Immagine: Honda, galleria stampa ufficiale dell'annuncio della CR-V di settima generazione.
Honda ha annunciato che la CR-V di settima generazione arriverà in Nord America nel 2027 come model year 2028 e sarà proposta esclusivamente con propulsione ibrida. Il nuovo SUV farà debuttare una piattaforma inedita, la quinta generazione del sistema ibrido Honda a due motori e una nuova unità di trazione integrale elettrica.
Il comunicato del 12 novembre riguarda il mercato nordamericano. Honda non ha ancora indicato tempi, prezzi o specifiche per l'Europa e non ha mostrato l'auto completa. L'unica immagine ufficiale è un teaser con il logo CR-V su fondo blu; forme della carrozzeria e abitacolo restano quindi sconosciuti.
La gamma americana abbandona la versione solo benzina
L'attuale CR-V nordamericana può essere acquistata con motore turbo a benzina oppure con il sistema ibrido. Con il modello 2028 questa distinzione scomparirà: la definizione “100% hybrid” scelta da Honda significa che ogni allestimento avrà una propulsione elettrificata a due motori.
Secondo la casa, le versioni ibride rappresentano già oltre la metà delle vendite statunitensi del modello. Il volume annuale della CR-V Hybrid è cresciuto di quasi dieci volte rispetto al debutto americano del 2020. Standardizzare la tecnologia più richiesta riduce la complessità della gamma in un mercato dove il cliente ha già spostato le proprie preferenze verso l'ibrido.
Honda attribuisce alla CR-V oltre 7,5 milioni di esemplari venduti negli Stati Uniti e prevede di superare le 400.000 unità annue per il terzo anno consecutivo. Questi dati sono comunicati dal costruttore e descrivono esclusivamente il mercato USA; non anticipano le scelte che Honda farà in Italia o nel resto d'Europa.
Quinta generazione del sistema a due motori
La nuova CR-V sarà il primo modello con la quinta generazione del sistema Honda Hybrid a due motori. Nell'architettura attuale, un motore elettrico muove principalmente le ruote, mentre un secondo motore opera come generatore. Il quattro cilindri a ciclo Atkinson produce elettricità in molte condizioni e può collegarsi direttamente all'asse motore quando ciò risulta efficiente.
Honda dichiara di aver ampliato l'intervallo in cui il motore termico lavora con la massima efficienza e di aver migliorato il rendimento dell'unità ibrida. Promette inoltre più potenza di serie, ma non comunica cavalli, coppia, cilindrata o capacità della batteria della CR-V 2028.
L'obiettivo tecnico generale per i prossimi modelli Honda Hybrid è un miglioramento dei consumi superiore al 10%. Non si tratta di un dato di omologazione relativo alla CR-V: mancano un valore EPA per il Nord America e, soprattutto, un dato WLTP utilizzabile in Europa. Massa, aerodinamica, pneumatici e tipo di trazione determineranno il risultato finale.
Il motore a quattro cilindri con ciclo Atkinson sarà prodotto nello stabilimento Honda di Anna, Ohio, dopo la conversione di una linea. L'unità ibrida uscirà invece dall'impianto trasmissioni Honda in Ohio, che sta aumentando la capacità destinata ai sistemi elettrificati.
Una nuova soluzione e-AWD
Honda cita anche un sistema e-AWD di nuova progettazione. Il controllo elettrico dovrebbe consentire una gestione rapida e precisa della trazione, ma il comunicato non spiega la disposizione dei motori, la ripartizione della coppia o l'eventuale presenza di un motore dedicato sull'asse posteriore.
Non è neppure specificato se la trazione integrale sarà di serie. Una gamma solo ibrida può comprendere versioni a due e quattro ruote motrici, con potenze, pesi e consumi differenti. Per confrontare correttamente ogni variante servirà la scheda tecnica definitiva.
La CR-V inaugura la piattaforma modulare
La settima generazione porterà al debutto una piattaforma Honda completamente nuova. Il progetto cerca di combinare elevata rigidità della scocca, riduzione del peso e maggiore condivisione dei componenti. La casa associa questa struttura sia all'efficienza produttiva sia a un comportamento più preciso in curva, un'affermazione che andrà valutata sulle vetture di serie.
La base tecnica sarà utilizzata nella più ampia strategia Honda Hybrid. Il marchio prevede 15 modelli ibridi di nuova generazione entro la fine dell'anno fiscale che terminerà il 31 marzo 2030, con il Nord America come area prioritaria. La maggiore comunanza dei pezzi può ridurre i costi industriali, ma Honda non ha annunciato un prezzo di listino più basso.
La produzione della CR-V continuerà in tre impianti nordamericani: East Liberty in Ohio, Indiana Auto Plant e Honda of Canada Manufacturing ad Alliston. Dal 2006 Honda ha assemblato nella regione più di sette milioni di CR-V, circa la metà negli Stati Uniti.
L'impianto Honda Transmission Plant-Ohio aumenterà del 250% la capacità dedicata ai sistemi ibridi nei prossimi anni. La cifra copre diverse future famiglie Honda e Acura, non rappresenta un aumento del 250% della produzione CR-V.
Cosa manca per il mercato europeo
Il model year 2028 arriverà negli showroom nordamericani già nel 2027. Questa convenzione non consente di dedurre la data europea. Honda non ha pubblicato omologazione WLTP, listino in euro, allestimenti o disponibilità per Italia, Francia, Germania, Spagna o Romania.
“Solo ibrida” non significa auto elettrica e non conferma una variante plug-in. Il sistema annunciato è un full hybrid che gestisce autonomamente motore termico, motori elettrici e recupero di energia. Honda non ha indicato un'autonomia elettrica separata né la necessità di ricarica esterna.
Restano da conoscere design, dimensioni, abitabilità, bagagliaio, capacità di traino, prestazioni e consumi. Le certezze sono per ora tre: la CR-V entra nella settima generazione, elimina l'opzione solo benzina in Nord America e introduce la nuova piattaforma con il sistema Honda Hybrid di quinta generazione. Ogni previsione sulla gamma italiana deve attendere un annuncio europeo.
