Audi et SAIC ont ouvert à Shanghai l'AUDI Innovation & Technology Center (AITC), qui prendra en charge les futurs véhicules AUDI depuis la définition du concept jusqu'à la préparation de la production. Audi annonce environ 300 collaborateurs et confie au site la prochaine génération de l'Advanced Digitized Platform.
Ce programme concerne la marque AUDI réservée à la Chine, écrite en lettres capitales et dépourvue des quatre anneaux. Il ne constitue pas une annonce de commercialisation européenne. Le communiqué du 5 novembre 2026 ne donne aucun prix en euros, aucune homologation européenne ni aucun calendrier hors de Chine.
Un centre responsable de la voiture entière
L'AITC ne se limite pas au logiciel. Sa mission couvre la conception du produit, l'ingénierie du véhicule complet, l'intégration des systèmes et le passage à la série. Audi place au premier plan les aides avancées à la conduite et une expérience intérieure faisant davantage appel à l'intelligence artificielle.
Le constructeur évoque l'interaction multimodale, des fonctions d'agents logiciels et des services personnalisés. Il étudie aussi l'intégration précoce de modèles d'IA avec une grande plateforme chinoise d'intelligence artificielle et de cloud, qui n'est pas nommée. Aucune fonction n'est encore attribuée à un véhicule de production précis. Il s'agit de domaines de recherche, pas d'équipements confirmés.
Matthias Pfister est directeur général du centre et Shan Yunwei directeur général adjoint. L'équipe réunira des spécialistes locaux et internationaux des deux partenaires. Le montant investi, la répartition du capital et la ventilation des quelque 300 emplois par métier ne sont pas communiqués.
Une nouvelle plateforme pour quatre modèles
La tâche technique la plus concrète porte sur la seconde génération de l'Advanced Digitized Platform (ADP). Audi et SAIC ont codéveloppé l'architecture actuelle des premiers véhicules AUDI. Leur accord d'avril 2026 prévoit quatre modèles inédits sur la prochaine version.
Une communication d'Audi China publiée en septembre précise que le premier véhicule de ce programme est prévu à partir de 2028. Cette échéance reste un objectif industriel et non une date de livraison garantie. Les capacités de batterie, autonomies, puissances, tarifs et niveaux d'assistance ne sont pas encore connus.
L'ADP est destinée aux véhicules électriques intelligents et connectés. En réunissant à Shanghai logiciel, électronique, châssis et ingénierie du véhicule complet, Audi et SAIC se rapprochent des fournisseurs technologiques et du public visé. Audi veut raccourcir les cycles et éviter d'adapter tardivement un produit conçu pour un autre environnement numérique.
L'E5 Sportback a lancé la première génération
La marque AUDI a été créée en 2024. Son premier modèle de série, l'E5 Sportback, a été présenté en avril 2025 avant son lancement en Chine. La fiche officielle décrit un fastback électrique à quatre portes, disponible en propulsion ou en transmission intégrale, développant jusqu'à 579 kW et revendiquant au maximum 770 km selon le cycle employé en Chine.
Ces données appartiennent uniquement à l'E5 et ne préjugent pas des futurs véhicules. Elles illustrent néanmoins la première ADP, avec une architecture électronique zonale, des services connectés et des mises à jour à distance de l'ensemble des systèmes.
Audi affirme que le travail parallèle des équipes allemandes et chinoises a réduit de 30 % le temps de développement de l'E5. La durée absolue et la référence utilisée pour ce calcul ne sont pas publiées. Ce pourcentage doit donc rester attribué au constructeur.
L'AUDI E7X, premier SUV électrique de la marque, a suivi en mai 2026. Un troisième modèle est annoncé pour achever cette génération initiale. Les quatre voitures de la prochaine ADP relèvent d'un programme distinct dont les noms, les silhouettes et le calendrier détaillé ne sont pas dévoilés.
Une ingénierie adaptée à l'écosystème chinois
Audi décrit sa stratégie locale autour de deux marques et de deux partenaires. AUDI, développée avec SAIC, vise une clientèle premium particulièrement attentive aux services numériques. Les Audi portant les quatre anneaux conservent une gamme et des dispositifs industriels séparés.
Cette distinction compte pour le cloud, la cartographie, les applications, les assistants vocaux et les règles de traitement des données. Les fournisseurs et les normes ne sont pas les mêmes en Chine et en Europe. Les intégrer dès le début du projet peut limiter les adaptations de dernière minute et accélérer le travail avec les partenaires locaux.
La proximité ne garantit toutefois pas les performances finales. Audi ne publie ni résultats d'essais ni niveau d'automatisation associé au centre. L'expression « aides avancées à la conduite » n'est pas synonyme de conduite autonome. Les capacités, l'homologation et l'obligation de surveillance devront être vérifiées pour chaque fonction de série.
Aucun lancement européen annoncé
L'ouverture de l'AITC ne modifie pas aujourd'hui la gamme Audi en Europe. Dans les sources officielles, l'E5 Sportback, l'E7X et les quatre futurs modèles sont liés au marché chinois. Aucun prix européen, dispositif de garantie, réseau après-vente ou calendrier d'homologation n'est annoncé.
Les connaissances acquises à Shanghai pourront éventuellement servir à d'autres programmes, mais Audi ne confirme aucun transfert vers les véhicules aux quatre anneaux. Transformer cette possibilité en projet commercial établi dépasserait les faits disponibles.
Les éléments certains sont plus précis : le centre fonctionne, il comptera environ 300 personnes, il dirige le développement complet et il prépare une ADP destinée à quatre modèles. Le premier est planifié à partir de 2028 pour la Chine. Les caractéristiques techniques et une éventuelle portée internationale restent à publier.
Image : AUDI AG, photo de presse A264955. Audi autorise gratuitement son utilisation éditoriale.
