Foto: Auto Express. Leapmotor B10, el modelo elegido para iniciar la producción europea.

Leapmotor empezará en octubre de 2026 a fabricar automóviles en España, y el primer modelo ensamblado en la planta de Stellantis en Zaragoza será el SUV eléctrico B10. El proyecto busca reducir costes logísticos y, sobre todo, evitar los aranceles compensatorios que la Unión Europea aplica a los vehículos eléctricos importados de China.

Los coches construidos en España se dirigirán inicialmente a los mercados de la Unión Europea, donde rigen esos aranceles. El Reino Unido seguirá recibiendo, al menos de momento, ejemplares producidos en China, porque no aplica el régimen aduanero introducido por la UE para los eléctricos chinos.

Damien Dally, director de Leapmotor para el mercado británico, explicó a Auto Express que la marca debe dar prioridad a los países en los que la producción europea elimina una carga arancelaria. No descartó que, más adelante, también los clientes británicos reciban automóviles fabricados en España.

El B10 abrirá la línea de Leapmotor en Zaragoza

El Leapmotor B10 es un SUV eléctrico compacto y el primer modelo que entrará en la nueva línea del noreste de España. La fábrica de Figueruelas, cerca de Zaragoza, pertenece a Stellantis y ya produce automóviles para las marcas europeas del grupo.

El calendario de octubre es una etapa más concreta que los planes anunciados antes. En el comunicado conjunto de mayo, Stellantis y Leapmotor confirmaron la intención de producir el B10 en Zaragoza a lo largo de 2026, sin fijar públicamente el mes de arranque de la línea.

La asociación tiene una estructura particular. Stellantis posee alrededor del 20% del fabricante chino Leapmotor, y la sociedad Leapmotor International, responsable de las operaciones fuera de China, está controlada en un 51% por el grupo europeo. Esta fórmula da a la marca china acceso a las fábricas, los proveedores, la distribución y el servicio de Stellantis.

Leapmotor ya ensambló en Europa el modelo urbano T03, en la planta de Stellantis en Tychy, Polonia. La producción iniciada en 2024 se detuvo en 2025. El proyecto español es más amplio: incluye componentes fabricados localmente y la preparación de una red europea de proveedores, no solo el ensamblaje de kits traídos de China.

Por qué importan los aranceles de la UE

La Unión Europea aplica a los automóviles eléctricos producidos en China un arancel aduanero estándar del 10%, al que se añaden aranceles compensatorios fijados tras la investigación de la Comisión Europea sobre las subvenciones concedidas a los fabricantes chinos. El recargo varía según la empresa y puede llegar al 35,3%.

Un automóvil fabricado en España ya no es un vehículo eléctrico importado de China, de modo que no entra automáticamente bajo esos aranceles. El origen europeo también puede contar para algunos programas nacionales de incentivo que condicionan la ayuda al lugar de producción, a la huella de carbono o a la procedencia de los componentes.

Emanuele Cappellano, director de operaciones de Stellantis para Europa, confirmó que la producción local permite evitar los aranceles. Precisó que los proveedores ya están implicados y que el grupo moviliza su infraestructura europea para los automóviles Leapmotor.

Francesco Giacalone, director europeo de ventas y marketing de Leapmotor, señaló también el aumento de los costes del transporte marítimo como motivo de la localización. Según él, la marca ha construido en Europa una base de proveedores capaz de respetar las especificaciones técnicas que Leapmotor usa en China.

La fábrica de Madrid podría pasar a Leapmotor International

El plan no se detiene en Zaragoza. Stellantis y Leapmotor evalúan el traslado de la planta de Villaverde, Madrid, a la filial española de Leapmotor International. Allí se producirían varios modelos para Europa y otros mercados, de acuerdo con los futuros requisitos europeos de contenido local.

Antonio Filosa, director general de Stellantis, ha hablado de dos modelos Leapmotor más grandes, del segmento D, para la fábrica de Madrid. Las compañías aún no han comunicado sus nombres, los volúmenes anuales ni el momento exacto del inicio de la producción.

En paralelo, junto a la planta de Zaragoza se construye una fábrica de baterías desarrollada por Stellantis y CATL. La inversión anunciada es de unos 4.100 millones de euros, y su ubicación en el mismo complejo industrial puede reducir los costes logísticos de los futuros modelos eléctricos.

Stellantis analiza también construir en Zaragoza, a partir de 2028, un nuevo SUV eléctrico Opel de segmento C. El modelo europeo usaría tecnología desarrollada junto con Leapmotor, aunque el proyecto y su calendario siguen en evaluación.

Por qué el Reino Unido se queda con coches producidos en China

La decisión de no enviar de inmediato ejemplares españoles al Reino Unido es económica, no técnica. El Reino Unido no aplica los aranceles compensatorios de la Unión Europea a los automóviles eléctricos chinos, de modo que la ventaja financiera de la producción en Zaragoza es menor.

Leapmotor puede seguir abasteciendo el mercado británico directamente desde China, mientras la capacidad inicial de la fábrica española se reserva a los países de la UE. La compañía dice que la distribución puede cambiarse con rapidez si lo imponen la demanda, los costes o la regulación.

Esta diferencia no significa que el B10 vendido en el Reino Unido sea un modelo distinto. El lugar de producción y algunos componentes pueden diferir, pero los automóviles deben cumplir los mismos requisitos locales de homologación y seguridad.

Qué puede significar la producción española para Rumanía

Rumanía forma parte de la red europea en la que Leapmotor ha entrado a través de Stellantis. La compañía aún no ha anunciado el reparto de la producción de Zaragoza por país, así que no está confirmada la fecha en que los primeros ejemplares B10 fabricados en España llegarán a los concesionarios rumanos.

El mercado rumano está, no obstante, en el grupo de países para los que la producción en la UE tiene sentido económico. La eliminación del arancel compensatorio y el acortamiento del transporte pueden ayudar a la marca a mantener un precio competitivo, pero no garantizan automáticamente un abaratamiento: los costes europeos de producción, el equipamiento, el tipo de cambio y la política del importador siguen siendo decisivos.

Para el comprador, las ventajas más fáciles de observar podrían ser plazos de entrega más cortos y una mejor disponibilidad de configuraciones. La producción cerca del mercado permite al fabricante ajustar los volúmenes sin encargar con muchos meses de antelación lotes transportados por mar desde China.

El inicio de la producción del B10 en Zaragoza marca así el paso de Leapmotor de marca importada a fabricante con base industrial europea. La rapidez con que sigan otros modelos depende del ritmo de la planta, de la demanda en la UE y de la conclusión del plan para la fábrica de Madrid.

Fuentes: Auto Express – calendario de producción y estrategia para los mercados de la UE, Stellantis – ampliación de la asociación y planes para Zaragoza y Madrid, Comisión Europea – aranceles compensatorios para vehículos eléctricos de China, Invest in Spain – producción de Leapmotor en las plantas de Stellantis