Der Lamborghini Revuelto kombiniert den Saug-V12 mit drei Elektromotoren. Die italienische Marke hält ein Hybridsystem derzeit für das Erlebnis, das ihre Kunden verlangen. Foto: Lamborghini

Lamborghini-Chef sagt, chinesische Supersportwagen seien noch keine Bedrohung. Die Wette bleibt auf Hybridmotoren

Chinesische Hersteller können Elektroautos mit mehr Leistung und schnellerer Beschleunigung als Lamborghini-Modelle auf den Markt bringen, konkurrieren aber noch nicht direkt mit der italienischen Marke, meint Vorstandschef Stephan Winkelmann.

Seine Position beruht nicht auf der Idee, die chinesische Industrie sei technologisch zurückgeblieben. Winkelmann erkennt Fortschritte bei Software und Leistung an, hält aber fest, dass aktuelle elektrische Supersportwagen einen anderen Kunden ansprechen als den, der den Klang eines V8 oder V12, mechanische Reaktionen und die Geschichte einer Marke wie Lamborghini sucht.

Die Aussage ist eine Einschätzung der Unternehmensführung, keine unabhängige Messung der Wettbewerbsfähigkeit. Winkelmann fügte hinzu, die Lage könne sich ändern, und fasste seine Vorsicht in der Formel „never say never“ zusammen.

Der Denza Z zeigt, wie schnell chinesische Leistung gewachsen ist

Das Gespräch fand beim Festival of Speed in Goodwood statt, wo Denza, Marke der BYD-Gruppe, den elektrischen Supersportwagen Z vorstellte. Der Hersteller nennt rund 1.600 PS, eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in weniger als zwei Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit nahe 350 km/h.

Diese Werte sind noch nicht durch einen vollständigen Test der Serienversion bestätigt. Auf dem Papier übertreffen sie jedoch die Zahlen aktueller Lamborghini und zeigen, dass Leistung für neue Hersteller keine technologische Hürde mehr ist.

BYD hat in diesem Bereich bereits Erfahrung mit dem Yangwang U9, einem weiteren elektrischen Supersportwagen mit vier Motoren und aktiver Federung. Denza- und Yangwang-Modelle nutzen Beschleunigung, individuelle Radsteuerung und Software als zentrale technische Argumente.

Lamborghini sagt, Leistung lasse sich nicht auf Beschleunigung reduzieren

Winkelmann hält Höchstleistung und die Zeit 0–100 km/h nicht für eine vollständige Beschreibung des Erlebnisses eines Supersportwagens. Für Lamborghini zählen das Ansprechen der Lenkung, das Bremsen, das Fahrwerksverhalten, der Motorsound und die Art, wie der Fahrer all das wahrnimmt.

Zur Positionierung der Marke gehören auch Faktoren, die nicht im Datenblatt stehen: Firmengeschichte, wiedererkennbares Design, begrenzte Produktion, das Personalisierungsprogramm Ad Personam und der Restwert mancher Modelle.

Diese Vorteile sind in kurzer Zeit schwer aufzubauen, aber per Definition nicht dauerhaft. Chinesische Marken können Erfahrung gewinnen, eine eigene Identität entwickeln und seltene Modelle schaffen. Software, eines der Felder, auf denen Winkelmann bereits hohe Kompetenz sieht, wird selbst zu einem immer wichtigeren Teil des Erlebnisses eines Supersportwagens.

Lamborghini hat für die gesamte Palette den Plug-in-Hybrid gewählt

Die aktuelle Lamborghini-Palette ist elektrifiziert, aber nicht vollständig elektrisch. Der Revuelto nutzt einen 6,5-Liter-V12 und drei Elektromotoren, für insgesamt 1.015 PS. Der Temerario kombiniert einen 4,0-Liter-Biturbo-V8 mit drei Elektromotoren und kommt auf 920 PS, der Urus SE ist ein Plug-in-Hybrid-SUV mit 800 PS.

Die Lösung erlaubt kurze elektrische Fahrten und Energierückgewinnung und hält den Verbrennungsmotor im Zentrum des Erlebnisses. Bei Revuelto und Temerario dienen die Elektromotoren auch dem Ansprechen, der Drehmomentverteilung und dem Allradantrieb.

Lamborghini hatte 2023 das elektrische Konzept Lanzador vorgestellt und damals ein viertes, vollständig elektrisches Modell für die zweite Hälfte des Jahrzehnts geplant. Später verschob die Führung den Wechsel zu einem ausschließlich batteriebetriebenen Auto und deutete an, das künftige Modell werde zuerst eine Plug-in-Hybrid-Konfiguration nutzen.

Als Grund wird die geringe Nachfrage nach elektrischen Supersportwagen genannt und die Tatsache, dass die heutige Batterietechnik noch nicht das Verhältnis von Masse, Reichweite, Laden und Leistung bietet, das Lamborghini für geeignet hält.

Die Finanzergebnisse erlauben der Marke, an dieser Strategie festzuhalten

Im ersten Halbjahr 2026 verzeichnete Lamborghini einen Umsatz von 1,74 Milliarden Euro, 7,4 Prozent mehr als im vergleichbaren Zeitraum 2025. Das Unternehmen lieferte 5.422 Automobile aus, 4,6 Prozent weniger.

Der Umsatz stieg, während das Volumen sank, ein Ergebnis, das zu einer Strategie passt, Exklusivität und den Wert jedes Autos zu schützen, statt die Produktion um jeden Preis zu erhöhen.

Lamborghini sagt, das relevante Segment des Luxusmarkts sei im selben Zeitraum um 7,7 Prozent geschrumpft, vor dem Hintergrund von Zöllen in den Vereinigten Staaten, geopolitischer Instabilität, einer Verlangsamung des chinesischen Marktes und Unsicherheit in Europa.

Diese Zahlen zeigen keinen unmittelbaren kommerziellen Druck durch chinesische Supersportwagen. Sie zeigen aber, dass auch Luxusmarken Verlangsamungen der Märkte und regulatorischen Änderungen ausgesetzt sind.

China ist zugleich Markt und Quelle von Konkurrenz

Für Lamborghini ist China nicht nur Herkunftsort potenzieller Rivalen. Es ist auch ein wichtiger Markt für Luxusautos. Eine schwächere lokale Nachfrage kann die italienische Marke treffen, selbst wenn ein Lamborghini-Kunde Revuelto und Denza Z nicht direkt vergleicht.

Außerdem müssen chinesische Hersteller Lamborghinis Geschäftsmodell nicht kopieren, um dessen Position zu beeinflussen. Sie können Erwartungen der Kunden an Leistung, Software, Bildschirme, elektronische Assistenz und den Preis der Technik verändern.

Das langfristige Risiko entsteht, wenn diese Hersteller Reputation, Design und Fahrerlebnis zu dem technischen und industriellen Vorteil hinzufügen, den sie bereits haben.

Warum die Aussage nur „vorerst“ gilt

Lamborghini hat derzeit drei starke Argumente: Seine Kunden verlangen nicht massenhaft ein vollständig elektrisches Modell, die Hybridpalette liefert gute Finanzergebnisse, und chinesische Supersportwagen-Marken haben noch nicht dieselbe Geschichte oder dasselbe internationale Netz.

Andererseits entwickeln sich elektrische Leistungen schnell, und der Entwicklungszyklus eines Autos ist lang. Eine Technik, die 2026 Lamborghinis Maßstäben nicht genügt, kann in wenigen Jahren leicht und leistungsfähig genug werden.

Winkelmanns Aussage ist so zu lesen: Chinesische elektrische Supersportwagen sind in der aktuellen Marktstruktur keine direkte kommerzielle Bedrohung für Lamborghini. Es ist kein Versprechen, dass das Kräfteverhältnis unverändert bleibt.

Quellen