El actual Vantage S es el referente del que partirá la nueva versión radical. Las imágenes oficiales ilustran el modelo S, no el prototipo camuflado. Fuente de la foto: Aston Martin
Aston Martin prepara un Vantage más radical. El prototipo probado en Nürburgring apunta a la zona del Porsche 911 GT3
Aston Martin prueba en Nürburgring una versión del Vantage más cercana a un coche de circuito que el actual Vantage S. El prototipo camuflado tiene un alerón trasero fijo de grandes dimensiones, un splitter delantero extendido, aletas ventiladas y cuatro salidas de escape agrupadas en el centro.
El constructor británico no ha presentado el modelo ni ha confirmado su nombre. La prensa del motor lo llama de forma provisional Vantage RS, pero esa denominación, la potencia del motor, el precio y la fecha de lanzamiento siguen sin ser oficiales.
Qué se ve en el prototipo probado en Nürburgring
Las modificaciones visibles van más allá del paquete estético de un Vantage S. El parachoques delantero tiene tomas más grandes y un splitter con elementos aerodinámicos verticales en los extremos. Las evacuaciones de aire de la parte superior y de detrás de las aletas delanteras deberían reducir la presión en los pasos de rueda.
En el lateral aparecen faldones más anchos, y la parte trasera está dominada por el alerón fijo montado sobre la tapa del maletero. El difusor tiene una forma nueva, y las cuatro salidas del escape se han desplazado de las esquinas del parachoques hacia el centro.
Estos elementos indican una versión desarrollada para más carga aerodinámica y refrigeración en régimen de circuito. Las fotografías no permiten, sin embargo, calcular la masa, la fuerza de apoyo ni la ventaja por vuelta respecto al Vantage S.
El motor V8 se mantiene probablemente, pero la potencia no se conoce
El Vantage S usa un motor V8 biturbo de 4,0 litros, montado delante, que entrega 680 CV y 800 Nm a las ruedas traseras. La caja es automática, de ocho marchas, y el diferencial trasero tiene control electrónico.
El modelo S pasa de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y tiene una velocidad máxima de 325 km/h. Estos son los únicos valores oficiales que pueden servir de referencia para el nuevo prototipo; Aston Martin no ha anunciado que la versión ensayada supere los 700 CV ni ha confirmado una caja manual.
Una potencia mayor es posible, pero no bastaría para definir el carácter del coche. La reducción de masa, los neumáticos, los frenos, la geometría de la suspensión y el equilibrio aerodinámico importarán más en circuito que la diferencia de unas decenas de caballos.
El Vantage S tiene un alerón discreto en la tapa del maletero; el prototipo sorprendido en Nürburgring usa un alerón fijo mucho mayor. Fuente de la foto: Aston Martin
Por qué se compara con el Porsche 911 GT3
El Porsche 911 GT3 es el referente usado con frecuencia para los deportivos homologados para carretera, pero desarrollados con prioridad para el circuito. El GT3 actual combina el motor atmosférico de seis cilindros, la aerodinámica funcional y un chasis específico, en una configuración muy distinta de la del Vantage, que tiene un V8 biturbo montado delante.
El nuevo Aston Martin parece perseguir la misma categoría de uso, no copiar la solución técnica de Porsche. El alerón fijo, la ventilación de las aletas y el difusor amplio muestran que la versión se situará por encima del Vantage S en orientación dinámica.
Aún no hay un tiempo oficial en Nürburgring ni una declaración de Aston Martin que nombre al Porsche 911 GT3 como rival directo. La comparación es una interpretación basada en la configuración del prototipo y en la posición probable en la gama.
El Vantage S ya tiene más carga aerodinámica que el modelo de serie
El actual Vantage S produce 111 kg de carga aerodinámica a velocidad máxima, según Aston Martin. El alerón posterior aporta 44 kg, y el resto procede de las modificaciones hechas bajo la carrocería y en la zona delantera.
La versión S tiene amortiguadores adaptativos Bilstein DTX recalibrados, un subchasis trasero montado directamente sobre la carrocería y reglajes propios de la geometría de la suspensión. Los frenos carbocerámicos, el techo de fibra de carbono y los asientos ligeros están disponibles como opción.
Para el prototipo nuevo, el alerón fijo y el splitter más grande sugieren un aumento adicional de la fuerza de apoyo. El valor exacto podrá compararse con los 111 kg del modelo S solo después de la presentación técnica.
Cuándo podría presentarse el nuevo Vantage
El prototipo parece usar elementos de carrocería cercanos a la producción de serie, pero Aston Martin no ha publicado un calendario. Una presentación a lo largo de 2027 es posible, sin estar confirmada de momento por la compañía.
Tampoco se conocen el número de ejemplares, el precio europeo ni la disponibilidad en Rumanía. Hasta el anuncio del constructor, «Vantage RS» debe tratarse como nombre de trabajo, y las especificaciones circuladas siguen siendo estimaciones.
