El 24 de septiembre de 2026, Renault reveló en el Renault Carwalk el Renault 8 Gordini Concept, un cupé eléctrico de dos plazas y dos puertas con 270 CV que reinterpreta el Renault 8 Gordini de 1964. Tras el Carwalk, el prototipo se exhibirá en el stand de Renault del Mondial de l'Auto de París, entre el 12 y el 18 de octubre de 2026. Las fechas del salón y las normas de acceso las publica el organizador en mondial.paris.
La marca enmarca el coche en la serie de ejemplares únicos con la que, durante los últimos cinco años, ha reactivado modelos emblemáticos de sus 128 años de historia, antes de la apertura al público del museo Renault Collections en Flins, prevista en unos quince meses. En esa misma línea figuran el concept R17 eléctrico restomod con Ora Ïto y el art-car Renault 5 Diamant creado con Pierre Gonalons. El comunicado oficial no anuncia una versión de producción, un precio, una autonomía WLTP ni un calendario comercial.
Dimensiones, potencia y límites del anuncio
Según Renault, el Renault 8 Gordini Concept mide 4,12 m de largo, 1,88 m de ancho y 1,27 m de alto. Lleva llantas de 19 pulgadas delante y de 20 detrás. La carrocería es baja y ancha; la silueta se describe como inspirada en el motorsport. El frontal en V y los seis proyectores circulares refuerzan el carácter frente a la berlina de cuatro puertas de 1964. La zaga es ancha y esculpida, como referencia a la arquitectura de motor trasero y propulsión trasera del original; hoy la propulsión declarada es eléctrica, con 270 CV. El texto oficial también menciona una ligera inclinación del trasero, ausente en el modelo histórico.
No aparecen capacidad de batería, par, masa, plataforma, tiempos de carga ni ciclos de homologación. Se trata de un ejercicio exploratorio de diseño e ingeniería, no de una ficha de producto a la venta.
Alexandre Malval sobre emoción y proporciones
Alexandre Malval, VP de diseño de Renault, afirma en el comunicado que el equipo quiso despertar emoción inspirándose en el patrimonio y en la modernidad, uniendo los modelos emblemáticos de ayer con los del futuro. Define el trabajo como un ejercicio de estilo que reinventa el Renault 8 Gordini para la actualidad. El propósito del cupé, según Malval, es inspirar emoción y captar la imaginación de los aficionados; cuando habla de emoción, aclara, no se refiere a la nostalgia, sino a «la pasión real por los coches».
En otro tramo, Malval describe la actualización de la silueta original, históricamente casi simétrica entre delante y detrás, para darle un aspecto más dinámico: líneas fluidas del habitáculo, batalla ancha, aletas pronunciadas y ruedas mayores atrás. La decisión de agrandar las llantas traseras crea, en sus palabras, una sensación visual de propulsión: un homenaje a la tracción trasera que marcaba el comportamiento del modelo de 1964.
«La Gorde», Jean Ragnotti y Amédée Gordini
Lanzado en 1964, el Renault 8 Gordini tenía un motor de 95 CV situado atrás y tracción a las ruedas traseras. El comunicado lo presenta como un coche eficaz pero exigente, usado como «voiture-école» por una generación de pilotos, entre ellos Jean Ragnotti. Al aplicar el nombre Gordini a una versión deportiva de un modelo de serie, Renault sostiene que acercó el rendimiento a un público más amplio una década antes del auge del fenómeno GTI. La doble franja blanca se convirtió en su firma visual.
Amédée Gordini, apodado «el mago», colaboró con Renault desde 1957 en el Dauphine Gordini, elevando la potencia de 32 a 37 CV según el mismo comunicado. Después llegó el R8 Gordini. El relato patrimonial recuerda su método: instrucciones directas a la fresadora, sin pasar antes por el tablero de dibujo, y la pieza terminada enviada luego al delineante. Son detalles de la narración histórica de la marca, no datos técnicos homologados del concept de 2026.
Concurso interno: más de 300 bocetos
A diferencia del R17 desarrollado con Ora Ïto, el diseño del Renault 8 Gordini Concept se presenta como 100 % Renault. El proyecto arrancó con un concurso interno en Renault Design: más de 300 bocetos, desde un estilo retro clásico hasta propuestas futuristas, híbridos patrimonio-modernidad y look de GT. Dos propuestas se convirtieron en maquetas a escala 2:5; de la comparación surgió un nuevo boceto que reunía lo retenido de ambas direcciones.
Renault vincula el concept a la estética «café racer» de las motos personalizadas: eliminar lo innecesario y destacar materiales y piezas mecánicas. La misma lógica, afirma la marca, se aplicó al Renault 5 Turbo 3E. En el Gordini Concept, el antiguo ornamento cromado lateral queda integrado en la carrocería como nervadura; desaparecen las juntas visibles del capó delantero, como en los coches de competición.
Referencias al original de 1964
Las letras «Gordini» recuperan las estrías del emblema original. Figuran un distintivo «8» de ocho segmentos, espejos tipo concha, una rejilla a todo el ancho en la base del parabrisas y una rejilla de ventilación trasera. El moldurado en relieve del perfil dirige ahora el aire hacia una toma. El frontal sin la clásica parrilla de radiador aloja seis proyectores circulares tridimensionales integrados; los pilotos traseros quedan enrasados y casi invisibles apagados, según Malval. El emblema diamante delantero del original se evoca con un blasón interior dedicado a la «Gorde».
Kévin Goncalves, diseñador exterior, relaciona los pasos de rueda rectangulares con el carácter de las aletas traseras. Las dobles franjas blancas Gordini dejan de ser solo un adhesivo: el comunicado las trata como componentes estructurales que alinean la rejilla de la base del parabrisas y la gráfica luminosa de los pilotos; en el habitáculo, la franja continúa por el salpicadero, pasando del blanco al azul. Goncalves: «No son simples franjas decorativas aplicadas sobre una superficie, sino componentes estructurales que coordinan el diseño.»
Color Bleu de France e interior
Thomas Altet, diseñador de colores y materiales, explica que el tono parte del Bleu de France del original, reconstruido en tres capas con nácar y un ligante azulado; con la luz, el azul histórico reaparece en las aristas. El interior usa una banda horizontal de aluminio cepillado con esferas digitales redondas cuyos bordes evocan los faros 3D. El plástico cede paso al aluminio y al Alcantara®; el carbono de la carrocería no aparece en el habitáculo. El punto rojo del botón de cronómetro en el centro del salpicadero es, según el comunicado, la única función que atrae la atención de forma deliberada.
Los asientos tipo bacquet tienen el centro en pana azul acordonada sobre estructura negra, reinterpretación de los asientos planos sin reposacabezas de la época. Las costuras de las puertas con Alcantara® recuerdan, según Renault, los pianos de un circuito. Stéphane Maiore, director de diseño interior de Renault, afirma que la placa metálica perforada con instrumentos circulares del original se reinterpreta en horizontal como soporte de displays redondos alineados, bajo una línea fluida que enmarca el campo visual. Robin Biondi, diseñador interior, añade que el número de componentes se ha reducido al mínimo y que cada pieza cumple a la vez un papel estructural y estético.
Lo que el texto oficial no aclara
Además de las especificaciones técnicas omitidas, no hay calendario de homologación ni vínculo con la gama Renault a la venta. La presencia en París entre el 12 y el 18 de octubre de 2026 está confirmada; lo que ocurra después —entrada en la colección de Flins u otras apariciones— forma parte del recorrido patrimonial anunciado por la marca, no de un plan comercial para los concesionarios.
El Mondial de l'Auto se celebra en Paris Expo Porte de Versailles. Para horarios, entradas y accesos, la referencia operativa es el sitio del organizador. El material de prensa de Renault está disponible en la sala de prensa del grupo, media.renaultgroup.com.
En resumen, el Renault 8 Gordini Concept es un one-off eléctrico de 270 CV, presentado en el Carwalk el 24 de septiembre de 2026 y destinado al salón de París y, según Renault, al futuro museo de Flins. No se anuncia fabricación en serie.
Foto: Renault / material de prensa Renault 8 Gordini Concept, 24 de septiembre de 2026.
