Tesla ha presentado el nuevo Roadster después de años de retrasos y cambios de calendario. La marca lo describe como un superdeportivo eléctrico de cuatro plazas y tracción total. La página oficial anuncia 0-100 km/h en 2,1 segundos, más de 400 km/h de velocidad máxima, 1.000 km de autonomía declarada, 8,8 segundos en el cuarto de milla y 10.000 Nm de par en las ruedas.
Son cifras de Tesla, no mediciones independientes. El fabricante explica que las características publicadas corresponden a la mejora opcional Thrust y que el acabado Rocket no está disponible en todas las regiones. El Roadster debe analizarse teniendo en cuenta la versión, la homologación y el mercado, no como un vehículo con la misma configuración en todos los países.
Un proyecto que empezó en 2017
Tesla mostró la segunda generación del Roadster en 2017, durante la presentación del Semi. La producción estaba prevista inicialmente para 2020, pero esa fecha pasó sin entregas a clientes. Después se anunciaron distintas ventanas para la presentación y la producción. La revelación de 2026 actualiza el proyecto, pero no demuestra por sí sola que la producción en serie o las entregas ya hayan comenzado.
El Roadster cumple dos funciones. Es el modelo de imagen de Tesla y sirve para mostrar cómo quiere combinar el rendimiento eléctrico con una tecnología relacionada con la industria aeroespacial. El paquete Rocket se asocia con un sistema de empuje auxiliar y con tecnología de SpaceX. La información pública de Tesla no ofrece un ciclo completo de funcionamiento, una distancia de vuelo, una altura máxima, el nivel de ruido ni un procedimiento de uso en vías públicas.
Imagen oficial de Tesla, suministrada por la biblioteca de medios de la compañía.
Cómo leer las cifras oficiales
El tiempo anunciado de 2,1 segundos para pasar de 0 a 100 km/h sitúa al Roadster en el grupo de los eléctricos de altas prestaciones. Tesla también publica 8,8 segundos para el cuarto de milla. La página del producto no detalla todas las condiciones de prueba: no identifica neumáticos, carga de la batería, temperatura ni diferencias entre el modelo básico y la mejora Thrust. En consecuencia, las cifras deben atribuirse al fabricante.
La velocidad máxima superior a 400 km/h es otra afirmación oficial. Un valor así exige neumáticos, frenos, refrigeración y estabilidad adecuados, además de la homologación correspondiente. Tesla no publica en la página consultada el peso, la capacidad de la batería, la potencia de los motores, el coeficiente aerodinámico ni los datos completos de los frenos. No se puede valorar el comportamiento real únicamente con la información de lanzamiento.
La autonomía de 1.000 km también es un dato declarado. La velocidad, la temperatura, el estado de la carretera, las ruedas y la conducción cambian la autonomía de un vehículo eléctrico. El bloque de especificaciones no indica el ciclo de homologación. En Europa será necesario saber cómo se relaciona con una futura cifra WLTP.
Tesla habla de 10.000 Nm en las ruedas, no de la cifra producida por un motor concreto. La transmisión puede multiplicar el par, por lo que no es correcto compararlo directamente con el par medido en el cigüeñal de un motor de combustión. La compañía menciona tracción total y cuatro plazas, pero no detalla el número de motores ni el reparto de potencia.
Diseño exterior y paquete Rocket
El Roadster tiene una carrocería baja, un parabrisas inclinado y una zaga formada alrededor de superficies aerodinámicas. La franja luminosa trasera es uno de sus elementos más reconocibles. La biblioteca oficial de Tesla incluye vistas frontales, traseras y laterales, además de detalles de la zona posterior y del hardware de empuje.
El paquete Rocket es la parte más inusual de la presentación. Tesla lo relaciona con SpaceX, pero no ofrece suficientes datos para analizar el almacenamiento del gas, el ruido, la seguridad o las condiciones de uso. La empresa indica expresamente que el acabado no está disponible en todas las regiones y que su disponibilidad depende de las leyes locales.
La firma luminosa y la zona técnica trasera en una imagen oficial de Tesla.
El techo de cristal se describe como ligero, desmontable y almacenable en el maletero. La solución permite una configuración tipo targa, aunque Tesla no publica el peso del panel, el espacio de equipaje restante ni las condiciones de almacenamiento.
Cuatro plazas en un superdeportivo eléctrico
Tesla presenta el Roadster como el primer superdeportivo que combina prestaciones de récord con cuatro plazas. Las imágenes muestran dos asientos delanteros y dos traseros, un volante tipo yoke, pantallas y una consola central marcada. No se publican las cotas para las piernas de los pasajeros traseros, el acceso ni la capacidad de los maleteros.
En un coche con un 0-100 declarado en 2,1 segundos, la forma de los asientos y la posición de los cinturones son relevantes para el confort. Las fotografías muestran reposacabezas integrados y detalles rojos. Todavía faltan datos sobre ajustes, sistemas de retención y materiales de cada acabado.
Imagen oficial del habitáculo, con volante tipo yoke y cuatro plazas.
Reserva y disponibilidad
La página de Tesla para algunos mercados europeos muestra una reserva de 43.000 euros para el modelo básico. Es un importe de reserva, no el precio final, y no debe asumirse como precio para España. La misma página no fija el precio de venta, la fecha de entrega ni el equipamiento completo de serie.
La disponibilidad del paquete Rocket en España no puede darse por sentada. Tesla indica que la mejora no se ofrece en todas las regiones y que está sujeta a la legislación aplicable. Tampoco está claro cuándo se homologará y entregará el Roadster en todos los países de la Unión Europea.
El nuevo Roadster es, por tanto, un superdeportivo eléctrico con cifras oficiales ambiciosas y un sistema opcional poco habitual. Las pruebas independientes, el precio definitivo, la homologación y la disponibilidad regional determinarán cuánto de la promesa de Tesla llegará a los clientes.
