar este programat pe standul Renault de la Mondial de l'Auto, între 12 și 18 octombrie 2026. Comunicatul oficial îl prezintă ca exercițiu exploratoriu de design, un exemplar unic destinat colecției de patrimoniu; nu anunță o versiune de serie, un preț de listă sau o autonomie WLTP.

Proiectul se înscrie într-o serie de reinterpretări din ultimii cinci ani, prin care marca a lucrat pe cei 128 de ani de istorie sub forma unor one-off-uri, în perspectiva muzeului Renault Collections de la Flins, așteptat în aproximativ 15 luni. Înaintea acestui concept au apărut restomodul electric R17 realizat cu Ora Ïto și Renault 5 Diamant, semnat împreună cu Pierre Gonalons. Spre deosebire de colaborarea de pe R17, 8 Gordini Concept este atribuit în întregime echipelor interne Renault.

Dimensiuni, putere și calendarul de expunere

Potrivit comunicatului din 24 septembrie, conceptul are 4,12 m lungime, 1,88 m lățime și 1,27 m înălțime. Jantele măsoară 19 țoli pe față și 20 țoli pe spate. Singura cifră de putere publicată pentru propulsia electrică este 270 CP. Capacitatea bateriei, cuplul, masa, platforma și autonomia nu apar în acel document.

Parcursul public este legat de două momente deja anunțate. Dezvăluirea a avut loc la Carwalk pe 24 septembrie 2026. Salonul de la Paris Expo Porte de Versailles se desfășoară între 12 și 18 octombrie 2026; detaliile de acces pentru vizitatori sunt pe site-ul organizatorului. Renault nu leagă conceptul de un calendar de producție și nici de disponibilitate pe piețe naționale, inclusiv pe piața din România.

De la R8 Gordini din 1964 la reinterpretarea electrică

Renault 8 Gordini original, din 1964, avea motor pe spate de 95 CP și tracțiune spate. Porecla din epocă era „la Gorde”. Constructorul amintește că mașina a fost folosită la antrenamentul piloților, printre care Jean Ragnotti. Numele Gordini a marcat varianta sportivă cu aproximativ un deceniu înainte de valul GTI al hatchback-urilor fierbinți, iar dunga dublă albă a rămas semnul ei vizual cel mai cunoscut.

Conceptul păstrează legătura cu acea linie fără să o copieze ca replică de muzeu. Fața are un desen în V și șase faruri circulare. Spatele este lat și sculptat, cu trimitere la proporțiile mașinii cu motor pe spate și propulsie pe spate, iar o ușoară înclinare a punții spate — absentă pe original — actualizează postura. Comunicatul nu publică o schemă de tren de rulare pentru concept, dincolo de descrierea de coupe electric inspirat de istoria de competiție.

Concurs intern: peste 300 de schițe, două machete la scară

Designul exterior și interior este descris ca 100% Renault. Un concurs intern a generat peste 300 de schițe. Două propuneri au fost duse până la machete la scară 2:5, apoi fuzionate în forma finală. Logica urmează abordarea café racer folosită și pe R5 Turbo 3E: se elimină ce nu e esențial, identitatea grafică rămâne clară, iar detaliile decorative inutile dispar.

Ornamentul cromat lateral de pe modelul istoric este reinterpretat ca sculptură în caroserie, nu ca baghetă aplicată. Nu apar rosturi clasice de capotă. Literele Gordini păstrează canelurile emblemei originale, iar noul emblemă „8” este compus din opt segmente. În habitaclu, o crestă face trimitere la porecla „Gorde” și la moștenirea logo-ului în formă de diamant.

Mulajul în relief, altădată dur, funcționează acum ca canale care dirijează aerul spre o priză. Arcadele sunt dreptunghiulare. Oglinzile sunt tip cochilie. La baza parbrizului stă o grilă pe toată lățimea, iar grila de ventilație spate este păstrată. Șase proiectoare circulare tridimensionale sunt integrate în caroserie. Stopurile flush sunt aproape invizibile când sunt stinse.

Culoare, dungă și echipele de design

Vopseaua pornește de la inspirația Bleu de France și e aplicată în trei straturi, cu sidef și un liant albastru; partea de culoare este atribuită lui Thomas Altet. Dunga dublă albă clasică devine element structural: se aliniază cu grila de la baza parbrizului și cu un desen luminos din stopuri, apoi continuă în cabină pe bord, ca trecere de la alb la albastru. Designerul exterior Kévin Goncalves este numit în legătură cu tratamentul acestei dungi și al graficii de caroserie.

Alexandre Malval, vicepreședinte design, este citat în materialul de presă cu ideea de emoție, nu de nostalgie, și cu o actualizare dinamică a originalului simetric, inclusiv în abordarea graficii farurilor. Stéphane Maiore, director de design interior, vorbește despre reinterpretarea unei plăci metalice perforate. Designerul interior Robin Biondi insiste pe un număr minim de componente. Aceste atribuiri apar în comunicatul oficial; Renault nu a publicat anexe tehnice separate care să le dezvolte.

Habitaclu: aluminiu, Alcantara și scaune tip cochilie

Interiorul e construit în jurul unei benzi orizontale din aluminiu periat, cu cadrane digitale rotunde cu ramă groasă, care preiau tema tridimensională a farurilor. Printre materiale apare Alcantara. Plasticul este descris ca înlocuit cu aluminiu pe suprafețele arătate. Un buton roșu de cronometru stă în centrul planșei de bord. Scaunele tip cochilie combină un centru din corduroy albastru cu o structură neagră. Sub bord există lumină ambientală. Textul de presă notează că structura de carbon a caroseriei nu este arătată în cabină.

Nu apar versiune de software multimedia, alte date despre numărul de locuri dincolo de cele două anunțate sau o listă de materiale pentru o cabină de serie. Comunicatul tratează habitaclul ca declarație de design în cheia café racer, nu ca post de conducere omologat pentru producție.

Amédée Gordini și firul mai lung al numelui

Numele Gordini depășește R8 din 1964. Colaborarea lui Amédée Gordini cu Renault include Dauphine Gordini din 1957, unde puterea a crescut de la 32 CP la 37 CP. Nota istorică a mărcii amintește că Gordini lucra dând instrucțiuni la mașina de frezat, nu desenând la planșetă — o anecdotă folosită pentru a sublinia o cultură de atelier din spatele emblemei.

Această linie explică de ce conceptul poartă literele Gordini și dunga dublă ca mai mult decât ornament. Nu transformă însă show-car-ul din 2026 într-un produs de serie confirmat. Comunicatul din 24 septembrie plasează vehiculul printre one-off-urile de patrimoniu destinate muzeului Collections de la Flins. În acel document nu sunt anunțate versiune de serie, preț de catalog sau certificare WLTP.

Ce rămâne nepublicat

Cine caută kilowați-oră de baterie, autonomie declarată, cuplu maxim, masă, numele platformei sau un calendar de fabricație nu le găsește în textul de la Carwalk. Disponibilitatea pe piața din România nu este menționată. Până când Renault publică note tehnice sau comerciale suplimentare, aceste puncte rămân deschise.

Ce este stabilit acum este traseul public: prezentare la Renault Carwalk pe 24 septembrie 2026, apoi expunere pe standul Renault de la Mondial de l'Auto între 12 și 18 octombrie 2026. Paginile practice ale organizatorului acoperă accesul la Porte de Versailles; site-ul media al grupului găzduiește materialele de presă în limba engleză.

Foto: Renault 8 Gordini Concept / material oficial de presă Renault, stocat local ca WebP.

Surse