El Kia Sorento es un SUV de siete plazas para quien realmente usa la tercera fila. Algunos modelos de siete plazas valen si solo necesitas las filas extra de vez en cuando. Si transportas con frecuencia hasta seis pasajeros, quieres acceder a la tercera fila sin acrobacias.

Si encaja contigo, el Kia Sorento debe estar en tu lista — junto al Škoda Kodiaq y al Peugeot 5008. Con un precio de partida cercano a 55.000 € en la última generación, conviene mirar también Land Rover Discovery Sport y Mercedes GLB.

La base de gama pasa a ser un híbrido no enchufable. Hay versión híbrida enchufable y Kia mantiene el diésel.

El diseño se ha actualizado, pero el Sorento sigue pareciendo un SUV robusto, algo más afilado. La parrilla es nueva e integra faros LED.

En la parte trasera hay pilotos verticales y la placa Sorento va baja en el portón.

El interior resulta elegante, con muchos materiales blandos al tacto y detalles cromados. Los asientos son cómodos y el asiento del conductor y el volante ofrecen buen ajuste. El soporte lumbar es de serie, una buena noticia para la espalda.

Todas las unidades llevan un gran cuadro digital y pantalla táctil de infoentretenimiento. No es tan refinado como en un Mercedes GLB, pero Android Auto y Apple CarPlay son de serie. Hay USB junto a cada asiento.

El as en la manga es el espacio en asientos. El coche nuevo es más largo y ancho que el anterior, y eso se nota dentro.

Tres adultos deberían ir bien en la fila central. Los asientos no son individuales como en un Peugeot 5008, pero se deslizan e inclinan.

En la sexta y séptima plaza, adultos irán razonablemente bien: menos flexible que la fila central, pero mejor que en un Discovery Sport para gente alta. A diferencia del Sorento anterior, se accede a la tercera fila por ambos lados.

Hay tres mecánicas: híbrido gasolina-eléctrico 1.6 de 226 CV, turbodiésel 2.2 de 200 CV y híbrido enchufable de 265 CV si buscas autonomía eléctrica útil. Las tres llevan tracción total y cambio automático.

Los híbridos van bien en ciudad; el empuje eléctrico inicial ayuda en cruces. Comparten el 1.6 gasolina, ruidoso si lo exprimes. Cualquiera de los dos híbridos puede remolcar una caravana mediana, pero para remolques pesados o muchos km en autopista, el diésel encaja mejor.

Toca el salpicadero superior o las puertas y el Sorento transmite solidez. Hay mezcla de materiales y texturas — Kia acumuló ideas en su tope de gama. EE. UU. es un mercado clave y se nota; a veces menos hubiera sido más.

En las puertas inferiores hay plásticos más duros que en SUV premium, pero en conjunto es un habitáculo atractivo y de buena calidad.

Kia vende ahora el Sorento en una sola especificación alta, por encima del antiguo tope. Cuero negro, techo negro, umbrales metálicos y pedales metálicos.

Entre la tecnología, head-up display. Si nunca has probado uno, hazlo en un test drive.

Los mandos físicos del climatizador, separados de la pantalla, son más fáciles en marcha.

Euro NCAP dio cinco estrellas en 2020: 82 % adultos, 85 % niños, 63 % peatones y 87 % asistencia.

Kia suele ir bien en fiabilidad y satisfacción. El Sorento actual es relativamente nuevo, sin señales de alerta. Generaciones previas construyeron buena fama.

Si algo falla, hay garantía de siete años o 100.000 km.