Imagen ilustrativa: Ferrari KC23. Fuente de la foto: Ferrari
Ferrari quiere convertir los pilotos en elementos de aerodinámica activa
Ferrari ha presentado en Estados Unidos una patente para un sistema en el que los bloques ópticos traseros ya no tienen solo función de iluminación. Los pilotos pueden desplazarse respecto al alerón, entran en el flujo de aire y contribuyen a modificar la carga aerodinámica sobre el eje trasero.
La solicitud de patente estadounidense US 2026/0242013 A1, titulada «Sport road vehicle with variable rear aerodynamic load», se publicó el 20 de agosto de 2026. El solicitante es Ferrari S.p.A., y los inventores citados son Salvatore Sedda y Jason Lopes Furtado.
El documento describe el principio de funcionamiento y varias configuraciones posibles. No anuncia un modelo nuevo ni confirma que la solución llegue a un coche de serie.
Cómo funcionan los pilotos móviles de Ferrari
En la posición normal, el conjunto luminoso permanece integrado en la zaga y funciona como un piloto habitual. En la segunda posición, un actuador lo desplaza hacia arriba y hacia atrás, de modo que parte de la carcasa queda más allá del borde posterior del alerón.
Una vez en el camino del aire que deja el alerón, la carcasa del piloto se convierte en una superficie aerodinámica adicional. El objetivo indicado en la patente es aumentar la carga aerodinámica en la zaga, es decir, la fuerza que aprieta el eje contra el asfalto a velocidad.
Una de las variantes incluye un canal aerodinámico delimitado por el alerón y una superficie inferior próxima al difusor. El piloto puede ocupar tres posiciones:
- completamente retraído, sin contribución a la carga aerodinámica;
- elevado y extendido más allá del borde del alerón, para trabajar junto con este;
- recolocado en el interior del canal, donde cambia la sección por la que pasa el aire.
La patente describe tanto un movimiento de traslación como uno de basculación. La elección del mecanismo dependería de la forma de la carrocería y de cómo el constructor integre el alerón, el difusor y las luces.
Los dos pilotos pueden trabajar por separado
La documentación prevé dos conjuntos luminosos, uno a la izquierda y otro a la derecha, que pueden comandarse de forma independiente. En teoría, el coche podría modificar de manera distinta el flujo de aire a cada lado del eje trasero.
La patente no publica valores de carga, tiempos de actuación ni las velocidades a las que el sistema entraría en funcionamiento. Por tanto, no se puede decir cuán grande sería la ventaja frente a un alerón activo convencional ni si el movimiento asimétrico se usaría para estabilizar en curva o para otra estrategia de control.
La ventaja de principio es usar un componente obligatorio del coche para dos funciones. En lugar de añadir otro flap visible, Ferrari podría integrar la superficie móvil en el cuerpo del piloto. A cambio, la solución lleva actuadores, articulaciones, cableado y juntas a una zona expuesta al agua, al polvo y a temperaturas elevadas.
Los dibujos no presentan necesariamente un Ferrari futuro
En el documento aparecen bocetos con proporciones de supercoche y otra implementación cercana a la forma de un modelo con motor delantero. Estos dibujos son ejemplos técnicos usados para explicar las reivindicaciones de la patente, no imágenes oficiales de un automóvil en desarrollo.
Una solicitud de patente muestra que Ferrari quiso proteger la idea y el mecanismo. No obliga a la empresa a producirlos. Los constructores presentan con frecuencia documentación de soluciones que se quedan en estudio, se modifican antes del lanzamiento o aparecen solo al cabo de varios años.
Ferrari ya usa aerodinámica activa en modelos de calle, pero la patente publicada en agosto de 2026 propone integrar la función en un elemento que, de forma habitual, es estático. Hasta un anuncio oficial de la compañía, los pilotos móviles deben verse como una posible dirección técnica, no como un equipamiento confirmado para el próximo Ferrari.
Preguntas frecuentes
¿Ferrari lanzará un coche con pilotos móviles?
No hay confirmación. El documento es una solicitud de patente y no menciona un modelo ni un calendario de producción.
¿Los pilotos se mueven solo por diseño?
No. Según la patente, su desplazamiento modifica el flujo de aire y contribuye a la carga aerodinámica generada en la zaga.
¿El sistema puede actuar de forma distinta a izquierda y a derecha?
Sí, la documentación prevé el control independiente de los dos conjuntos. La patente no ofrece, sin embargo, una calibración de serie ni cifras sobre el efecto obtenido.
