L’actuelle Vantage S est le repère à partir duquel partira la nouvelle version radicale. Les images officielles illustrent le modèle S, non le prototype camouflé. Source photo : Aston Martin
Aston Martin prépare une Vantage plus radicale. Le prototype essayé au Nürburgring vise le terrain de la Porsche 911 GT3
Aston Martin essaie au Nürburgring une version Vantage plus proche d’une voiture de circuit que l’actuelle Vantage S. Le prototype camouflé a un grand aileron arrière fixe, un splitter avant étendu, des ailes ventilées et quatre sorties d’échappement groupées au centre.
Le constructeur britannique n’a pas présenté le modèle et n’en a pas confirmé le nom. La presse automobile l’appelle provisoirement Vantage RS, mais cette dénomination, la puissance du moteur, le prix et la date de lancement restent non officiels.
Ce que l’on voit sur le prototype essayé au Nürburgring
Les modifications visibles dépassent le pack esthétique d’une Vantage S. Le pare-chocs avant a des prises plus grandes et un splitter avec des éléments aérodynamiques verticaux aux extrémités. Les évacuations d’air dans la partie supérieure et derrière les ailes avant devraient réduire la pression dans les passages de roue.
Sur le flanc apparaissent des bas de caisse plus larges, et l’arrière est dominé par l’aileron fixe monté au-dessus du hayon. Le diffuseur a une forme nouvelle, et les quatre sorties d’échappement ont été déplacées des coins du pare-chocs vers le centre.
Ces éléments indiquent une version développée pour plus d’appui aérodynamique et de refroidissement en régime de circuit. Les photographies ne permettent toutefois pas de calculer la masse, la force d’appui ni l’avantage au tour par rapport à la Vantage S.
Le moteur V8 est probablement conservé, mais la puissance n’est pas connue
La Vantage S utilise un moteur V8 biturbo de 4,0 litres, monté à l’avant, qui délivre 680 ch et 800 Nm aux roues arrière. La boîte est automatique à huit rapports, et le différentiel arrière a un contrôle électronique.
Le modèle S passe de 0 à 100 km/h en 3,4 secondes et a une vitesse maximale de 325 km/h. Ce sont les seules valeurs officielles pouvant servir de repère pour le nouveau prototype ; Aston Martin n’a pas annoncé que la version essayée dépasserait 700 ch, ni confirmé une boîte manuelle.
Une puissance plus élevée est possible, mais ne suffirait pas à définir le caractère de la voiture. La réduction de masse, les pneus, les freins, la géométrie de suspension et l’équilibre aérodynamique compteront davantage sur circuit que l’écart de quelques dizaines de chevaux.
La Vantage S a un aileron discret sur le hayon ; le prototype surpris au Nürburgring utilise un aileron fixe bien plus grand. Source photo : Aston Martin
Pourquoi la comparaison avec la Porsche 911 GT3
La Porsche 911 GT3 est le repère fréquemment utilisé pour les sportives homologuées pour la route, mais développées en priorité pour le circuit. L’actuelle GT3 combine le moteur atmosphérique six cylindres, une aérodynamique fonctionnelle et un châssis spécifique, dans une configuration très différente de la Vantage, qui a un V8 biturbo monté à l’avant.
La nouvelle Aston Martin semble viser la même catégorie d’usage, non copier la solution technique Porsche. L’aileron fixe, la ventilation des ailes et le diffuseur ample montrent que la version se situera au-dessus de la Vantage S en orientation dynamique.
Il n’existe pas encore de temps officiel au Nürburgring, ni de déclaration d’Aston Martin nommant la Porsche 911 GT3 comme rivale directe. La comparaison est une interprétation fondée sur la configuration du prototype et sur la position probable dans la gamme.
La Vantage S a déjà plus d’appui aérodynamique que le modèle de série
L’actuelle Vantage S produit 111 kg d’appui aérodynamique à vitesse maximale, selon Aston Martin. L’aileron postérieur contribue pour 44 kg, et le reste provient des modifications faites sous la carrosserie et dans la zone avant.
La version S a des amortisseurs adaptatifs Bilstein DTX recalibrés, un faux-châssis arrière monté directement sur la carrosserie et des réglages propres de géométrie de suspension. Les freins carbone-céramique, le pavillon en fibre de carbone et les sièges légers sont disponibles en option.
Pour le nouveau prototype, l’aileron fixe et le splitter plus grand suggèrent une hausse supplémentaire de la force d’appui. La valeur exacte ne pourra être comparée aux 111 kg du modèle S qu’après la présentation technique.
Quand la nouvelle Vantage pourrait être présentée
Le prototype semble utiliser des éléments de carrosserie proches de la production de série, mais Aston Martin n’a pas publié de calendrier. Une présentation au cours de 2027 est possible, sans être pour l’instant confirmée par la société.
Le nombre d’exemplaires, le prix européen et la disponibilité en Roumanie ne sont pas non plus connus. Jusqu’à l’annonce du constructeur, « Vantage RS » doit être traité comme un nom de travail, et les spécifications colportées restent des estimations.
