El Lamborghini Revuelto combina el motor V12 atmosférico con tres motores eléctricos. La marca italiana considera que un sistema híbrido ofrece, de momento, la experiencia que piden sus clientes. Fuente de la foto: Lamborghini

El jefe de Lamborghini dice que los supercoches chinos aún no son una amenaza. La apuesta sigue en los motores híbridos

Los fabricantes chinos pueden lanzar automóviles eléctricos con más potencia y aceleraciones más rápidas que los modelos Lamborghini, pero aún no compiten de forma directa con la marca italiana, considera el consejero delegado Stephan Winkelmann.

Su posición no se basa en la idea de que la industria china se haya quedado atrás tecnológicamente. Winkelmann reconoce los avances en software y prestaciones, pero sostiene que los supercoches eléctricos actuales se dirigen a un cliente distinto del que busca el sonido de un V8 o un V12, las reacciones mecánicas y la historia de una marca como Lamborghini.

La declaración es una evaluación de la dirección de la empresa, no una medición independiente de la competitividad. Winkelmann añadió que la situación puede cambiar y resumió su prudencia con la fórmula «nunca digas nunca».

El Denza Z muestra lo rápido que han crecido las prestaciones chinas

La conversación tuvo lugar en el Festival of Speed de Goodwood, donde Denza, marca del grupo BYD, presentó el supercoche eléctrico Z. El fabricante anuncia unos 1.600 CV, una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de dos segundos y una velocidad máxima cercana a 350 km/h.

Esos valores aún no se han validado con una prueba completa de la versión de serie. Superan, no obstante, sobre el papel las cifras de los Lamborghini actuales y muestran que la potencia ya no representa una barrera tecnológica para los nuevos fabricantes.

BYD ya tiene experiencia en esta zona a través del Yangwang U9, otro supercoche eléctrico con cuatro motores y suspensión activa. Los modelos Denza y Yangwang usan la aceleración, el control individual de las ruedas y el software como principales argumentos técnicos.

Lamborghini dice que la prestación no se reduce a la aceleración

Winkelmann considera que la potencia máxima y el tiempo 0–100 km/h no describen por completo la experiencia de un supercoche. Para Lamborghini importan la respuesta de la dirección, el frenado, el comportamiento del chasis, el sonido del motor y el modo en que el conductor percibe todos esos elementos.

El posicionamiento de la marca incluye también factores que no aparecen en la ficha técnica: la historia de la empresa, el diseño reconocible, la producción limitada, el programa de personalización Ad Personam y el valor residual de algunos modelos.

Esas ventajas son difíciles de construir en un intervalo corto, pero no son permanentes por definición. Las marcas chinas pueden ganar experiencia, desarrollar una identidad propia y crear modelos raros. El software, uno de los ámbitos en los que Winkelmann observa ya competencias elevadas, se convierte a su vez en una parte cada vez más importante de la experiencia de un supercoche.

Lamborghini ha elegido el híbrido enchufable para toda la gama

La gama actual de Lamborghini está electrificada, pero no es completamente eléctrica. El Revuelto usa un motor V12 de 6,5 litros y tres motores eléctricos, para una potencia total de 1.015 CV. El Temerario combina un V8 biturbo de 4,0 litros con tres motores eléctricos y desarrolla 920 CV, y el Urus SE es un SUV híbrido enchufable de 800 CV.

La solución permite circular en eléctrico en distancias cortas y recuperar energía, y mantiene el motor térmico en el centro de la experiencia. En el caso del Revuelto y el Temerario, los motores eléctricos se usan también para la respuesta, la vectorización de par y la tracción integral.

Lamborghini había presentado en 2023 el concepto eléctrico Lanzador y entonces planeaba un cuarto modelo completamente eléctrico para la segunda mitad de la década. Después, la dirección aplazó el paso a un automóvil alimentado solo por batería e indicó que el futuro modelo usaría primero una configuración híbrida enchufable.

El motivo invocado es la demanda reducida de supercoches eléctricos y el hecho de que la tecnología actual de las baterías aún no ofrece la relación entre masa, autonomía, recarga y prestación que Lamborghini considera adecuada.

Los resultados financieros permiten a la marca conservar esta estrategia

En el primer semestre de 2026, Lamborghini registró ingresos de 1.740 millones de euros, un 7,4% más que en el periodo similar de 2025. La empresa entregó 5.422 automóviles, un 4,6% menos.

Los ingresos crecieron mientras el volumen bajó, un resultado compatible con la estrategia de proteger la exclusividad y el valor de cada coche, en lugar de aumentar la producción a cualquier precio.

Lamborghini dice que el segmento relevante del mercado de lujo se contrajo un 7,7% en el mismo periodo, en un contexto de aranceles en Estados Unidos, inestabilidad geopolítica, ralentización del mercado chino e incertidumbre en Europa.

Esas cifras no muestran una presión comercial inmediata por parte de los supercoches chinos. Muestran, no obstante, que también las marcas de lujo están expuestas a la ralentización de los mercados y a los cambios de regulación.

China es a la vez mercado y fuente de competencia

Para Lamborghini, China no es solo el lugar de origen de algunos rivales potenciales. Es también un mercado importante para automóviles de lujo. Una ralentización de la demanda local puede afectar a la marca italiana aunque un cliente de Lamborghini no compare de forma directa un Revuelto con un Denza Z.

Además, los fabricantes chinos no necesitan copiar el modelo de negocio de Lamborghini para influir en su posición. Pueden cambiar las expectativas de los clientes sobre potencia, software, pantallas, asistencia electrónica y precio de la tecnología.

El riesgo a largo plazo aparece si esos constructores consiguen añadir reputación, diseño y experiencia de conducción a la ventaja técnica e industrial que ya tienen.

Por qué la afirmación solo vale «de momento»

Lamborghini tiene ahora tres argumentos fuertes: sus clientes no piden de forma masiva un modelo completamente eléctrico, la gama híbrida obtiene buenos resultados financieros y las marcas chinas de supercoches aún no tienen la misma historia ni la misma red internacional.

Por otro lado, las prestaciones eléctricas evolucionan deprisa y el ciclo de desarrollo de un automóvil es largo. Una tecnología que no satisface los estándares de Lamborghini en 2026 puede volverse lo bastante ligera y capaz dentro de unos años.

La declaración de Winkelmann debe leerse así: los supercoches eléctricos chinos no representan una amenaza comercial directa para Lamborghini en la configuración actual del mercado. No es una promesa de que la relación de fuerzas permanecerá inalterada.

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