La Mini Cooper E 2025 es un paso importante: chasis nuevo y propulsión 100 % eléctrica manteniendo el carácter dinámico de la marca.
Tras dos semanas en Bucarest, autopista y uso diario, evaluamos tráfico, autonomía real, carga y tecnología.
Diseño
Silueta Mini con detalles eléctricos; faros redondos con tres firmas lumínicas; Union Jack personalizable. OLED circular de 24 cm central. Maletero solo 210 l (800 l respaldos abatidos), por debajo de Peugeot e-208 (311 l) o MG4 (363 l). Textiles tejidos y buena calidad; CarPlay/Android Auto en formato estrecho en pantalla circular.
Rendimiento en ciudad
Cooper E: 135 kW (184 CV), 0–100 km/h en 7,3 s, 214 Nm. Cooper SE: 160 kW (218 CV), 6,7 s, 243 Nm. Par instantáneo; patinaje y torque steer en mojado. Dirección precisa y tamaño compacto facilitan aparcar. Suspensión firme — compromiso frente a e-208 o MG4. Sonido de motor sintético desactivable.
Autonomía real
Batería 36,6 kWh (E) y 49,2 kWh (SE). WLTP ~290–300 km (E). En mixto Bucarest: 185–205 km reales (E), por debajo de WLTP y de MG4 (~230–250 km), similar a e-208 (~180 km).
Autopista A2 (~230 km): E necesita recarga; a 120–130 km/h constantes ~170–180 km (E). Cooper E desde 31.713,5 €; SE recomendable para viajes frecuentes.
Tecnología y confort
OLED central dominante; botones de clima pequeños. Audio 100 W de serie; Harman Kardon 315 W (+4.000 €). Cuatro plazas, trasera justa. Carga inalámbrica con SE o pack Level 1 (2.000 €).
Carga y costes
Red pública en expansión (Renovatio, Electrica, EnelX). DC hasta 70 kW (E) / 95 kW (SE). Coste ~5–6 €/100 km urbano vs 10–12 €/100 km Mini gasolina.
Precios: Essential 31.713,5 €, Classic 33.733,5 €, Favoured 37.024,5 €, JCW 37.568,5 €. Leasing desde 349 € + IVA.
Rivales y conclusión
Más rápida que e-208, menos autonomía. MG4 gana espacio y precio/km; Mini gana materiales, conducción y reventa. Cooper SE (37.024,5 €) equilibra mejor. Para ciudad, E racional; para carretera, SE. No es el EV perfecto, pero transmite Mini auténtica en formato eléctrico.
