Photo officielle Aston Martin.
L’Aston Martin Valhalla Spider conserve ses 350 km/h sans toit
Aston Martin a dévoilé la Valhalla Spider, la version à cockpit ouvert de sa supercar hybride rechargeable à moteur central. Elle reprend le V8 biturbo de 4,0 litres, les trois moteurs électriques et l’aérodynamique active du coupé Valhalla. La transformation ajoute un toit amovible ainsi que des modifications de carrosserie, de logiciel et d’ergonomie. Les premières livraisons sont prévues au troisième trimestre 2027, après la présentation publique au Concours at Wynn Las Vegas.
La fiche technique annonce 1 079 PS, 1 100 Nm, 0 à 100 km/h en 2,5 secondes et une vitesse maximale limitée électroniquement à 350 km/h. Aston Martin présente la Spider comme sa voiture de route à cockpit ouvert la plus rapide. Les valeurs de consommation et d’émissions de CO₂ restent en cours d’homologation et ne doivent pas être considérées comme définitives.
Trois façons d’utiliser le toit
La Valhalla Spider n’est pas équipée d’un toit rigide escamotable qui se range électriquement derrière les sièges. Le client peut choisir un hardtop amovible en fibre de carbone, un toit textile amovible ou la configuration totalement ouverte. Avec le toit textile, la vitesse est limitée à 200 km/h. Les 350 km/h sont accessibles avec le panneau en carbone ou sans toit.
Cette solution évite le poids et la complexité d’un mécanisme pliant, mais elle impose une organisation différente d’un cabriolet classique. Le toit doit être retiré avant le départ et n’est pas destiné à être transporté dans un coffre conventionnel. Aston Martin a aménagé deux compartiments latéraux de 15 litres, notamment pour le déflecteur de vent et de petits objets.
Le déflecteur se fixe rapidement et se replie en trois parties. Il dirige le flux d’air au-dessus des occupants tout en laissant l’air de refroidissement atteindre la prise située derrière l’habitacle. Le snorkel a été relevé de 35 mm par rapport au coupé et les éléments de carrosserie qui l’entourent ont été redessinés.
Un V8 avec trois moteurs électriques
Le V8 placé derrière les occupants possède un vilebrequin plat, un carter sec et une architecture « hot V ». Il développe 828 PS. Deux moteurs électriques sont installés sur l’essieu avant et le troisième est intégré à la boîte à double embrayage arrière. Les moteurs avant assurent la vectorisation du couple ; le moteur arrière complète les changements de rapport et permet la marche arrière électrique.
La batterie haute tension affiche 6,1 kWh et fonctionne sous 400 V, avec une puissance annoncée de 150 kW. Aston Martin n’a pas encore donné d’autonomie électrique finale pour la Spider. Il s’agit donc d’une hybride rechargeable dont la batterie soutient principalement la puissance et la gestion du groupe motopropulseur, pas d’un modèle électrique destiné aux longues distances.
La boîte compte huit rapports. Le différentiel électronique arrière travaille avec la vectorisation de couple de l’essieu avant. Le système Integrated Vehicle Control coordonne le moteur, les freins, la direction, les suspensions et les surfaces aérodynamiques. Les modes Sport et Sport+ visent la route ; le mode Race modifie les réglages pour le circuit.
Une cellule en carbone et une aérodynamique active
La structure centrale est une monocoque en fibre de carbone développée avec Aston Martin Performance Technologies, la branche de conseil associée à l’équipe Aston Martin Aramco de Formule 1. À l’avant, la suspension pushrod utilise des amortisseurs adaptatifs Bilstein DTX installés à l’intérieur. Le train arrière est de type multibras.
Aston Martin annonce plus de 600 kg d’appui à 240 km/h en mode Race. Il s’agit d’une donnée constructeur, et non d’une mesure indépendante de Carboratory. L’aileron arrière à deux éléments monte de 255 mm en mode Race et peut servir de frein aérodynamique. L’élément actif à l’avant réagit en environ 0,5 seconde selon la marque.
Les freins carbone-céramique Brembo mesurent 410 mm à l’avant et 390 mm à l’arrière. Les jantes forgées font 20 pouces à l’avant et 21 pouces à l’arrière. Les pneus Michelin Pilot Sport S 5 AML sont en 285/30 ZR20 et 335/30 ZR21.
Les changements utiles au quotidien
Les portes dièdres reçoivent une nouvelle géométrie et des vitres sans encadrement. Le mécanisme a été revu pour faciliter la fermeture. Le siège Carbon Fibre Touring est livré de série, avec des bourrelets moins prononcés qui simplifient l’accès lorsque le toit est installé. Le siège monobloc en carbone du coupé reste disponible sans supplément.
Les logiciels du contrôle de stabilité et de l’aérodynamique active ont été recalibrés pour les configurations avec ou sans toit. L’objectif annoncé est de conserver les réactions du coupé malgré les petites différences de masse et d’équilibre. Aucun comparatif indépendant sur circuit ne permet encore de vérifier cette promesse d’ingénierie.
L’habitacle comprend deux écrans de 10,25 pouces, Apple CarPlay et un rétroviseur numérique. Des fonctions de télémétrie de piste s’inspirent du travail de l’équipe de Formule 1. Q by Aston Martin propose des finitions de carbone teinté et des associations de matériaux personnalisées.
Une série limitée, un prix encore absent
La production totale de la Valhalla est limitée à 999 exemplaires. Les informations du lancement indiquent qu’environ un quart pourrait être construit en Spider, sans qu’un nombre définitif ait été publié. Les livraisons devraient commencer entre juillet et septembre 2027.
Aston Martin n’a pas annoncé le prix officiel. Plusieurs médias évoquent une hausse d’environ 40 % par rapport au coupé, mais cette estimation ne constitue pas un tarif constructeur. Il manque également la masse homologuée, la consommation WLTP, les émissions de CO₂, l’équipement par marché et la répartition des voitures entre les pays.
La Valhalla Spider n’est donc pas un cabriolet pratique dont le toit disparaît grâce à un bouton. C’est une supercar en carbone, avec une petite batterie et une aérodynamique active, qui demande de choisir sa configuration avant de partir. Pour les clients, le prix et les règles d’immatriculation seront aussi importants que les performances annoncées.
