Los concejos locales deben delimitar zonas de emisiones cero y zonas de bajas emisiones en un máximo de 12 meses desde la entrada en vigor del nuevo Código de ordenación del territorio, urbanismo y construcción. El plazo resulta de la Ley n.º 169/2026, aplicable desde el 25 de agosto de 2026, lo que sitúa el límite el 25 de agosto de 2027.
Para los conductores, este plazo no significa que todos los coches viejos queden prohibidos de forma automática en las ciudades a partir del 1 de enero de 2027. La delimitación de las zonas y las normas de acceso deben establecerse mediante acuerdos de los concejos locales. Hasta su adopción, no existe una lista nacional única de calles, normas Euro prohibidas, tasas o multas aplicables a todas las localidades.
Qué prevé el nuevo Código de Urbanismo
El Código se publicó en el Monitor Oficial n.º 661 del 10 de agosto de 2026 y entró en vigor el 25 de agosto. El artículo 406 obliga a las autoridades locales a delimitar las zonas de emisiones cero y las de bajas emisiones mediante acuerdos de los concejos locales, a propuesta de los departamentos de urbanismo y medio ambiente.
La medida es transitoria, válida hasta que las zonas y las normas para mejorar la calidad del aire se introduzcan en los planes urbanísticos generales. El Código define estos perímetros como zonas en las que pueden existir restricciones de acceso para los vehículos con emisiones de CO₂.
La Ley n.º 155/2023 sobre movilidad urbana sostenible ofrece el marco más amplio para las zonas de bajo nivel de emisión, abreviadas ZNSE. Según esta, en el interior de una ZNSE pueden introducirse restricciones y/o una tasa para el acceso de los automóviles, y la zona se aprueba mediante acuerdo de la autoridad local competente.
Qué puede cambiar para los propietarios de coches viejos
Un ayuntamiento puede elegir, dentro de los límites del marco legal y de la metodología aplicable, una o varias normas de acceso. Estas podrían incluir:
- la prohibición de acceso para determinadas categorías de vehículos;
- el acceso de pago para los coches que no cumplan los criterios establecidos a escala local;
- el acceso permitido en determinados intervalos horarios;
- excepciones para residentes, vehículos de intervención, personas con discapacidad u otras situaciones previstas en el reglamento local;
- la comprobación del derecho de acceso mediante sistemas automáticos de lectura de matrículas.
La lista anterior describe los instrumentos que permite el marco legal, no normas ya aprobadas de forma uniforme en Rumanía. Cada acuerdo local deberá leerse por separado para conocer el perímetro, los vehículos afectados, la tarifa, las excepciones, el periodo de acomodación y las sanciones.
Aún no existe una norma Euro prohibida a escala nacional
La antigüedad del automóvil no es, por sí sola, un estándar de emisiones. Dos coches matriculados el mismo año pueden tener motorizaciones y normas Euro distintas, y las emisiones de CO₂ no describen por completo los contaminantes locales como los óxidos de nitrógeno y las partículas.
En su forma actual, el Código de Urbanismo no dice que todos los vehículos Euro 3, Euro 4 o diésel queden excluidos ni establece una tarifa nacional. Los criterios concretos deben aparecer en los acuerdos locales. Un titular que anuncie ya la prohibición general de los «coches viejos» va, por tanto, más allá del texto de la ley.
Bucarest y las grandes aglomeraciones ya tenían obligaciones desde 2023
La ley de movilidad urbana sostenible de 2023 pidió el establecimiento de ZNSE en las aglomeraciones enumeradas por la legislación sobre calidad del aire. El nuevo Código introduce ahora un plazo distinto para la delimitación mediante acuerdos locales, hasta la actualización de los planes urbanísticos generales.
Para Bucarest y las demás ciudades afectadas, la decisión importante ya no es la existencia en principio de una zona, sino su forma: cuán grande será el perímetro, con qué criterio se clasificarán los coches y si la autoridad optará por tarificación, restricción o una combinación de ambas.
Qué deben seguir los conductores hasta agosto de 2027
Los propietarios no deben comprar de inmediato otro coche solo por la entrada en vigor del Código. Antes de que una restricción produzca efectos prácticos, la autoridad local debe adoptar y publicar el acuerdo correspondiente.
El documento local debería comprobarse en cinco informaciones: los límites exactos de la zona, la fecha de aplicación, el criterio técnico usado para los vehículos, el coste del acceso y las excepciones. La norma Euro puede encontrarse en el certificado de matriculación o en los documentos técnicos del coche, pero su relevancia dependerá del reglamento adoptado en esa localidad.
Preguntas frecuentes
¿Están prohibidos los coches viejos en Rumanía desde 2027?
No existe una prohibición nacional automática para todos los coches viejos. Los concejos locales deben delimitar zonas y establecer sus propias normas mediante acuerdos.
¿Cuál es el plazo para delimitar las zonas?
El Código entró en vigor el 25 de agosto de 2026 y prevé un plazo máximo de 12 meses. El límite resultante es el 25 de agosto de 2027.
¿El acceso estará prohibido o gravado?
Ambas variantes son posibles según la Ley n.º 155/2023. La elección, las tarifas y las excepciones se establecerán a escala local.
¿Solo se apuntan los coches diésel?
El Código no introduce una prohibición general solo para el diésel. Las categorías de vehículos afectadas resultarán de cada reglamento local.
