Imagen oficial de Aston Martin.
El Aston Martin Valhalla Spider mantiene 350 km/h sin techo
Aston Martin ha presentado el Valhalla Spider, la versión abierta de su superdeportivo híbrido enchufable con motor central. Conserva el V8 biturbo de 4,0 litros, los tres motores eléctricos y la aerodinámica activa del Coupé, pero incorpora un techo desmontable y cambios en la carrocería. Las primeras entregas están previstas para el tercer trimestre de 2027, después de su presentación pública en el Concours at Wynn Las Vegas.
La ficha oficial anuncia 1.079 PS, 1.100 Nm, un 0-100 km/h en 2,5 segundos y una velocidad máxima limitada electrónicamente de 350 km/h. Aston Martin lo presenta como su modelo de carretera con habitáculo abierto más rápido. El consumo y las emisiones de CO₂ todavía están en proceso de homologación, por lo que no hay cifras WLTP definitivas.
Un techo desmontable
El Spider no utiliza un techo rígido que se pliega de forma eléctrica dentro de la carrocería. Se puede pedir con un hardtop desmontable de fibra de carbono, con una capota textil desmontable o sin techo. Con la capota textil instalada, el límite es de 200 km/h. Los 350 km/h se alcanzan con el techo de carbono o sin ningún techo.
La solución ahorra espacio y peso frente a un mecanismo plegable, pero exige preparar el coche antes de conducirlo abierto. El techo no está pensado para viajar dentro de un maletero normal. Aston Martin ha creado dos compartimentos de 15 litros en los laterales, destinados al deflector de viento y a objetos pequeños.
El deflector se coloca mediante anclajes y se pliega en tres partes. Dirige el aire por encima de los ocupantes y mantiene el flujo hacia la toma situada detrás del habitáculo. El conducto de admisión es 35 mm más alto que en el Coupé y la zona que lo rodea ha sido modificada para la configuración Spider.
V8 y tres motores eléctricos
El V8 está situado detrás de los ocupantes y cuenta con cigüeñal plano, cárter seco y configuración “hot V”. Produce 828 PS. Dos motores eléctricos están en el eje delantero y el tercero va integrado en la transmisión de doble embrague del eje trasero. Los motores delanteros permiten repartir el par entre las ruedas, mientras que el trasero ayuda durante los cambios y proporciona la marcha atrás eléctrica.
La batería de alta tensión tiene 6,1 kWh, un sistema de 400 V y una potencia indicada de 150 kW. Aston Martin todavía no ha publicado una autonomía eléctrica final para el Spider. Por tanto, es un híbrido enchufable orientado a combinar la respuesta eléctrica con la potencia del V8, no un vehículo eléctrico pensado para recorrer largas distancias en modo cero emisiones.
La caja tiene ocho velocidades. El diferencial electrónico trasero trabaja junto con la vectorización del par del eje delantero. El sistema Integrated Vehicle Control coordina propulsión, frenos, dirección, suspensión y aerodinámica. Sport y Sport+ están dirigidos a la carretera; Race modifica las calibraciones para el circuito.
Estructura de carbono y aerodinámica
La célula central es una monocasco de fibra de carbono desarrollada con Aston Martin Performance Technologies, la división de asesoría relacionada con el equipo Aston Martin Aramco de Fórmula 1. La suspensión delantera usa un esquema pushrod con amortiguadores adaptativos Bilstein DTX montados en el interior. La suspensión trasera es multilink.
Aston Martin declara más de 600 kg de carga aerodinámica a 240 km/h en modo Race. Es una cifra del fabricante, no una medición independiente de Carboratory. El alerón trasero de dos elementos se eleva 255 mm y puede actuar como freno aerodinámico. El alerón delantero activo responde en aproximadamente 0,5 segundos.
Los frenos carbocerámicos Brembo miden 410 mm delante y 390 mm detrás. Las llantas forjadas son de 20 pulgadas en el eje delantero y 21 en el trasero. Los neumáticos Michelin Pilot Sport S 5 AML tienen medidas 285/30 ZR20 y 335/30 ZR21.
Cambios para el uso descapotado
Las puertas diédricas tienen una geometría revisada y cristales sin marco. El mecanismo se ha ajustado para facilitar el cierre. El asiento Carbon Fibre Touring es de serie y tiene unos soportes laterales menos pronunciados, para facilitar el acceso cuando se instala el techo. El asiento de carbono de una pieza del Coupé sigue disponible sin coste adicional.
El control de estabilidad y el software de la aerodinámica activa han sido recalibrados para circular con techo o sin él. El objetivo de Aston Martin es que el Spider mantenga una respuesta parecida a la del Coupé, teniendo en cuenta los cambios de masa y equilibrio. Todavía no existe una comparación independiente en circuito que confirme ese resultado.
El interior incluye dos pantallas de 10,25 pulgadas, Apple CarPlay y un retrovisor digital. También hay funciones de telemetría relacionadas con el trabajo del equipo de Fórmula 1. Q by Aston Martin ofrece fibra de carbono tintada y combinaciones personalizadas para el habitáculo.
Producción limitada y precio sin confirmar
La producción total del Valhalla está limitada a 999 unidades. La información del lanzamiento apunta a que aproximadamente una cuarta parte será Spider, aunque Aston Martin todavía no ha dado un número final. Las entregas deberían comenzar entre julio y septiembre de 2027.
La marca no ha anunciado el precio oficial. Algunos medios calculan una prima cercana al 40% respecto al Coupé, pero es una estimación y no un precio de fábrica. También faltan la masa homologada, el consumo WLTP, las emisiones de CO₂, el equipamiento por mercado y la asignación de unidades por país.
El Valhalla Spider no es un descapotable convencional con un botón para ocultar el techo. Es un superdeportivo de carbono con una batería compacta, aerodinámica activa y una cubierta que debe retirarse antes de conducir al aire libre. Para sus compradores, la disponibilidad y el coste fiscal serán tan relevantes como sus cifras de aceleración.
