Volkswagen hat den neuen ID. Tiguan vorgestellt. Das elektrische SUV der Mittelklasse übernimmt in Europa die Rolle von ID.4 und ID.5. Die Markteinführung ist für Anfang 2027 geplant. Gleichzeitig bleibt der Tiguan mit Benzin-, Diesel- und Hybridantrieben im Programm. In Deutschland und mehreren weiteren europäischen Ländern beginnt der Vorverkauf am 13. Oktober 2026, die Preise starten bei 42.695 Euro.
Mit dem Namen Tiguan will Volkswagen die Einordnung des Fahrzeugs vereinfachen. Statt zwei unterschiedlicher Modellnamen trägt das neue Elektro-SUV einen bekannten Namen aus der bestehenden Baureihe. Technisch sind die beiden Tiguan jedoch nicht identisch. Der elektrische ID. Tiguan wird in Emden gebaut, während der Tiguan mit Verbrennungs- und Hybridantrieben weiterhin aus Wolfsburg kommt. Der gemeinsame Name beschreibt deshalb vor allem die Position und Karosserieform in der Modellpalette.
Drei Antriebe und zwei Batteriegrößen
Volkswagen kündigt drei Antriebsvarianten an. Das Einstiegsmodell hat einen Heckmotor mit 140 kW, also 190 PS, und eine 58-kWh-Batterie. Die zweite Heckantriebsvariante leistet 210 kW beziehungsweise 286 PS und nutzt eine 77-kWh-Batterie. Das Topmodell besitzt zwei Elektromotoren, Allradantrieb 4MOTION, 220 kW und 299 PS. Auch diese Version erhält den 77-kWh-Akku.
Die maximale Reichweite beträgt laut Volkswagen bis zu 600 km nach WLTP. Dieser Wert gilt als obere Grenze der Baureihe und nicht automatisch für jede Ausführung. Für die 220-kW-Version nennt Volkswagen einen kombinierten Verbrauch von 15,7 bis 17,2 kWh/100 km, abhängig von Ausstattung und Konfiguration. Die Werte stammen aus der Homologation und sind kein Ergebnis eines unabhängigen Straßentests.
Mit der 58-kWh-Batterie darf der ID. Tiguan bis zu 1.800 kg ziehen. Bei den Varianten mit 77 kWh steigt die Anhängelast auf 2.000 kg. Zusätzlich gibt es einen 32 Liter großen Frunk. Der hintere Gepäckraum fasst bis zu 534 Liter. Die vollständigen Außenmaße hat Volkswagen zum Zeitpunkt der Weltpremiere noch nicht veröffentlicht. Länge, Radstand und Bodenfreiheit lassen sich daher nicht zuverlässig aus den Fotos ableiten.
Klarere SUV-Formen
Das Design des ID. Tiguan ist stärker als klassisches SUV ausgelegt als das der ersten ID-Modelle. Volkswagen spricht von der Designsprache „Pure Positive“ und nennt präzise Linien, gespannte Flächen und eine optische Nähe zur nächsthöheren Fahrzeugklasse. Die Türgriffe sind wieder als klassische Zuggriffe ausgeführt und nicht vollständig in die Karosserie eingelassen.
Die offiziellen Aufnahmen zeigen eine breite Front mit durchgehender Lichtsignatur und einem beleuchteten Streifen zwischen den Scheinwerfern. Die Seitenansicht wirkt ruhig und besitzt eine geradlinige Fensterunterkante. Am Heck verbindet ein Leuchtenband die Rückleuchten, während die Heckklappe relativ aufrecht bleibt. Diese Merkmale beschreiben das Design und keine zugesagten Fahrleistungen.
Drei Bildschirme im Innenraum
Das digitale Kombiinstrument misst 10 Zoll, der zentrale Infotainment-Bildschirm 15 Zoll. Erstmals wird bei einem europäischen Volkswagen außerdem ein 12 Zoll großer Bildschirm für den Beifahrer angeboten. Ein Privacy-Modus verhindert, dass der Fahrer die Inhalte während der Fahrt sehen kann. Der Beifahrer kann den Ton über gekoppelte Bluetooth-Kopfhörer hören.
Volkswagen bringt zudem einige physische Bedienelemente zurück. Die wichtigsten Klimafunktionen werden über eine Tastenleiste in der Mittelkonsole gesteuert. Das Multifunktionslenkrad nutzt ebenfalls physische Tasten statt reiner Touchflächen. Vorne befinden sich zwei induktive Ladeplätze nach Qi2. Magnetringe helfen, kompatible Smartphones an der richtigen Position zu halten.
Die „Retro“-Ansicht verbindet die neue Software mit historischen Volkswagen-Modellen. Über die View-Taste am Lenkrad kann der Fahrer eine Grafik mit blau-roten Instrumenten im Stil des Golf IV aktivieren. Auf dem zentralen Bildschirm ist eine virtuelle Garage mit Golf I, Golf II Country, Golf IV, Tiguan I, Race Touareg und Beetle möglich. Diese Ansicht verändert nur die Darstellung, nicht die tatsächlichen Fahrzeugdaten.
Assistenzsysteme und Komfortoptionen
Das Fahren mit einem Pedal gehört laut Volkswagen zur Serienausstattung. Der neue Connected Travel Assist kann auf Autobahnen beim Halten der Spur und bei unterstützten Spurwechseln helfen. Außerdem erkennt das System laut Hersteller Ampeln und kann das Fahrzeug bei Rot anhalten, wenn die Betriebsbedingungen erfüllt sind. Es handelt sich um Fahrerassistenz und nicht um autonomes Fahren. Der Fahrer muss die Straße beobachten und bleibt verantwortlich.
Zu den Optionen gehören elektrisch einstellbare Vordersitze mit Memory-Funktion, Massage und Belüftung, ein 480 Watt starkes Harman-Kardon-Soundsystem und ein Panoramadach. Mit der Digital Key lässt sich das Fahrzeug per kompatiblem Smartphone öffnen, schließen und starten. Die digitale Schlüsselberechtigung kann über die Volkswagen-App geteilt werden. Ein PowerSocket-Adapter ermöglicht außerdem Vehicle-to-Load, also die Versorgung externer Geräte mit Strom aus der Fahrzeugbatterie.
Vier Ausstattungslinien und Start 2027
Volkswagen plant die Ausstattungslinien Trend, Life, Style und R-Line. Vollständige Listen für jedes Land sowie einen Preis für Deutschland hinaus hat der Hersteller noch nicht veröffentlicht. Die genannten 42.695 Euro beziehen sich auf Deutschland und weitere europäische Märkte. Steuern, Ausstattung und lokale Förderungen können den Endpreis verändern.
Das 58-kWh-Modell verbindet Heckantrieb mit einer Anhängelast von 1.800 kg. Die 77-kWh-Version mit einem Motor ist vor allem für eine höhere Reichweite ausgelegt. Das 4MOTION-Modell ergänzt zwei Motoren und 299 PS. Offizielle Ladezeiten und unabhängige Messungen der realen Reichweite fehlen noch. Diese Angaben müssen geprüft werden, sobald die endgültigen technischen Daten für die einzelnen Märkte vorliegen.
Der ID. Tiguan wird damit neben dem konventionellen Tiguan angeboten. Beide Fahrzeuge teilen sich den Namen und die Rolle als Familien-SUV, richten sich aber an Kunden mit unterschiedlichen Vorstellungen von Elektro-, Verbrenner- oder Hybridantrieb.
