Imagen: Honda, galería de prensa oficial del anuncio del CR-V de séptima generación.
El Honda CR-V de séptima generación se pondrá a la venta en Norteamérica en 2027 como modelo 2028 y prescindirá de las versiones exclusivamente de gasolina. Toda la gama utilizará un sistema híbrido de dos motores. También estrenará una plataforma modular y una nueva unidad de tracción total eléctrica e-AWD.
La confirmación de Honda, publicada el 12 de noviembre de 2026, se limita a Norteamérica. No hay calendario europeo, precios, potencia, consumo homologado ni niveles de acabado. La marca tampoco ha enseñado todavía el coche: la primera imagen oficial muestra el emblema CR-V sobre una superficie azul.
El híbrido ya supera la mitad de las ventas
La gama norteamericana actual combina un motor turbo de gasolina con varias versiones híbridas. Esa elección desaparecerá en el cambio de generación. Cuando Honda habla de un CR-V “100% hybrid”, indica que todas las variantes llevarán propulsión electrificada, no que el vehículo funcione siempre sin encender el motor térmico.
Las versiones híbridas representan más del 50% de las ventas estadounidenses del CR-V, según el fabricante. Su volumen anual se ha multiplicado casi por diez desde que el CR-V Hybrid llegó a ese mercado en 2020. Convertir el sistema más demandado en la única opción permite simplificar la oferta sin partir de una cuota minoritaria.
Honda afirma además que el CR-V acumula más de 7,5 millones de unidades vendidas en Estados Unidos y que va camino de superar las 400.000 unidades anuales por tercer año consecutivo. Son cifras aportadas por la compañía y no describen la demanda en España ni el futuro catálogo europeo.
Cómo será el sistema híbrido de quinta generación
El CR-V 2028 estrenará la quinta generación del sistema Honda Hybrid de dos motores. En el diseño actual, un motor eléctrico impulsa normalmente las ruedas y otro trabaja como generador. El motor de gasolina de ciclo Atkinson produce electricidad en numerosas situaciones y puede conectarse mecánicamente al eje motriz en condiciones favorables.
Para la nueva generación, Honda ha ampliado la zona de funcionamiento eficiente del motor térmico y ha mejorado la eficiencia de la unidad híbrida. La compañía anuncia más potencia de serie y menor consumo, pero todavía no ofrece cifras de potencia combinada, par, cilindrada o capacidad de batería.
El objetivo corporativo es mejorar en más de un 10% el consumo de los futuros modelos híbridos frente a la tecnología saliente. No es un resultado EPA específico del CR-V ni un dato WLTP válido para Europa. El peso definitivo, la aerodinámica, las ruedas y la configuración de la transmisión influirán en la homologación.
Honda sí confirma un motor de cuatro cilindros y ciclo Atkinson. La planta de Anna, Ohio, adaptará una línea para fabricarlo, mientras que la unidad híbrida se producirá en Honda Transmission Plant-Ohio. La factoría de transmisiones prepara sistemas para vehículos compactos, medianos y grandes, no solo para el CR-V.
Tracción integral eléctrica aún sin ficha técnica
La nueva unidad e-AWD permitirá un control eléctrico preciso y rápido, según Honda. El comunicado no detalla el número de motores, la distribución de par ni la potencia que podrá enviar al eje secundario. Tampoco confirma si la tracción total será de serie o una opción.
Una gama exclusivamente híbrida puede conservar versiones de tracción delantera y total, con diferencias de peso, prestaciones y consumo. Hasta que Honda publique los acabados y la ficha técnica no será posible comparar esas variantes ni determinar la capacidad de remolque.
Plataforma nueva para una familia de modelos
La séptima generación del CR-V será la primera en utilizar la próxima plataforma de Honda. Sus objetivos declarados son elevar la rigidez de la carrocería, contener el peso y aumentar el número de piezas comunes entre diferentes modelos. Honda también promete una respuesta más precisa en curva, algo que deberá comprobarse cuando existan unidades de producción.
La arquitectura forma parte del programa para lanzar 15 modelos Honda Hybrid de nueva generación en todo el mundo antes del 31 de marzo de 2030. Norteamérica será la región principal. Compartir componentes puede reducir costes de desarrollo y producción, aunque Honda no ha relacionado esa reducción con un precio final más bajo.
El CR-V seguirá fabricándose en tres centros norteamericanos: East Liberty, Ohio; Indiana Auto Plant; y Honda of Canada Manufacturing, en Alliston. Desde 2006 se han producido más de siete millones de unidades en la región, aproximadamente la mitad en Estados Unidos.
Honda elevará un 250% la capacidad de producción de sistemas híbridos en su planta de transmisiones de Ohio durante los próximos años. Ese porcentaje comprende varias familias futuras de Honda y Acura y no equivale a un aumento idéntico del volumen del CR-V.
Europa todavía no tiene fecha
El automóvil se denomina modelo 2028 aunque llegará a Norteamérica en 2027, una práctica habitual en ese mercado. No puede utilizarse esa fecha para fijar el lanzamiento en España. Honda Europe tendrá que confirmar por separado el calendario, los motores, la homologación WLTP y el precio en euros.
El anuncio tampoco confirma un híbrido enchufable. El sistema descrito es un full hybrid que recupera energía al frenar y gestiona automáticamente los motores térmico y eléctricos. No se ha publicado una autonomía eléctrica independiente ni la obligación de recargar en un punto externo.
Faltan por conocer el diseño completo, el interior, las dimensiones, el maletero, las prestaciones, el consumo y los precios. Lo confirmado es que el CR-V entra en su séptima generación, será solo híbrido en Norteamérica y abrirá una nueva etapa técnica para Honda. La configuración europea sigue sin anunciarse.
