Was ist der neue Jeep Compass Hybrid genau?
Bevor es um Design oder Fahrverhalten geht, lohnt sich zu klären, was e-Hybrid beim neuen Compass bedeutet.
Das ist kein Plug-in-Hybrid zum Laden an der Steckdose und kein Vollhybrid im Sinne von Toyota RAV4, Hyundai Tucson Hybrid oder Kia Sportage Hybrid. Der Jeep Compass e-Hybrid nutzt einen 1,2-Liter-Dreizylinder-Turbobenziner mit 48-V-Elektrik.
Der Elektromotor sitzt im Doppelkupplungsautomatikgetriebe und kann das Auto über sehr kurze Strecken allein bewegen – vor allem beim Anfahren, in Manövern und bei niedriger Geschwindigkeit. Die Batterie mit etwa 0,9 kWh Kapazität lädt automatisch über Rekuperation. Kein Kabel, keine Ladeplanung.
In der Praxis liegt er zwischen Mildhybrid und Vollhybrid. Er hilft in der Stadt, reduziert Leerlaufphasen des Benziners und macht Anfahrten weicher – aber eine komplette Stadtfahrt rein elektrisch sollte man nicht erwarten.
Exterieur: sieht aus wie ein echter Jeep
Das Design ist eines der stärksten Argumente für den neuen Compass.
Obwohl er die Stellantis-Architektur STLA Medium mit anderen Modellen teilt, haben Jeep-Designer genug Charakter verliehen. Aufrechte Front, trapezförmige Radläufe und neu interpretierter Sieben-Schlitz-Kühler machen ihn sofort erkennbar.
Robust, ohne laut zu wirken. Der Compass gibt sich nicht als erhöhtes Coupé und opfert keinen Innenraum für eine dramatische Dachlinie. Die relativ kantige Form hilft optisch und praktisch.
Mit 4,55 Metern Länge ist die neue Generation rund 15 cm länger als der Vorgänger. Der Compass ist ein Familien-SUV im eigentlichen Sinn, nahe am Kia Sportage und größer als der Nissan Qashqai.
Die Kunststoffbeplankung ist nicht nur Deko. Jeep nennt etwa 200 mm Bodenfreiheit und Wasserdurchfahrt bis 470 mm. Für einen Frontantriebs-SUV respektable Werte – auch wenn daraus kein Mini-Wrangler wird.
Innenraum: viel Platz und ein riesiges Display
Der Größenzuwachs spürt man vor allem im Cockpit. Der neue Jeep Compass bietet mehr Platz hinten, und der Radstand von fast 2,8 Metern lässt Erwachsene auf der Bank ohne Kompromisse reisen.
Die Sitzposition ist hoch, die geraden Seitenlinien helfen bei der Sicht. Die Sitze sind bequem und für lange Strecken geeignet, ohne an den Hüften zu drücken.
Das Armaturenbrett wird von einem 16-Zoll-Mitteldisplay dominiert. Vor dem Fahrer sitzt ein 10,25-Zoll-Digitalcockpit. Die Oberfläche wirkt modern, drahtloses Apple CarPlay und Android Auto ersparen Menüwege.
Das zentrale Display beeindruckt durch die Größe, aber nicht jede Funktion ist gleich leicht zu finden. Manche Menüs brauchen mehr Aufmerksamkeit als nötig, die Reaktion ist nicht immer sofort. Glücklicherweise hat Jeep nicht alle wichtigen physischen Tasten entfernt.
Die Materialqualität ist dort gut, wo man oft greift – der Compass will kein Premium-SUV sein. Unten im Innenraum findet man harte, strapazierfähige Kunststoffe. In einem Familienauto kann das nützlicher sein als fragile Show-Oberflächen.
Etwa 34 Liter Stauraum verteilen sich im Innenraum. Die Mittelkonsole hat großzügige Fächer, der Beifahrer bekommt ein praktisches Ablagefach im Armaturenbrett.
550-Liter-Kofferraum
Das Kofferraumvolumen beträgt 550 Liter, 45 Liter mehr als bei der Vorgängergeneration. Das reicht für Familiengepäck und ist in der Klasse wettbewerbsfähig.
Die Rücksitzbank klappt 40:20:40 – flexibler als klassisch 60:40. Lange Gegenstände passen, ohne beide Außensitze opfern zu müssen.
Der Kia Sportage kann in manchen Konfigurationen etwas mehr bieten, der neue Citroën C5 Aircross setzt noch stärker auf Praktikabilität. Trotzdem verliert der Compass hier keine wichtigen Punkte. Die Kofferraumform ist regelmäßig, die Ladekante für einen SUV angemessen.
Wie fährt sich der Jeep Compass e-Hybrid?
Am Lenkrad will der neue Compass nicht sportlich sein. Die Lenkung ist leicht, die Bedienung unaufwändig, in der Stadt wirkt alles natürlich. Die Maße sind gewachsen, hohe Sitzposition und Assistenzsysteme halten Manöver relativ einfach.
Die Federung priorisiert Komfort. Lange Wellen werden gut geschluckt, auf unebenem Asphalt ist die Kabine ordentlich isoliert. Kurze Schlaglöcher und harte Kanten kommen deutlicher durch, besonders auf den großen Felgen der oberen Ausstattungen.
In Kurven neigt sich die Karosserie – vorhersehbar. Der Compass hat nicht die Präzision eines Ford Kuga und imitiert keinen sportlichen Hatchback. Grip ist ausreichend, Reaktionen progressiv – in einem Familien-SUV wichtiger als Lap-Zeiten.
Autobahntempo: gute Stabilität, moderater Windgeräuschpegel. Der Dreizylinder ist im Gleichlauf unauffällig, unter Volllast wird er lauter.
Reichen 145 PS?
145 PS Systemleistung klingen für einen Kompakt-SUV angemessen, Masse und Größe machen die Leistung eher ausreichend als aufregend.
0–100 km/h in 10,3 Sekunden. In der Stadt kaschiert der Elektromotor Teile des Benziner-Zögerns und macht Anfahrten angenehm. Der Compass wirkt entspannt im Verkehr und bis mittlere Geschwindigkeiten lebendig genug.
Beim Überholen oder in Bergstraßen braucht es mehr Gas. Das Automatikgetriebe schaltet runter, der Motor dreht hoch, der typische Dreizylinder-Ton kommt in die Kabine. Der Job wird erledigt, Reserven sind begrenzt.
Das Doppelkupplungsgetriebe hat sechs Gänge und integriert den Elektromotor. Meist läuft es weich, wiederholte Übergänge zwischen Elektro, Benziner und Rekuperation können bei niedriger Geschwindigkeit kleine Zögerungen erzeugen.
Wie viel verbraucht der Jeep Compass e-Hybrid?
Der offizielle Verbrauch liegt je nach Ausstattung bei etwa 5,7–5,9 l/100 km.
Realistisch sind auf gemischter Strecke mit normaler Fahrweise etwa 6,0–6,5 l/100 km. In der Stadt kann das Elektrosystem mehr helfen, besonders im fließenden Verkehr mit häufigem Verzögern. Auf der Autobahn schwindet der Hybridvorteil, der Benziner dominiert.
Ein unabhängiger Test von Auto Express ergab etwa 6,3 l/100 km. Solide für die Größe, aber kein Klassenbenchmark.
Nissan Qashqai e-Power und Vollhybrid-Varianten von Kia Sportage oder Hyundai Tucson können in der Stadt effizienter sein. Der Compass-Vorteil ist Einfachheit: kein Laden, keine Routineänderung, Automatik serienmäßig.
Ein echter Jeep ohne Allrad?
Hier liegt der größte Image-Kompromiss. Die 145-PS-e-Hybrid-Version ist nur Frontantrieb.
Selec-Terrain bietet Modi für Schnee und glatte Flächen. Das passt Gas und Traktionskontrolle an, ersetzt aber keinen Allradantrieb.
Für leichte Waldwege, moderaten Schnee, Bordsteine oder matschige Parkplätze reichen Bodenfreiheit und Elektronik. Für ernsthaftes Gelände oder Käufer, die Jeep vor allem wegen 4x4 wählen, ist diese Version falsch.
Der Compass e-Hybrid ist vor allem ein Familien-SUV im Jeep-Design. Offroad-Fähigkeit schlägt sehr niedrige Crossover, ist aber kein Hauptkaufgrund.
Ausstattung und Sicherheit
Schon Altitude bietet eine solide Basis. Je nach Konfiguration kann die Liste enthalten:
- 16-Zoll-Multimedia-Display
- 10,25-Zoll-Digitalinstrumente
- Drahtloses Apple CarPlay und Android Auto
- Zweizonen-Klimaautomatik
- Park sensoren vorne und hinten
- Rückfahrkamera
- Adaptiver Tempomat
- Spurhalteassistent
- Autonomes Notbremsen
- Keyless Entry & Start
- Induktives Laden
- LED-Matrix-Scheinwerfer
- Sitz- und Lenkradheizung
- Elektrische Heckklappe
- 360-Grad-Kamera
- Level-2-Fahrassistenz
First Edition sieht besser aus und bringt Komfort, aber die 3.750 € Differenz zu Altitude will geprüft sein. Wenn Optik und Premium-Ausstattung keine Priorität sind, wirkt Altitude ausgewogener.
Jeep Compass Hybrid Preise in Rumänien
Zum Redaktionsschluss gelten folgende Listenpreise der Hybridlinie:
| Version | Preis inkl. MwSt. |
|---|---|
| Jeep Compass 1.2 e-Hybrid 145 PS Altitude | 34.490 € |
| Jeep Compass 1.2 e-Hybrid 145 PS First Edition | 38.240 € |
Mit 34.490 € tritt Compass Altitude wettbewerbsfähig in das Segment. First Edition überschreitet 38.000 € – eine Zone mit sehr gut ausgestatteten Alternativen, teils mit stärkeren Vollhybrid-Antrieben.
Zum Vergleich: In Rumänien gibt es auch den 225-PS-Plug-in-Hybrid ab etwa 44.500 € und die 213-PS-Elektroversion ab etwa 48.000 €.
Mit wem konkurriert der neue Jeep Compass?
Jeep Compass e-Hybrid vs Nissan Qashqai e-Power
Der Qashqai e-Power ist in der Stadt feiner und kann weniger verbrauchen. Sein System fühlt sich elektrischer an. Der Compass kontert mit Design, Kofferraum und attraktivem Einstiegspreis.
Jeep Compass e-Hybrid vs Kia Sportage Hybrid
Der Sportage Hybrid ist stärker und effizienter als Vollhybrid. Dazu kommt die starke Garantie. Der Compass hat ein robusteres Image und ein charaktervolleres Cockpit, kann den koreanischen Antrieb bei Leistung aber nicht erreichen.
Jeep Compass e-Hybrid vs Hyundai Tucson Hybrid
Der Tucson ist eine der vollständigsten Wahl in der Klasse: komfortabel, geräumig, mit stärkeren Hybridmotoren. Der Compass ist einfacher und langsamer, kann für Jeep-Design aber attraktiver sein.
Jeep Compass e-Hybrid vs Volkswagen Tiguan
Der Tiguan wirkt feiner und bietet viele Motoren. Das Interieur kann sophistizierter wirken, der Preis steigt schnell mit Optionen. Compass Altitude kann das bessere Angebot sein, wenn man viel Serienausstattung ohne Premium-Zone will.
Jeep Compass e-Hybrid vs Peugeot 3008 und Citroën C5 Aircross
Alle drei teilen Stellantis-Plattform und Motorenfamilie. Der 3008 betont Interieurdesign und futuristische Erfahrung; der C5 Aircross Komfort und Praktikabilität. Der Jeep Compass sticht durch robustes Image, Sitzposition und Offroad-inspirierte Details hervor.
Pro und Contra
Was uns gefiel
- Starkes, leicht erkennbares Exterieur
- Deutlich geräumigerer Innenraum als die Vorgängergeneration
- Großzügiger 550-Liter-Kofferraum
- Gute Sitzposition
- Ausreichender Komfort auf Langstrecken
- Großes Zentraldisplay und moderne Ausstattung
- Wettbewerbsfähiger Altitude-Preis
- Elektromotor nützlich im Stadtverkehr
- Gute Bodenfreiheit für Frontantrieb-SUV
Was uns nicht gefiel
- Leistung nur ausreichend
- Dreizylinder wird unter Last laut
- Kein echter Vollhybrid
- e-Hybrid ohne Allrad
- Harte Materialien an manchen Stellen
- Multimedia-Oberfläche teils kompliziert
- Vollhybrid-Rivalen können sparsamer sein
- First Edition in sehr hart umkämpfter Preisliga
Urteil
Der neue Jeep Compass ist der reifste und überzeugendste Compass bisher. Er sieht gut aus, bietet viel Platz, einen familien-tauglichen Kofferraum und genug Technik für starke Rivalen.
Die 145-PS-e-Hybrid-Version passt zu Käufern, die Automatik und leichte Elektrifizierung ohne Plug-in-Sorgen wollen. In der Stadt leise beim Anfahren und effizient genug; auf Langstrecken Komfort und Stabilität.
Mit den richtigen Erwartungen kaufen. Er ist nicht schnell, kein sehr effizienter Vollhybrid und vor allem kein 4x4-Jeep. Er ist ein europäischer Familien-SUV in sehr gelungenem Jeep-Styling.
Unsere Wahl: Compass e-Hybrid Altitude ab 34.490 €. Die wesentlichen Vorteile zu einem leichter rechtfertigbaren Preis. First Edition wirkt besonderer, muss bei 38.240 € aber sorgfältig mit Hybrid-Varianten von Kia Sportage, Hyundai Tucson und Nissan Qashqai verglichen werden.
Note: 8/10
Häufige Fragen zum Jeep Compass e-Hybrid
Muss der Jeep Compass e-Hybrid eingesteckt werden?
Nein. Die 48-V-Batterie lädt automatisch über Rekuperation beim Verzögern und Bremsen.
Kann der Jeep Compass e-Hybrid elektrisch fahren?
Ja, aber nur kurz und unter bestimmten Bedingungen – vor allem beim Anfahren, in Manövern und bei niedriger Geschwindigkeit. Keine Plug-in-Reichweite.
Hat der neue Jeep Compass Hybrid Allrad?
Nein. Die 145-PS-e-Hybrid-Version ist Frontantrieb. Selec-Terrain optimiert das Verhalten auf schwierigen Flächen, ersetzt aber keinen 4x4.
Wie viel verbraucht der Jeep Compass e-Hybrid?
Offiziell etwa 5,7–5,9 l/100 km. Gemischt realistisch etwa 6,0–6,5 l/100 km je nach Verkehr, Temperatur und Stil.
Was kostet der neue Jeep Compass Hybrid in Rumänien?
Jeep Compass e-Hybrid Altitude ab 34.490 € inkl. MwSt., First Edition ab 38.240 € inkl. MwSt.
Wie groß ist der Kofferraum?
550 Liter, Rücksitzbank 40:20:40 klappbar.
Lohnt sich der Jeep Compass e-Hybrid?
Ja, wenn Sie einen geräumigen Familien-SUV mit markantem Design, Automatik und Hybrid ohne Laden wollen. Priorität minimaler Stadtverbrauch oder Allrad: es gibt bessere Alternativen.
Technische Daten Jeep Compass e-Hybrid 2026
| Spezifikation | Jeep Compass e-Hybrid |
|---|---|
| Antriebsart | Benzin-Mildhybrid, 48 V |
| Benzinmotor | 1,2-Liter-Turbo, 3 Zylinder |
| Hubraum | 1.199 cm³ |
| Leistung Benzin | 136 PS |
| Drehmoment Benzin | 230 Nm |
| Leistung E-Motor | 28 PS |
| Systemleistung | 145 PS |
| Batteriekapazität | Etwa 0,9 kWh |
| Getriebe | 6-Gang-DCT-Automatik |
| Antrieb | Front |
| 0–100 km/h | 10,3 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 188 km/h |
| Deklarierter Kombiverbrauch | Etwa 5,7–5,9 l/100 km |
| Länge | 4.552 mm |
| Breite | 1.928 mm |
| Höhe | 1.675 mm |
| Radstand | 2.795 mm |
| Bodenfreiheit | Etwa 200 mm |
| Wattiefe | Bis 470 mm |
| Kofferraumvolumen | 550 Liter |
| Sitze | 5 |
| Altitude-Preis Rumänien | Ab 34.490 € inkl. MwSt. |
| First-Edition-Preis Rumänien | Ab 38.240 € inkl. MwSt. |
Verbrauchswerte können je nach Ausstattung, Radgröße, Verkehr, Temperatur und Fahrstil variieren. Preise gültig in Rumänien zum Redaktionsschluss und können sich durch Aktionen ändern.
