Katrin Adt, consejera delegada de Dacia, dice que el botón My Safety es el mando más usado de los coches de la marca. La función permite el acceso rápido a una configuración personalizada de ciertos sistemas de asistencia y a las alertas sonoras asociadas. La declaración se hizo en una conversación con Autocar, publicada el 15 de septiembre de 2026, en el contexto de las críticas al coste de las normas europeas.
Adt dice que Dacia ha pedido a la Comisión Europea, junto con otros fabricantes, al menos una pausa en la introducción de nuevas reglas para esta categoría. Es una petición de la industria, no una suspensión de las obligaciones vigentes.
Por qué Dacia invoca las alertas sonoras
En la entrevista, Adt cuestiona si todas las funciones impuestas responden a las necesidades de los clientes. Sostiene que el botón más usado en los coches de la marca es el que permite desactivar las alertas sonoras de ciertos sistemas de asistencia. La afirmación es suya; no se presenta como el resultado de un estudio independiente.
Por separado, Fabrice Cambolive ha pedido una congelación de las normas durante diez años, según la misma publicación. Su argumento es que los ingenieros podrían dedicar más atención a la asequibilidad y a la electrificación.
Qué hace, de hecho, el botón My Safety
El manual de Dacia sobre la función My Safety explica que el conductor puede activar o desactivar al mismo tiempo un conjunto de funciones de asistencia. El modo My Safety Perso usa una configuración personalizada con anterioridad, dentro de las funciones disponibles en el coche.
Por tanto, el botón no debe describirse como un mando que elimina todos los sistemas de seguridad. Ofrece un acceso rápido a ciertas preferencias del conductor. Dacia menciona este acceso a la configuración personalizada también en la presentación oficial de la gama Sandero, Sandero Stepway, Jogger y Logan.
Las normas también tienen un objetivo de seguridad
La Comisión Europea precisa que, desde el 7 de julio de 2024, los vehículos de motor nuevos vendidos en la UE deben incorporar una serie de funciones de seguridad. Entre ellas están la asistencia inteligente a la velocidad, la detección de obstáculos al marchar atrás mediante cámaras o sensores y el aviso de somnolencia del conductor.
La institución estima que las medidas podrían contribuir a salvar más de 25.000 vidas hasta 2038. Se trata de una estimación de la Comisión, no de un resultado ya medido. El debate sobre el coste del equipamiento debe, por tanto, separarse del papel de estos sistemas en la prevención de accidentes.
Para los compradores de Rumanía, el llamamiento de Dacia no cambia de momento los equipamientos obligatorios y no constituye un anuncio de bajada de precios. Una eventual pausa legislativa exigiría una decisión a nivel europeo; las declaraciones de la compañía no fijan ni la fecha de una medida de ese tipo ni los ahorros que llegarían al cliente.
