Imagen: Tesla / Tesla Investor Relations, fotograma del informe oficial sobre la presentación del Roadster.
Benedetto Vigna, consejero delegado de Ferrari, ha dado al nuevo Tesla Roadster un 10 sobre 10 tanto por su tecnología como por su presentación. El ejecutivo hizo la valoración durante una entrevista de Quattroruote Next centrada en la innovación y en la necesidad de aceptar riesgos visibles dentro de una industria madura. El comentario llama la atención porque Ferrari también está preparando su primer modelo completamente eléctrico, pero no equivale a una certificación técnica del producto de Tesla.
Qué elogió exactamente Vigna
El máximo responsable de Ferrari valoró que Tesla se atreviera a presentar una solución alejada de las fórmulas habituales de los deportivos. Según Vigna, el automóvil todavía ofrece espacio para ideas nuevas y los fabricantes no deberían asumir que todas las oportunidades de innovación ya se han agotado. También agradeció a Elon Musk haber mostrado que incluso un sector industrial considerado antiguo puede seguir arriesgando.
El doble 10 no procede de una prueba independiente. Vigna no confirmó la autonomía, la aceleración ni la velocidad máxima anunciadas por Tesla. Tampoco garantizó que el calendario de producción que se ha comunicado vaya a cumplirse. Su comentario se refería al concepto tecnológico y a la forma de presentarlo ante el público.
La trayectoria de Vigna aporta contexto. Ferrari lo nombró CEO en 2021, después de su trabajo en STMicroelectronics con sensores de movimiento y otras tecnologías relacionadas con la electrónica. Ahora dirige una marca que desarrolla el modelo Luce, su primer automóvil totalmente eléctrico. Aun así, la declaración de Quattroruote Next no es una comparación oficial entre el futuro Ferrari y el Roadster.
La presentación de Tesla en Texas
Un documento presentado por Tesla ante las autoridades estadounidenses confirma que la nueva generación del Roadster se mostró el 15 de octubre de 2026. El evento tuvo lugar en una instalación de pruebas de SpaceX en McGregor, cerca de Waco, Texas. La puesta en escena incluyó sistemas inspirados en el sector aeroespacial: un ventilador de succión con varios modos para generar carga aerodinámica y propulsores de gas frío vinculados a la configuración denominada Rocket.
Tesla distingue varias configuraciones en su página oficial. La versión que se puede reservar aparece como un deportivo eléctrico de dos plazas con aerodinámica activa y un sistema de succión de varios modos. La versión Thrust se describe como una edición limitada, mientras que Rocket añade funciones pensadas para una demostración extrema. La propia Tesla advierte que Rocket no está aprobada para circular por vías públicas.
La diferencia entre las versiones es importante. Una imagen de un vehículo elevándose en una presentación controlada no demuestra que esa función esté disponible para el comprador normal ni que pueda utilizarse en una carretera europea. Tesla señala que algunas prestaciones forman parte de un paquete opcional y que su disponibilidad puede variar según el mercado.
Cifras del fabricante y datos pendientes
Tesla anuncia para el Roadster 1,9 segundos de 0 a 60 mph, una velocidad máxima superior a 250 mph y una autonomía de 620 millas. Aproximadamente, son 1,9 segundos de 0 a 97 km/h, más de 402 km/h y cerca de 998 km de autonomía. Son cifras oficiales de Tesla, no resultados de una prueba independiente. Por eso deben presentarse como objetivos o datos del fabricante, no como mediciones ya verificadas en carretera.
En Europa todavía faltan datos prácticos: el precio definitivo, la homologación, las versiones que podrán venderse, el consumo en un ciclo europeo y el calendario de entregas. Tampoco está publicada toda la información sobre la masa final, la capacidad de la batería, la estrategia térmica o la autonomía en uso cotidiano.
La producción en 2028 debe tratarse como una meta anunciada. El Roadster lleva años apareciendo en los planes de Tesla, y la diferencia entre una presentación llamativa y un automóvil entregado a un cliente sigue siendo relevante. El elogio de Vigna no elimina esa incertidumbre.
El vínculo con la estrategia eléctrica de Ferrari
Durante la entrevista, Vigna habló también de la utilidad de buscar ayuda fuera de la empresa. Explicó que una mirada externa puede obligar a los equipos a revisar preguntas y hábitos que han quedado asumidos con el tiempo. Ferrari ha colaborado con LoveFrom, el estudio fundado por Jony Ive, en el proyecto Luce.
La comparación con Tesla se refiere al proceso, no a la técnica. Tesla eligió una presentación muy teatral para hablar de una nueva clase de deportivo eléctrico. Ferrari pretende crear un modelo eléctrico que mantenga una relación reconocible con las expectativas de la marca. En los dos casos, la atención inicial tendrá que continuar con producción, homologación, servicio y entregas verificables.
Una opinión favorable, no una garantía
La declaración de Benedetto Vigna debe entenderse como un reconocimiento a la ambición y al riesgo asumido por Tesla. El CEO de Ferrari ha premiado la idea y su comunicación, pero no ha confirmado que el Roadster vaya a alcanzar todas las cifras anunciadas, que Rocket pueda utilizarse en carretera o que la fecha de 2028 sea definitiva.
La evaluación real llegará cuando Tesla publique las especificaciones finales, los precios, la información regulatoria, el calendario industrial y datos de rendimiento repetibles. Hasta entonces, el 10 sobre 10 de Vigna es la opinión de un ejecutivo sobre una demostración tecnológica, no una garantía para los futuros compradores.
