El nuevo Pajero mantendrá la orientación hacia el terreno difícil y se convertirá en el modelo de tope de gama de Mitsubishi. Fuente de la foto: Mitsubishi Motors
Mitsubishi Pajero vuelve tras cinco años. El nuevo 4x4 se presentará el 2 de septiembre
Mitsubishi presentará la nueva generación Pajero el 2 de septiembre de 2026, y devolverá al mercado uno de los nombres más conocidos de su historia. El fabricante confirma que no será solo un SUV familiar de aspecto robusto, sino un automóvil de campo construido sobre un chasis separado, derivado del pick-up Triton.
El modelo volverá a nivel global tras una ausencia de cinco años y ocupará la posición de buque insignia en la gama Mitsubishi. El nombre difiere según el mercado: Pajero es la denominación principal, y Montero se usará en determinadas regiones. Un eventual regreso del nombre Shogun en el Reino Unido no se ha confirmado de forma oficial.
La disponibilidad en Rumanía y en el resto de Europa continental también permanece sin anunciar. El estreno de septiembre debería aclarar los mercados, las motorizaciones y el calendario comercial.
Chasis separado, no plataforma de SUV urbano
Mitsubishi ha confirmado que el nuevo Pajero usa como base el bastidor de tipo escalera del actual Triton, modelo comercializado también con el nombre L200. La cabina, la suspensión delantera y la suspensión trasera se desarrollan, no obstante, de forma específica para el Pajero.
Esta arquitectura lo sitúa en la categoría de los modelos de campo auténticos, junto al Toyota Land Cruiser y al Ford Everest, no en el segmento de los SUV construidos sobre plataformas de turismo. El chasis separado es adecuado para cargas elevadas, remolque y caminos difíciles, pero puede añadir masa y un comportamiento menos ágil en asfalto.
Mitsubishi dice que el desarrollo de suspensiones propias busca combinar la resistencia en campo con un nivel de confort digno de un modelo de tope de gama. Hasta qué punto se ha logrado ese compromiso solo podrá evaluarse tras la aparición de las especificaciones finales y de las primeras pruebas independientes.
El sistema S-AWC controlará la tracción integral
Otro elemento confirmado es Super All-Wheel Control, abreviado S-AWC. El sistema de Mitsubishi coordina la tracción integral, el frenado y la distribución de par para controlar el comportamiento del coche en superficies con distinta adherencia.
El fabricante aún no ha publicado todos los detalles técnicos de la versión montada en el Pajero. Los materiales teaser muestran, no obstante, que la distribución de par entre las ruedas izquierdas y las derechas podrá seguirse en la pantalla central dedicada a la conducción en campo.
El Pajero recibirá un panel digital inspirado en los tres indicadores auxiliares de las generaciones anteriores. Mostrará:
- la altitud y la dirección de desplazamiento;
- la temperatura exterior;
- los ángulos de inclinación longitudinal y lateral de la carrocería;
- la distribución de par entre el lado izquierdo y el derecho.
El equipamiento tiene una función práctica en pendientes, trazados estrechos y terreno irregular, pero es también una referencia directa al habitáculo de los antiguos Pajero.
Las motorizaciones aún no se han anunciado
Mitsubishi no ha confirmado el motor, la potencia, la transmisión ni el consumo de la nueva generación. El vínculo técnico con el Triton hace posible el uso de componentes existentes, pero no basta para afirmar que el Pajero heredará sin cambios el diésel del pick-up.
Tampoco se ha anunciado de forma oficial una versión híbrida o híbrida enchufable. La experiencia de Mitsubishi con el Outlander PHEV hace plausible la electrificación de la gama a largo plazo, pero cualquier configuración atribuida ahora al nuevo Pajero sigue siendo especulación.
Estas incógnitas importan para Europa, donde la masa, las emisiones y el precio de un SUV con chasis separado pueden limitar la oferta. Una motorización disponible en Asia o Australia no es automáticamente adecuada para las normas y la estrategia comercial europeas.
El Pajero vuelve con una historia iniciada en 1982
El primer Mitsubishi Pajero se lanzó en 1982. En cuatro generaciones, el fabricante vendió más de 3,25 millones de ejemplares en más de 170 países y regiones.
La reputación del modelo se construyó también en el Rally Dakar. El Pajero obtuvo 12 victorias, de ellas siete consecutivas, un resultado que Mitsubishi sigue usando hoy para definir la identidad del nuevo modelo.
La producción de la generación anterior terminó primero en Japón, en 2019, y la retirada de los últimos mercados exteriores tuvo lugar en 2021. El Pajero Sport, basado también en el pick-up Triton, siguió comercializándose por separado y no debe confundirse con el modelo de tope de gama que ahora vuelve.
¿Llegará el nuevo Pajero a Rumanía?
Por el momento, la respuesta correcta es que no hay confirmación. Mitsubishi ha hablado de un regreso global, pero no ha publicado la lista de países en los que se comercializará ni ha anunciado una versión europea.
El mercado rumano podría ser adecuado para un SUV capaz de remolcar y circular por caminos difíciles, pero el precio, la motorización y las normas de emisiones contarán más que la notoriedad del nombre. El importador local actual no ha comunicado un calendario de lanzamiento.
El estreno del 2 de septiembre mostrará el diseño completo y debería ofrecer las primeras respuestas sobre la propulsión. Hasta entonces, son seguros el chasis de tipo escalera derivado del Triton, las suspensiones desarrolladas de forma específica, el sistema S-AWC y el posicionamiento del Pajero como nuevo tope de gama de Mitsubishi.
