Toyota Motor Europe a vendu 936 042 véhicules Toyota et Lexus entre janvier et septembre 2026, soit le meilleur résultat jamais enregistré pour les neuf premiers mois de l’année. Le volume progresse de 0,6 % par rapport à la même période de 2025. La hausse totale reste limitée, mais la composition des ventes évolue davantage : 813 623 véhicules étaient électrifiés, soit 87 % du total, et les modèles 100 % électriques ont atteint 104 832 unités.
Toyota a publié ces chiffres le 22 octobre 2026. Ils concernent les ventes européennes hors Russie et suivent le périmètre de Toyota Motor Europe, qui comprend l’Europe occidentale, centrale et orientale, la Turquie, Israël et plusieurs marchés du Caucase et d’Asie centrale. Il ne s’agit donc pas d’un tableau limité aux immatriculations de l’Union européenne.
Toyota conserve ses volumes
La marque Toyota a vendu 873 445 véhicules, soit 0,9 % de plus qu’un an auparavant. Le constructeur indique avoir conservé la deuxième place des marques de voitures particulières les plus vendues en Europe. Ses ventes électrifiées ont atteint 753 665 unités, en hausse de 15 %, et leur part est montée à 86 %, onze points de plus.
Dans ce bilan, Toyota regroupe sous le terme électrifié les hybrides, les hybrides rechargeables, les véhicules électriques à batterie et les modèles à pile à combustible. La part de 86 % ne signifie donc pas que 86 % des Toyota vendues étaient des véhicules électriques à batterie. Les hybrides restent la principale source de volume, tandis que les BEV progressent depuis une base plus faible.
Le Yaris Cross Hybrid a été le modèle Toyota le plus vendu, avec 155 066 unités. La famille Yaris a atteint 125 260 véhicules et la gamme Corolla 113 583. La Toyota C-HR, versions hybrides et rechargeables comprises, a totalisé 101 139 unités. Aygo X a enregistré 82 581 ventes et la gamme RAV4 41 697.
Les ventes électriques progressent grâce à plusieurs modèles
Toyota a vendu 98 148 véhicules électriques à batterie, soit 151 % de plus sur un an. Le C-HR+ a atteint 29 616 unités, le bZ4X 26 270, l’Urban Cruiser 14 172 et le bZ4X Touring 8 776. L’élargissement de la gamme électrique contribue directement à cette accélération.
Le pourcentage doit cependant être lu avec le point de départ. La hausse de 151 % est importante, mais les 98 148 BEV restent moins nombreux que les hybrides. Toyota ne donne pas dans ce communiqué le détail complet par pays, les prix moyens effectivement payés ou l’impact des remises commerciales.
Le C-HR+ associe la propulsion électrique à une famille de modèles déjà connue en Europe. Le bZ4X, l’Urban Cruiser et le bZ4X Touring ajoutent d’autres silhouettes et usages. Ces données décrivent des ventes : elles ne mesurent ni l’autonomie réelle, ni la recharge, ni la fiabilité, qui nécessitent des essais distincts.
Toyota Professional et les véhicules utilitaires
Toyota Professional a enregistré 113 352 ventes avec les familles Hilux et Proace. Dans cette gamme commerciale, les ventes du Proace BEV ont progressé de 25 %, celles du Proace City BEV de 27 %, et le Proace Max BEV a atteint 3 379 unités, en hausse de 149 %. Le nouveau Hilux BEV a totalisé 441 véhicules.
Toyota sépare ces résultats car un fourgon, un pick-up et une voiture familiale ne répondent pas aux mêmes usages ni aux mêmes cycles d’achat. La croissance des versions électriques montre néanmoins que l’électrification concerne aussi les activités professionnelles.
Lexus recule mais reste très électrifiée
Lexus a vendu 62 597 automobiles, soit 4 % de moins que sur les neuf premiers mois de 2025. Les modèles électrifiés ont représenté 59 958 unités, soit 96 % des ventes de la marque. Le LBX reste le modèle Lexus le plus vendu avec 20 512 exemplaires, devant la gamme NX avec 19 032.
Le RZ électrique a progressé de 47 %, à 5 654 véhicules, et le RX hybride rechargeable de 8 %. Cela ne signifie pas que tous les modèles électrifiés ont progressé : le volume total et le volume électrifié de Lexus ont baissé, alors que certains modèles ont gagné du terrain. Toyota ne précise pas la cause du recul global de 4 %.
Des écarts importants selon les régions
Toyota Motor Europe annonce une part électrifiée de 92 % en Europe occidentale, 84 % en Europe centrale et 59 % en Europe orientale. Pour Lexus, les parts sont de 100 % en Europe occidentale et centrale et de 61 % en Europe orientale. Ce sont des moyennes régionales calculées dans le périmètre TME, pas des projections pour chaque pays.
Le marché européen n’est pas homogène. La fiscalité des voitures de fonction, l’accès à la recharge, les achats des flottes et les revenus diffèrent selon les pays. Une croissance régionale des BEV peut donc coexister avec une adoption plus lente sur un marché particulier, tandis que l’hybride reste une solution plus pratique pour les automobilistes sans recharge à domicile.
Till Conrad, vice-président exécutif chargé des ventes de Toyota Motor Europe, a déclaré que les clients répondaient à la fois aux hybrides et aux électriques. Toyota cite l’Aygo X Hybrid, le C-HR+, le bZ4X et le bZ4X Touring. Le communiqué ne fournit pas de prévision pour 2027 ni de plan tarifaire pour la France.
Le bilan des neuf mois montre donc une entreprise qui maintient ses volumes et déplace progressivement le mix vers les technologies électrifiées. Il ne donne pas les marges, les bénéfices par modèle ni le détail de la demande nationale. Il confirme une gamme BEV plus large, une part électrifiée élevée et une progression rapide de l’électrique, alors que les hybrides restent le socle commercial.
