Bild: Honda, offizielle Mediengalerie zur Ankündigung des CR-V der siebten Generation.
Honda bringt die siebte Generation des CR-V 2027 als Modelljahr 2028 nach Nordamerika und bietet sie dort ausschließlich mit Hybridantrieb an. Das SUV führt eine neue Fahrzeugplattform, die fünfte Generation des zweimotorigen Honda-Hybrid-Systems und eine neu entwickelte elektrische Allradeinheit ein.
Die Mitteilung vom 12. November gilt für Nordamerika. Einen europäischen Zeitplan, Preise, Leistungs- oder Verbrauchswerte nennt Honda nicht. Auch das vollständige Fahrzeug ist noch nicht zu sehen: Das erste offizielle Bild zeigt lediglich den CR-V-Schriftzug auf blauem Hintergrund.
Der reine Benziner entfällt
In Nordamerika ist der aktuelle CR-V sowohl mit einem Turbobenziner als auch in Hybridvarianten erhältlich. Mit dem Generationswechsel endet diese Aufteilung. „100% hybrid“ bedeutet in diesem Zusammenhang, dass jede Ausstattung einen elektrifizierten Zweimotorantrieb erhält. Es bedeutet nicht, dass das Auto dauerhaft rein elektrisch fährt.
Mehr als die Hälfte der US-Verkäufe entfällt laut Honda bereits auf die Hybridversionen. Seit deren amerikanischer Einführung im Jahr 2020 ist das jährliche Volumen beinahe auf das Zehnfache gestiegen. Honda macht damit die inzwischen mehrheitlich gewählte Antriebsart zum Standard und kann die Variantenvielfalt reduzieren.
Der Hersteller nennt außerdem mehr als 7,5 Millionen verkaufte CR-V in den USA. Das Modell soll zum dritten Mal in Folge die Marke von 400.000 Einheiten pro Jahr überschreiten. Diese Herstellerangaben beschreiben den US-Markt und erlauben keine Aussage über die künftige Nachfrage oder Modellpalette in Deutschland.
Was die fünfte Hybridgeneration ändert
Der CR-V 2028 wird Hondas zweimotoriges Hybridsystem der fünften Generation erstmals in Serie nutzen. Beim aktuellen Konzept treibt in vielen Situationen ein Elektromotor die Räder an, während der zweite als Generator arbeitet. Der Atkinson-Vierzylinder erzeugt Strom und kann bei geeigneter Geschwindigkeit über eine Kupplung direkt Antriebskraft übertragen.
Honda hat nach eigenen Angaben den effizienten Arbeitsbereich des Verbrennungsmotors erweitert und die Effizienz der Hybrideinheit verbessert. Mehr serienmäßige Leistung und ein niedrigerer Verbrauch werden angekündigt, konkrete Angaben zu Systemleistung, Drehmoment, Hubraum und Batteriekapazität fehlen jedoch.
Für die kommende Hybridfamilie verfolgt Honda das Entwicklungsziel, den Verbrauch um mehr als 10% zu senken. Das ist weder ein EPA-Messwert des CR-V noch ein europäischer WLTP-Wert. Fahrzeuggewicht, Aerodynamik, Radgröße und Antriebsvariante werden die späteren Homologationsdaten beeinflussen.
Bestätigt ist ein Vierzylinder mit Atkinson-Zyklus. Hondas Motorenwerk in Anna, Ohio, rüstet dafür eine Produktionslinie um. Die neue Hybrideinheit entsteht im Getriebewerk in Ohio, das künftig Systeme für kompakte, mittelgroße und größere Fahrzeuge fertigen soll.
Neuer elektrischer Allradantrieb
Zum Technikpaket gehört eine neu entwickelte e-AWD-Einheit. Honda verspricht eine präzise und schnelle elektrische Regelung. Der Hersteller erklärt noch nicht, wie viele Motoren eingesetzt werden, wie das Drehmoment verteilt wird oder welche Leistung an der zweiten Achse verfügbar ist.
Unklar bleibt auch, ob Allradantrieb serienmäßig ist. Eine reine Hybridpalette kann Front- und Allradversionen mit unterschiedlicher Leistung, Masse und Effizienz umfassen. Erst die endgültigen Datenblätter werden einen belastbaren Vergleich von Verbrauch, Fahrleistung und Anhängelast erlauben.
Neue Plattform mit mehr Gleichteilen
Auch die Plattform feiert im CR-V Premiere. Honda will hohe Karosseriesteifigkeit mit geringerem Gewicht und einem modularen Aufbau verbinden. Mehr gemeinsame Komponenten sollen Entwicklung und Produktion mehrerer Modelle vereinfachen. Ein präziseres Fahrverhalten gehört ebenfalls zu den Herstellerzielen, muss aber später im Serienfahrzeug bewertet werden.
Die Architektur ist Teil eines Programms für 15 Honda-Hybrid-Modelle der nächsten Generation, die weltweit bis zum Ende des Geschäftsjahres am 31. März 2030 starten sollen. Nordamerika steht zunächst im Mittelpunkt. Sinkende Industriekosten bedeuten nicht automatisch einen niedrigeren Listenpreis; dazu macht Honda keine Zusage.
Der CR-V wird weiterhin in drei nordamerikanischen Werken gebaut: East Liberty in Ohio, im Werk Indiana und bei Honda of Canada Manufacturing in Alliston. Seit 2006 entstanden in der Region mehr als sieben Millionen CR-V, ungefähr die Hälfte davon in den Vereinigten Staaten.
Im Getriebewerk Ohio soll die Produktionskapazität für Hybridsysteme in den kommenden Jahren um 250% steigen. Diese Zahl umfasst mehrere künftige Honda- und Acura-Baureihen und ist keine Prognose für eine gleich hohe Steigerung der CR-V-Stückzahl.
Europa bleibt eine offene Frage
Obwohl Honda vom Modelljahr 2028 spricht, beginnt der nordamerikanische Verkauf bereits 2027. Aus dieser dort üblichen Modelljahresbezeichnung lässt sich kein deutscher Marktstart ableiten. Honda Europe muss Termin, Motorenangebot, WLTP-Werte und Europreise separat bestätigen.
Ebenso wenig ist ein Plug-in-Hybrid angekündigt. Bei dem beschriebenen Antrieb handelt es sich um einen Vollhybrid, der beim Verzögern Energie zurückgewinnt und Verbrenner sowie Elektromotoren automatisch steuert. Eine gesonderte elektrische Reichweite oder notwendiges Laden an einer Steckdose nennt Honda nicht.
Offen sind das vollständige Design, der Innenraum, Abmessungen, Kofferraum, Leistung, Verbrauch und Preise. Fest steht bislang: Der CR-V wechselt in die siebte Generation, streicht in Nordamerika den reinen Benziner und wird zum ersten Modell auf Hondas neuer Plattform mit Hybridtechnik der fünften Generation. Für Europa liegt noch keine entsprechende Bestätigung vor.
