Image : Honda, galerie média officielle de l'annonce du CR-V de septième génération.
Honda lancera en Amérique du Nord la septième génération du CR-V en 2027, sous le millésime 2028, avec une gamme exclusivement hybride. Le SUV inaugurera une plateforme entièrement nouvelle, la cinquième génération du système hybride Honda à deux moteurs et une unité de transmission intégrale électrique e-AWD.
L'annonce du 12 novembre concerne l'Amérique du Nord. Honda ne communique encore ni calendrier européen, ni tarifs, ni puissance, ni consommation homologuée. Le constructeur n'a pas non plus dévoilé la voiture : le premier visuel officiel se limite au logo CR-V posé sur un fond bleu texturé.
La version uniquement essence disparaît
Le CR-V actuellement vendu en Amérique du Nord existe avec un moteur essence turbo ou une motorisation hybride. Cette double offre prendra fin au changement de génération. L'expression « 100% hybrid » employée par Honda signifie que toutes les finitions seront électrifiées, et non que le moteur thermique restera éteint en permanence.
Les hybrides représentent déjà plus de la moitié des ventes américaines du CR-V, d'après Honda. Leur volume annuel a presque décuplé depuis l'arrivée du CR-V Hybrid sur ce marché en 2020. Le constructeur transforme ainsi la motorisation devenue majoritaire en solution unique pour la prochaine génération.
Honda revendique plus de 7,5 millions de CR-V vendus aux États-Unis. Le modèle devrait dépasser 400 000 unités annuelles pour la troisième année consécutive. Ces données proviennent du constructeur et concernent le marché américain ; elles ne préjugent pas du programme commercial en France ou ailleurs en Europe.
Un système hybride de cinquième génération
Le CR-V 2028 sera la première application de la cinquième génération du système Honda Hybrid à deux moteurs. Dans l'architecture actuelle, un moteur électrique assure généralement la traction et un second sert de générateur. Le quatre-cylindres essence à cycle Atkinson produit de l'électricité et peut entraîner directement l'essieu lorsque les conditions s'y prêtent.
Honda indique avoir élargi la plage de fonctionnement la plus efficace du moteur thermique et amélioré le rendement de l'unité hybride. Le constructeur annonce une puissance standard et une efficacité en hausse, sans préciser la puissance cumulée, le couple, la cylindrée ou la capacité de batterie.
L'objectif global de Honda est d'améliorer la consommation de plus de 10% sur ses hybrides de nouvelle génération. Il s'agit d'une cible de développement, pas d'une mesure EPA propre au CR-V et encore moins d'une valeur WLTP européenne. Le poids, l'aérodynamique, les pneumatiques et le type de transmission détermineront les chiffres homologués.
Le moteur thermique sera un quatre-cylindres à cycle Atkinson. L'usine d'Anna, dans l'Ohio, adapte une ligne pour sa production, tandis que le module hybride sortira de Honda Transmission Plant-Ohio. Honda n'a pas indiqué la cylindrée ni les caractéristiques de la batterie du futur CR-V.
Une transmission e-AWD encore peu détaillée
Une nouvelle unité e-AWD accompagnera cette architecture. Honda promet une commande électrique précise et réactive, mais ne décrit pas le nombre de moteurs, la répartition du couple ou la puissance disponible sur le second essieu. La marque ne dit pas non plus si la transmission intégrale sera systématique.
Une gamme entièrement hybride peut donc conserver plusieurs configurations techniques : traction avant, transmission intégrale, puissances et masses différentes. Les effets sur la consommation, les performances et la capacité de remorquage ne pourront être comparés qu'avec les fiches définitives.
Une plateforme destinée à plusieurs modèles
Le nouveau CR-V inaugurera également une plateforme Honda modulaire. Le cahier des charges associe rigidité accrue, réduction du poids et plus grande proportion de pièces communes. Honda relie cette structure à l'efficacité industrielle et à un comportement plus précis, ce dernier point restant à vérifier au volant d'un véhicule de série.
Cette plateforme soutiendra le programme de 15 modèles Honda Hybrid de nouvelle génération prévus dans le monde avant le 31 mars 2030. L'Amérique du Nord constitue le marché prioritaire. La mutualisation doit réduire les coûts de développement et de production, mais Honda n'annonce aucune baisse de tarif pour le client.
La production du CR-V restera répartie entre trois sites nord-américains : East Liberty dans l'Ohio, l'usine de l'Indiana et Honda of Canada Manufacturing à Alliston. Plus de sept millions de CR-V ont été produits dans la région depuis 2006, environ la moitié aux États-Unis.
Honda augmentera aussi de 250% la capacité de production de systèmes hybrides dans son usine de transmissions de l'Ohio au cours des prochaines années. Ce chiffre couvre plusieurs catégories de futurs modèles Honda et Acura ; il ne correspond pas à une hausse équivalente de la production du CR-V.
Aucun calendrier européen pour l'instant
Le millésime 2028 sera commercialisé dès 2027 en Amérique du Nord, selon la convention locale des années-modèles. Cette date ne fixe pas l'arrivée en France. Honda Europe doit encore préciser le calendrier, la gamme de moteurs, les valeurs WLTP et les prix en euros.
L'annonce ne confirme pas non plus une version hybride rechargeable. Le groupe décrit est un full hybrid qui récupère l'énergie à la décélération et gère automatiquement moteur essence et machines électriques. Honda ne publie aucune autonomie électrique distincte et n'évoque pas de recharge externe obligatoire.
Le design complet, l'habitacle, les dimensions, le volume de coffre, la puissance, la consommation et les tarifs restent inconnus. Les faits établis sont plus limités : le CR-V passe à sa septième génération, abandonne l'option uniquement essence en Amérique du Nord et lance la nouvelle architecture hybride de Honda. La gamme européenne fera l'objet d'une communication séparée.
