Aston Martin hatte seine elektrische Richtung zuvor mit dem Rapide E gezeigt. Fotoquelle: Aston Martin.
Aston Martin verschiebt den ersten Elektro-Wagen auf 2033–2035 und hält an V8 und V12 fest
Aston Martin plant den ersten vollelektrischen Serienwagen nicht mehr für den Beginn dieses Jahrzehnts. Vorstandschef Adrian Hallmark sagt, das Modell könnte 2033 oder 2035 erscheinen; ein einzelnes Jahr nennt er derzeit nicht. Bis dahin will der britische Hersteller V8- und V12-Motoren weiter anbieten und mit Hybridsystemen die Emissionen senken.
Das Elektroprogramm wird nicht gestrichen. Aston Martin bezeichnet sich als Hersteller, der batterieelektrische Fahrzeuge verschiebt, nicht als Unternehmen, das sie ablehnt. Die Marke untersucht weiterhin Märkte, Vorschriften und die technische Entwicklung, bevor sie entscheidet, wann ein Elektroauto mit dem erwarteten Charakter und Leistungsniveau auf den Markt kommen kann.
Vom Ziel 2027 zum Zeitfenster 2033–2035
Der Zeitplan von Aston Martin wurde mehrfach geändert. Die frühere Unternehmensführung hatte den ersten Elektro-Aston für 2027 angekündigt. Nach Hallmarks Amtsantritt wurde 2030 als realistischeres Ziel genannt. Die aktuelle Aussage ist ungenauer: Das erste BEV könnte 2033 oder 2035 kommen, innerhalb eines Zeitraums von drei Jahren, der 2031 nicht umfasst.
Hallmark begründet die Verschiebung damit, dass sich Elektroauto-Nachfrage und Gesetzgebung schneller verändern, als Hersteller ihre Programme anpassen können. Aston Martin prüft deshalb unterschiedliche Szenarien für bestimmte Märkte und Regionen, statt einen einheitlichen weltweiten Start vorzubereiten. Damit ist noch kein Fahrzeug mit bestätigten technischen Daten gemeint.
Für Käufer bedeutet die Verschiebung, dass Aston Martin den Rest des Jahrzehnts überwiegend Verbrenner anbieten wird. Die Marke hat bereits Hybridmodelle, aber Karosserie, Batterie, Reichweite, Preis und Marktverfügbarkeit des künftigen Elektroautos sind nicht veröffentlicht. Auch ein Termin für Deutschland steht nicht fest.
Unterschiedliche Nachfrage in den Regionen
Aston Martin verkauft Fahrzeuge in Märkten mit unterschiedlichen Regeln und Kundenwünschen. Ein Elektroauto müsste in Europa, Nordamerika, China und weiteren asiatischen Märkten funktionieren, obwohl Ladeinfrastruktur, Förderungen und die Nachfrage nach Luxusautos dort nicht gleich wachsen. Ein zu früher Start könnte einen Hersteller mit begrenzten Stückzahlen zu hohen Investitionen zwingen, bevor die Nachfrage zuverlässig abzuschätzen ist.
Das Unternehmen beobachtet auch die Entwicklung von Batterien und Elektromotoren. Hallmark erklärte, dass die Technik, die Aston Martin über die Vereinbarung mit Lucid erhalten wird, anders ausfallen werde als ursprünglich geplant, weil die Verzögerung mehr Zeit für die technische Entwicklung schafft. Das kann Energiedichte, Kühlung, Software und Kosten betreffen; konkrete Werte für das Fahrzeug hat Aston Martin aber nicht genannt.
Die Vereinbarung mit Lucid bleibt Teil der Elektrifizierungsstrategie und ermöglicht Zugang zu Batterien und elektrischen Antrieben. Aston Martin hat nicht bestätigt, ob das erste neue BEV ein GT, ein SUV oder eine eigene Baureihe sein wird. 2019 zeigte die Marke den seriennahen Rapide E, doch daraus entstand keine elektrische Serienfamilie.
V8 und V12 bis 2035
Parallel zur Verschiebung des BEV sagt Hallmark, dass Aston Martin einen Plan für die Konformität von V8- und V12-Motoren bis 2035 besitzt. Diese Antriebe stehen unter vielen Sportwagen, GTs und SUVs der Marke. Aston Martin will sie länger behalten, als es frühere Planungen vermuten ließen.
Die Hybridisierung ist Teil dieser Lösung. Ein Mildhybrid oder eine elektrische Unterstützung ohne externe Lademöglichkeit kann Effizienz und Emissionen verbessern, ohne die große Batterie, das zusätzliche Gewicht und die Ladeinfrastruktur eines Plug-in-Hybrids zu erfordern. Hallmark deutete an, dass Plug-in-Technik nicht für jedes Modell die Antwort sein wird. Das ist eine strategische Richtung und keine vollständige Liste kommender Motoren.
Der Valhalla ist bereits Aston Martins erster Plug-in-Hybrid. Der Supersportwagen kombiniert einen V8 mit elektrischen Komponenten, die Auslieferungen starteten 2025. Er zeigt, dass Aston Martin Elektrifizierung akzeptiert, wenn sie mit den Leistungszielen der Marke vereinbar ist. Der Valhalla ist jedoch kein vollelektrischer Aston Martin.
Die Gesetzgebung setzt die Frist
Die Nachfrage ist nicht der einzige Faktor. In der Europäischen Union zielen die Flottenregeln für neue Fahrzeuge auf eine 100-prozentige Reduzierung der CO2-Emissionen gegenüber dem Referenzwert von 2021 im Jahr 2035. Auch das Vereinigte Königreich bewegt sich auf neue Fahrzeuge ohne Auspuffemissionen zu und sieht nach der aktuellen Politik eine Übergangsphase für Hybride bis 2035 vor.
Kleinserienhersteller können andere Bedingungen als große Konzerne erhalten, doch Ausnahmen machen einen Elektroplan nicht überflüssig. Aston Martin muss Homologation, begrenzte Produktion, Batteriepreise und die Nachfrage nach teuren Sportwagen und SUVs zusammenbringen. Deshalb ist das Zeitfenster 2033–2035 aussagekräftiger als ein einzelnes, angeblich sicheres Datum.
Aston Martins Unternehmensstrategie enthält weiterhin Alternativen zum Verbrenner, von Plug-in-Hybriden bis zu BEVs. Der aktuelle Plan zeigt, dass Investitionen verschoben und nicht gestrichen wurden. Der erste elektrische Aston Martin bleibt vorgesehen, ist aber zu einem Projekt für die zweite Hälfte des nächsten Jahrzehnts geworden, während V8 und V12 bis dahin eine zentrale Rolle behalten sollen.
