Volkswagen ha presentado el nuevo ID. Tiguan, un SUV eléctrico de tamaño medio que asumirá el papel que hoy ocupan los ID.4 y ID.5. Su llegada a los mercados europeos está prevista para principios de 2027, mientras que el Tiguan con motores de gasolina, diésel e híbridos seguirá vendiéndose en paralelo. La preventa comenzará en Alemania y en varios países europeos el 13 de octubre de 2026, con precios desde 42.695 euros.
La denominación Tiguan es una de las claves del lanzamiento. Volkswagen deja atrás los nombres ID.4 e ID.5 para este SUV eléctrico y utiliza una marca ya reconocida por sus clientes. El nuevo modelo se fabricará en Emden, mientras que el Tiguan con motores térmicos e híbridos continuará asociado a la planta de Wolfsburg. El nombre común señala la posición del vehículo en la gama, pero no significa que los dos Tiguan compartan la misma tecnología.
Tres sistemas eléctricos
La gama anunciada tiene tres versiones. El modelo de acceso incorpora un motor trasero de 140 kW, equivalentes a 190 CV, y una batería de 58 kWh. La segunda versión mantiene la tracción trasera, pero desarrolla 210 kW, es decir, 286 CV, con una batería de 77 kWh. La versión superior utiliza dos motores, tracción total 4MOTION, 220 kW y 299 CV, también con una batería de 77 kWh.
Volkswagen anuncia hasta 600 km de autonomía según el ciclo WLTP. Es una cifra máxima para la gama y no una promesa aplicable a todas las versiones. Para el modelo de 220 kW, el consumo combinado oficial queda entre 15,7 y 17,2 kWh/100 km, según la configuración. Son datos de homologación; todavía no existen pruebas independientes de autonomía real para el modelo de producción.
La capacidad de remolque alcanza 1.800 kg con la batería de 58 kWh y 2.000 kg con la batería de 77 kWh. El coche también ofrece un maletero delantero de 32 litros y hasta 534 litros de volumen en la parte trasera. Volkswagen todavía no ha comunicado todas las dimensiones exteriores, por lo que no conviene deducir longitud, distancia entre ejes o altura libre al suelo a partir de las fotografías.
Una carrocería de SUV más convencional
El diseño del ID. Tiguan se aleja de las formas suaves de los primeros modelos eléctricos ID. Volkswagen denomina “Pure Positive” a este lenguaje, basado en superficies tensas, líneas precisas y una presencia visual que pretende situarlo cerca de un segmento superior. Las manillas de las puertas vuelven a ser de tipo convencional, en lugar de quedar completamente enrasadas con la carrocería.
Las imágenes oficiales muestran un frontal ancho con una firma luminosa continua y una tira iluminada entre los faros. En el perfil aparecen una línea de ventanillas sencilla y superficies limpias. En la parte posterior, los pilotos están unidos por un elemento luminoso transversal y el portón conserva una forma relativamente vertical. Son características visibles en las imágenes de Volkswagen, no afirmaciones sobre el comportamiento dinámico del coche.
Pantallas y controles físicos en el interior
El cuadro digital tiene 10 pulgadas y la pantalla central de infoentretenimiento mide 15 pulgadas. Por primera vez en un Volkswagen europeo, el pasajero delantero podrá disponer de una pantalla propia de 12 pulgadas. El modo de privacidad evita que el conductor vea ese contenido mientras circula, y el pasajero puede escuchar el sonido mediante auriculares Bluetooth.
Volkswagen también ha recuperado algunos mandos físicos. Las funciones básicas del climatizador se controlan desde una barra de botones en la consola central, mientras que el volante multifunción emplea botones físicos. Hay dos zonas de carga inalámbrica compatibles con Qi2, con anillos magnéticos para colocar teléfonos compatibles.
La función “Retro” permite cambiar la imagen del cuadro. Al pulsar el botón View, el conductor puede mostrar gráficos inspirados en los instrumentos azules y rojos del Golf IV. La pantalla central puede incluir un garaje virtual con el Golf I, el Golf II Country, el Golf IV, el primer Tiguan, el Race Touareg y el Beetle. La función es una personalización visual y no modifica los datos reales del vehículo.
Asistentes y equipamiento opcional
La conducción con un solo pedal será de serie. El nuevo Connected Travel Assist puede ayudar a mantener el carril y a realizar cambios de carril asistidos en autopista. Volkswagen también menciona el reconocimiento de semáforos y la posibilidad de detener el coche ante una luz roja cuando se cumplen las condiciones de funcionamiento. Son asistentes a la conducción, no un sistema autónomo: el conductor debe vigilar la carretera y responder en todo momento.
Entre los opcionales figuran los asientos delanteros eléctricos con memoria, ventilación y masaje, un equipo de sonido Harman Kardon de 480 vatios y un techo panorámico. La Digital Key permite abrir, cerrar y arrancar el coche con un teléfono compatible. La llave puede compartirse mediante la aplicación de Volkswagen. El adaptador PowerSocket permite utilizar la función Vehicle-to-Load para suministrar electricidad a dispositivos externos.
Cuatro acabados y llegada a Europa
El ID. Tiguan se ofrecerá con los acabados Trend, Life, Style y R-Line. Volkswagen todavía no ha publicado las listas completas de equipamiento para cada país ni el precio para España o Rumanía. Los 42.695 euros anunciados corresponden a Alemania y a otros mercados europeos; los impuestos, las opciones y los incentivos locales pueden modificar el importe.
La versión de 58 kWh está orientada a quienes necesitan tracción trasera y hasta 1.800 kg de capacidad de remolque. El modelo de 77 kWh y un motor prioriza la autonomía, mientras que el 4MOTION añade dos motores y 299 CV. Aún faltan los tiempos oficiales de carga y las pruebas independientes en carretera, por lo que esos aspectos deberán comprobarse cuando se publiquen las fichas definitivas de cada mercado.
El nuevo ID. Tiguan llegará así junto al Tiguan convencional. Los dos compartirán nombre y posición dentro de la gama, pero ofrecerán soluciones técnicas distintas para clientes que elijan entre movilidad eléctrica, motores térmicos o tecnología híbrida.
