Toyota Motor Europe vendió 936.042 vehículos Toyota y Lexus entre enero y septiembre de 2026, la cifra más alta registrada para los nueve primeros meses. El volumen creció un 0,6% frente al mismo periodo de 2025. El incremento total fue limitado, pero la composición cambió con más rapidez: los vehículos electrificados sumaron 813.623 unidades, el 87% del total, y los modelos eléctricos de batería alcanzaron 104.832 unidades.
Toyota publicó los datos el 22 de octubre de 2026. El informe cubre las ventas europeas sin Rusia y utiliza el perímetro de Toyota Motor Europe, que incluye Europa occidental, central y oriental, Turquía, Israel y varios mercados del Cáucaso y Asia Central. No es, por tanto, una tabla exclusiva de matriculaciones de la Unión Europea.
Toyota mantiene el volumen y aumenta la electrificación
La marca Toyota vendió 873.445 vehículos, un 0,9% más que un año antes. La empresa afirma que mantuvo la segunda posición entre las marcas de turismos más vendidas en Europa. Sus modelos electrificados llegaron a 753.665 unidades, un 15% más, y representaron el 86% del volumen, once puntos porcentuales más.
En este comunicado, Toyota usa “electrificado” para referirse a híbridos, híbridos enchufables, eléctricos de batería y vehículos de pila de combustible. Por ello, el 86% no equivale a una cuota del 86% de coches totalmente eléctricos. Los híbridos siguen aportando la mayor parte del volumen y los BEV crecen desde una base menor.
El Yaris Cross Hybrid fue el Toyota más vendido, con 155.066 unidades. La familia Yaris alcanzó 125.260 vehículos y la gama Corolla 113.583. El Toyota C-HR, con sus versiones híbridas y enchufables, sumó 101.139 unidades. Aygo X llegó a 82.581 y la gama RAV4 a 41.697.
Los BEV crecen con una gama más amplia
Toyota vendió 98.148 vehículos eléctricos de batería, un 151% más que en el mismo periodo. El C-HR+ registró 29.616 unidades, el bZ4X 26.270, el Urban Cruiser 14.172 y el bZ4X Touring 8.776. La llegada de varios modelos eléctricos explica parte de la aceleración del volumen.
El porcentaje debe leerse junto con la base de comparación. El aumento del 151% es grande, pero las 98.148 unidades eléctricas continúan por debajo del volumen de los híbridos. Toyota no publica en este comunicado un desglose completo por país, los precios medios de transacción ni el efecto de los descuentos.
El C-HR+ sitúa el sistema eléctrico junto a una familia de modelos conocida en Europa. El bZ4X, el Urban Cruiser y el bZ4X Touring amplían las opciones de carrocería y uso. Las cifras son ventas, no resultados de autonomía real, velocidad de carga o pruebas independientes.
Toyota Professional incluye vehículos comerciales
Toyota Professional registró 113.352 ventas de las familias Hilux y Proace. En la gama comercial, Proace BEV creció un 25%, Proace City BEV un 27% y Proace Max BEV alcanzó 3.379 unidades, un 149% más. El nuevo Hilux BEV sumó 441 vehículos.
La empresa informa estas cifras por separado porque una furgoneta, un pick-up y un turismo familiar tienen clientes y ciclos de compra distintos. Aun así, el crecimiento confirma que Toyota está ampliando las opciones eléctricas también para el transporte profesional.
Lexus reduce el volumen, pero mantiene un 96% electrificado
Lexus vendió 62.597 automóviles, un 4% menos que en los nueve primeros meses de 2025. Los modelos electrificados sumaron 59.958 unidades, el 96% de las ventas de la marca. El LBX fue el Lexus más vendido con 20.512 unidades, seguido de la gama NX con 19.032.
El Lexus RZ eléctrico creció un 47%, hasta 5.654 vehículos, y el RX híbrido enchufable aumentó un 8%. El resultado no significa que todos los modelos electrificados crecieran: el volumen total y el electrificado bajaron, mientras algunos modelos avanzaron. Toyota no explica en el comunicado la caída general del 4%.
Diferencias entre las regiones europeas
Toyota Motor Europe comunicó una cuota electrificada del 92% en Europa occidental, del 84% en Europa central y del 59% en Europa oriental. En Lexus las cifras fueron del 100% en Europa occidental y central y del 61% en Europa oriental. Son medias regionales calculadas según el perímetro de TME, no previsiones para cada país.
Europa no funciona como un único mercado. La fiscalidad de los coches de empresa, la infraestructura de carga, las flotas y los ingresos varían entre países. Un fuerte crecimiento regional de los BEV puede convivir con una adopción más lenta en un mercado concreto, mientras el híbrido sigue siendo más sencillo para quienes no tienen carga en casa.
Till Conrad, vicepresidente ejecutivo de Ventas de Toyota Motor Europe, dijo que los clientes responden tanto a los híbridos como a los eléctricos. Toyota cita el Aygo X Hybrid, el C-HR+, el bZ4X y el bZ4X Touring como ejemplos. El comunicado no incluye una previsión para 2027 ni un plan de precios para España.
Los datos de nueve meses describen una marca que mantiene casi estable su volumen y desplaza gradualmente el mix hacia las tecnologías electrificadas. No muestran márgenes, beneficios por modelo ni demanda país por país. Sí muestran una gama BEV más amplia, una cuota electrificada elevada y un aumento rápido de los eléctricos, mientras los híbridos siguen siendo la base comercial.
