Honda Civic der aktuellen Generation. Illustratives Bild; die gezeigte Ausstattung ist nicht als Schaltversion identifiziert
Honda gibt das Schaltgetriebe nicht auf, obwohl die Nachfrage weiter sinkt
Honda beabsichtigt, das Schaltgetriebe bei bestimmten, an Enthusiasten gerichteten Modellen beizubehalten, auch wenn die Zahl interessierter Käufer weiter sinkt. Die Aussage folgt auf den vorübergehenden Produktionsstopp für Honda Civic Si und Acura Integra A-Spec mit sechs Gängen, eine Entscheidung, die Fragen zum Fortbestand dieser Versionen aufgeworfen hat.
Lance Woelfer, Vizepräsident für Autoverkäufe bei American Honda, sagte der bei dem IndyCar-Rennen Freedom 250 anwesenden Presse, dass Schaltgetriebe einen immer kleineren Marktanteil darstellen. Das Unternehmen erwartet keine Rückkehr der Nachfrage, will die Produktion für Autos wie Civic Si, Civic Type R und Acura Integra aber fortsetzen.
Die Botschaft ist für Enthusiasten günstig, stellt aber keine Garantie dar, dass jede künftige Generation oder jeder Markt eine Schaltversion erhält.
Was Honda gesagt hat
Woelfer räumte direkt ein, dass das Segment der Käufer, die drei Pedale suchen, schrumpft. Zugleich erklärte der Manager, Honda könne die Schaltmodelle in der Produktion halten, weil sie mit Fahrspaß und der Identität der sportlichen Versionen verbunden sind.
Eiji Fujimura, General Manager von American Honda, antwortete vorsichtiger, als er gefragt wurde, ob das Schaltgetriebe noch viele Jahre existieren werde. Er berief sich auf die Aufmerksamkeit für Enthusiasten und Werte, die mit Gründer Soichiro Honda verbunden sind, ohne einen Zeitplan zu nennen oder künftige Produkte zu nominieren.
Die feste Aussage betrifft daher die aktuelle Absicht, Schaltgetriebe auf der Montagelinie zu behalten. Honda hat nicht versprochen, dass diese Option unbegrenzt existiert, und auch keinen globalen Plan für jedes Modell veröffentlicht.
Civic Si und Integra A-Spec sind in einer Pause
Im Juli 2026 bestätigte Honda den Produktionsstopp für Civic Si und Acura Integra A-Spec mit Schaltgetriebe für das Modelljahr 2027. Die beiden Autos sind technisch verwandt und werden in Nordamerika gebaut.
Die Entscheidung wurde zunächst als mögliche endgültige Rücknahme gedeutet. Honda präzisierte später, dass der Civic Si mit der nächsten Civic-Generation zurückkehrt, erwartet für das Modelljahr 2028.
Der Hersteller hat nicht ausdrücklich bestätigt, dass der künftige Si wieder ein Schaltgetriebe haben wird. Woelfers Aussagen machen diese Variante wahrscheinlich, die technische Spezifikation bleibt jedoch unangekündigt. Für den Integra A-Spec ist die Rückkehr des Schaltgetriebes noch unklarer.
Die Pause betrifft Honda Civic Type R und Acura Integra Type S nicht in gleicher Weise, die beiden Performance-Versionen, die auf dem nordamerikanischen Markt weiterhin ein Sechsgang-Schaltgetriebe nutzen.
Warum Honda noch in ein Getriebe mit geringer Nachfrage investiert
Eine Schaltversion erzeugt Entwicklungs-, Homologations-, Liefer- und Produktionskosten, die auf ein kleines Volumen verteilt werden müssen. Aus streng finanzieller Sicht ist ein Automatikgetriebe, das sich mehrere Ausstattungen teilen, einfacher zu verwalten.
Für Honda hat das Schaltgetriebe jedoch auch eine Imagefunktion. Civic Si und Type R ziehen Aufmerksamkeit auf die gesamte Palette, auch wenn ihre Verkäufe im Vergleich zu gewöhnlichen Civic-, CR-V- oder HR-V-Versionen klein sind.
Mechanische Bedienung hilft außerdem, diese Modelle in einem Markt zu unterscheiden, in dem viele Sportwagen zu Doppelkupplungsgetrieben oder Elektroantrieb übergegangen sind. Für manche Käufer gehören Kupplung und manuelle Gangwahl zu den Kaufkriterien, nicht zu bloßen Optionen.
Honda kann die Technik rechtfertigen, solange diese Versionen ausreichende Preise, Loyalität und Sichtbarkeit tragen. Die Aussage des Unternehmens zeigt jedoch, dass die Volumen nicht wachsen werden, was den Druck auf jede künftige Generation aufrechterhält.
Der Prelude zeigt eine andere Richtung
Der neue Honda Prelude hat kein Schaltgetriebe. Das Coupé nutzt das Hybrid-System e:HEV, in dem der elektrische Fahrmotor das Auto in den meisten Situationen bewegt, und die Architektur enthält kein konventionelles Mehrganggetriebe.
Honda hat die Funktion S+ Shift geschaffen, um acht Gänge, Drehzahländerung und den Impuls beim Schalten zu simulieren. Die Bedienung erfolgt über Schaltwippen am Lenkrad, das System macht das Auto jedoch nicht zu einem Schaltmodell: Es gibt kein Kupplungspedal und keine mechanische Verbindung, über die der Fahrer die Übersetzung wählt.
Diese Lösung zeigt die Grenze von Hondas Versprechen. Das Schaltgetriebe bleibt bei Produkten verfügbar, die eigens für Enthusiasten gewählt werden, wird aber nicht automatisch an jedes sportliche oder Hybridmodell angepasst.
Elektrifizierung erschwert die Zukunft des Schaltgetriebes
Honda wird einen größeren Teil der Ressourcen auf Hybridautos verlagern und bereitet bis zum Ende des Geschäftsjahres 2030 15 Hybridmodelle der neuen Generation vor. Das heute genutzte e:HEV-System lässt sich nicht leicht mit einem traditionellen Schaltgetriebe kombinieren.
In einem Honda-Hybrid übernimmt der Elektromotor häufig den Antrieb, und der Benzinmotor erzeugt Energie oder wird nur unter bestimmten Bedingungen direkt an die Räder gekoppelt. Die Einführung eines Schaltgetriebes würde eine andere Architektur und zusätzliche Kosten für eine bereits geringe Nachfrage erfordern.
Vollelektrische Modelle brauchen kein konventionelles Schaltgetriebe, weil der Elektromotor einen weiten Geschwindigkeitsbereich mit einer Übersetzung abdecken kann. Deshalb hängt das Überleben der drei Pedale vor allem von der Lebensdauer von Verbrennungs-Performance-Modellen wie dem Civic Type R ab.
Was das für Käufer in Rumänien bedeutet
Die Aussagen stammen von der Führung von American Honda und beziehen sich vor allem auf die nordamerikanische Palette. Civic Si und Acura Integra werden in Rumänien nicht offiziell verkauft, und Acura hat kein lokales Netz.
In Europa ist das relevante Modell der Civic Type R, Verfügbarkeit und Volumen waren jedoch durch Emissionsvorschriften und regionale Strategie begrenzt. Die gewöhnliche Civic-Palette, die in Rumänien verkauft wird, ist auf das Hybrid-System e:HEV und das dazugehörige Automatikgetriebe ausgerichtet.
Hondas Zusage bedeutet daher nicht, dass sofort ein neues Schaltmodell in rumänischen Showrooms erscheint. Sie zeigt, dass der Hersteller die Entwicklung des Getriebes für Performance-Autos nicht schließt, die diese Wahl technisch und kommerziell rechtfertigen können.
Wer in Rumänien einen Civic mit Schaltung sucht, findet auf dem Gebrauchtmarkt ein deutlich breiteres Angebot als bei Neuwagen. Die Prüfung von Kupplung, Synchronringen, Servicehistorie und eventueller Rennstreckennutzung ist bei sportlichen Versionen wesentlich.
Häufige Fragen
Baut Honda noch Autos mit Schaltgetriebe?
Ja. In Nordamerika behalten Civic Type R und Acura Integra Type S das Schaltgetriebe, und Honda sagt, solche Modelle in der Produktion halten zu wollen.
Ist der Civic Si endgültig eingestellt?
Honda hat den Stopp für das Modelljahr 2027 als Pause beschrieben. Das Unternehmen sagt, der Civic Si kehre mit der nächsten Civic-Generation zurück, erwartet für das Modelljahr 2028.
Wird der künftige Civic Si sicher ein Schaltgetriebe haben?
Es gibt noch keine explizite technische Bestätigung. Aussagen der Honda-Führung machen diese Option wahrscheinlich, Spezifikationen wurden jedoch nicht veröffentlicht.
Hat der Honda Prelude ein Schaltgetriebe?
Nein. Der Prelude ist ein e:HEV-Hybrid mit der Funktion S+ Shift, die Gangwechsel ohne Kupplung und ohne konventionelles Schaltgetriebe simuliert.
Gilt die Aussage auch in Rumänien?
Nicht automatisch. Sie stammt von American Honda und betrifft vor allem in Nordamerika verfügbare Modelle. Das europäische Angebot wird getrennt festgelegt.
