Der BMW iX1 eDrive20 verfolgt einen ruhigen Ansatz. Mit 204 PS, Frontantrieb und bis zu 503 Kilometern offizieller WLTP-Reichweite in der getesteten Konfiguration ist er kein Elektro-SUV für Beschleunigungsrekorde. Dafür bietet er eine leise, komfortable und gut kalkulierbare Art der Fortbewegung – im Stadtverkehr ebenso wie auf längeren Familienfahrten.
Das Testfahrzeug war ein xLine mit 19-Zoll-Rädern, Head-up-Display, Adaptive-LED-Scheinwerfern, Driving Assistant Plus, Parking Assistant Plus, elektrisch verstellbaren Sitzen und Harman-Kardon-Soundsystem. Die Ausstattung beeinflusst die Einordnung des iX1 deutlich. Ein einfacher eDrive20 lässt sich leichter rechtfertigen; ein voll ausgestattetes Fahrzeug kommt preislich in die Nähe größerer oder stärkerer Elektro-SUVs.
Die wichtigsten Daten
| Angabe | BMW iX1 eDrive20 im Test |
|---|---|
| Leistung | 204 PS / 150 kW |
| Drehmoment | 250 Nm |
| Antrieb | Frontantrieb |
| 0–100 km/h | 8,6 Sekunden |
| Höchstgeschwindigkeit | 170 km/h |
| Offizieller Verbrauch | 14,6 kWh/100 km |
| Offizielle WLTP-Reichweite | bis zu 503 km |
| Offizielle WLTP-Reichweite Stadt | bis zu 669 km |
| Länge | 4.500 mm |
| Leergewicht | 1.940 kg |
| Kofferraum | 490 Liter |
Die Werte stammen vom Hersteller oder beziehen sich auf die getestete Ausstattung. Es handelt sich nicht um unabhängige Messungen von Carboratory. BMW nennt für den iX1 eDrive20 je nach Ausstattung eine WLTP-Reichweite zwischen 458 und 514 Kilometern. Die maximale DC-Ladeleistung beträgt 130 kW. Die 503 Kilometer sind daher ein offizieller Vergleichswert und keine garantierte Autobahnreichweite bei Kälte, hohem Tempo oder eingeschalteter Heizung.
204 PS reichen für den Alltag
Der Elektromotor an der Vorderachse leistet 204 PS und stellt 250 Nm bereit. Beim Anfahren reagiert der iX1 sofort, und im Stadtverkehr fühlt er sich ausreichend agil an. Auf der Landstraße sind die Reserven für geplante Überholvorgänge vorhanden. Die 8,6 Sekunden auf 100 km/h sind ordentlich, aber nicht spektakulär.
Die Kraftentfaltung bleibt linear und gut dosierbar. Im Sport-Modus reagiert das Gaspedal direkter, doch der Charakter des Fahrzeugs ändert sich nicht grundsätzlich. Wer einen schnellen Elektro-BMW sucht, wird eher zum zweimotorigen xDrive30 greifen. Für Pendler, Familienfahrten und normale Autobahnetappen ist der eDrive20 dagegen ausreichend motorisiert.
Der Frontantrieb funktioniert unter normalen Bedingungen problemlos. Die Leistung wird kontrolliert abgegeben, und die Vorderachse wirkt nicht permanent überfordert. Wer häufig auf verschneiten Straßen, steilen Strecken oder losem Untergrund unterwegs ist, kann vom Allradantrieb profitieren. Für den typischen Einsatz in der Stadt ist die einfachere Antriebslösung jedoch überzeugend.
Komfort statt Kurvenjagd
Der iX1 eDrive20 fühlt sich am wohlsten, wenn man entspannt fährt. Die Federung filtert viele Unebenheiten in der Stadt, die Karosserie bleibt gut kontrolliert und die Geräuschdämmung ist gelungen. Die 19-Zoll-Räder bilden einen brauchbaren Kompromiss zwischen Optik und Komfort. Auf kurzen harten Kanten und schlechtem Asphalt sind sie allerdings spürbar.
Die Batterie im Fahrzeugboden senkt den Schwerpunkt und lässt das Gewicht von 1.940 Kilogramm weniger auffällig wirken. Die Lenkung arbeitet präzise, der SUV wechselt sauber die Richtung und bleibt auch bei Autobahntempo stabil. Der iX1 ist kein BMW, der ständig zum sportlichen Abbiegen auffordert, aber er wirkt auch nicht schwerfällig. Sein Ziel ist ein ruhiger, verlässlicher Alltag.
Gut für die Stadt
Mit 4,5 Metern Länge bleibt der iX1 in engen Straßen und Parkhäusern handhabbar. Die erhöhte Sitzposition verbessert die Übersicht, während die leichtgängige Lenkung das Rangieren erleichtert. Kameras und Parking Assistant Plus sind bei einem Fahrzeug dieser Größe und dieses Preises tatsächlich sinnvoll.
Die adaptive Rekuperation passt die Verzögerung an Verkehr und Streckenverlauf an. Im B-Modus fällt die Verzögerung stärker aus, sodass viele Stadtfahrten über das Gaspedal kontrolliert werden können. Ein perfektes Ein-Pedal-System ist das nicht in jeder Situation, doch im Stop-and-go-Verkehr reduziert es die Arbeit am Bremspedal.
Reichweite und Laden
Die offizielle Reichweite von 503 Kilometern ist das wichtigste technische Argument des getesteten eDrive20. In der Praxis beeinflussen Außentemperatur, Geschwindigkeit, Klimatisierung, Fahrstil und Radgröße das Ergebnis. Der WLTP-Wert ist für den Vergleich zwischen Modellen nützlich, sollte aber nicht als feste Distanz zwischen zwei Autobahn-Ladestopps verstanden werden.
Mit bis zu 130 kW DC-Leistung lädt der iX1 ausreichend schnell, setzt aber 2026 keinen Maßstab mehr. BMW nennt unter idealen Bedingungen ungefähr 29 Minuten für zehn bis 80 Prozent. Weil die Batterie nicht besonders groß ist, führt die moderate Spitzenleistung nicht automatisch zu sehr langen Pausen. An AC sind mit passender Ausstattung bis zu 22 kW möglich; bei 11 kW dauert eine vollständige Ladung etwa sechseinhalb Stunden.
Das Navigationssystem kann Ladestationen in die Route aufnehmen, den Akkustand am Ziel berechnen und die Batterie vor einem Schnellladehalt vorkonditionieren. Diese Funktionen erleichtern die Planung. Neuere Elektro-SUVs bieten allerdings teils deutlich höhere DC-Leistungen und damit kürzere mögliche Pausen.
Premium-Innenraum mit Bildschirm-Schwerpunkt
Der Innenraum verbindet das BMW Curved Display mit einer leicht einstellbaren Sitzposition. Das Testfahrzeug hatte perforierte Veganza-Polster in Atlas Grey/Smoke White, offenporige Eukalyptus-Einlagen und das xLine-Paket. Materialqualität und Verarbeitung passen in den meisten häufig berührten Bereichen zum Premium-Anspruch.
Die elektrisch verstellbaren Sitze mit Memory-Funktion und Active Seat stützen den Körper auf längeren Fahrten gut. Das Head-up-Display aus dem Innovation Package zeigt Geschwindigkeit, Navigation und Informationen der Assistenzsysteme im Blickfeld des Fahrers.
Das Infotainment reagiert schnell und die Smartphone-Integration funktioniert gut. Die Schwachstelle liegt bei den häufig genutzten Funktionen. Klimatisierung und Sitzheizung werden über den zentralen Bildschirm bedient, was zwar ein aufgeräumtes Cockpit ermöglicht, während der Fahrt aber weniger unmittelbar ist als echte Tasten. Nach einigen Tagen ist die Bedienung vertraut, nicht immer jedoch die einfachste Lösung.
Platz für eine kleine Familie
Der iX1 nutzt seine Außenmaße effizient. Zwei Erwachsene können hinten mit ausreichendem Platz sitzen, und die im Verhältnis 40:20:40 teilbare Rückbank erhöht die Variabilität. Die Lehnenneigung lässt sich anpassen, um zwischen Passagierkomfort und Gepäckraum abzuwägen.
Der 490 Liter große Kofferraum reicht für Kinderwagen, Einkäufe oder Wochenendgepäck. Er ist kein Klassenrekord, passt aber gut zur Fahrzeuglänge. Für Familien praktisch sind außerdem die i-Size-Befestigungen auf dem Beifahrersitz.
Ausstattung und Preis
Das Testfahrzeug war in Fire Red metallic lackiert und hatte zweifarbige 19-Zoll-Räder, xLine, die Pakete Innovation und Comfort, Adaptive LED, Driving Assistant Plus, Parking Assistant Plus, Comfort Access, elektrische Memory-Sitze, Active Seat, Harman Kardon, BMW IconicSounds Electric und kabelloses Laden.
Der Nettobasispreis lag bei 39.300 Euro. Pakete und Sonderausstattung erhöhten ihn um fast 9.600 Euro ohne Mehrwertsteuer. Einschließlich Mehrwertsteuer sowie Service Inclusive und Repair Inclusive kostete das konkrete Testfahrzeug 60.148,99 Euro. Dieser Betrag gilt für diese Konfiguration und nicht für jeden iX1 eDrive20.
Das ist der größte Einwand. In der Nähe von 60.000 Euro werden größere Fahrzeuge, stärkere Elektroantriebe und Modelle mit schnellerem Laden relevant. Ich würde das Head-up-Display, die Park- und Fahrassistenten, Adaptive LED, die elektrischen Sitze, Comfort Access und Harman Kardon priorisieren. Große Räder und rein optische Extras lassen sich leichter streichen.
Fazit
Der BMW iX1 eDrive20 ist ein ausgewogener Premium-Elektro-SUV. Er ist leise, komfortabel, in der Stadt leicht zu bewegen und für eine kleine Familie ausreichend geräumig. Die Leistung reicht für normale Aufgaben, die offizielle Reichweite ist konkurrenzfähig und der Innenraum vermittelt trotz Kritik an der Bedienung ein vertrautes BMW-Gefühl.
Der Preis steigt mit den Optionen schnell, 130 kW DC-Ladeleistung sind nicht mehr führend und der eDrive20 besitzt keinen Allradantrieb. Sinnvoll ist er daher vor allem für Käufer, die Komfort und einfache Alltagstauglichkeit höher bewerten als maximale Beschleunigung. Bei der Ausstattung ist Zurückhaltung gefragt.
