Photo : Avatr Technology. Visuel de presse officiel diffusé lors du lancement du 07L le 8 août 2026 ; utilisation éditoriale.
Avatr prépare une version à conduite à droite du SUV électrique 07L pour l'Australie. Les précommandes doivent ouvrir avant la fin de 2026 et les premières livraisons sont visées au premier semestre 2027. Cette configuration règle une difficulté technique majeure pour une éventuelle commercialisation au Royaume-Uni, sans constituer pour autant une confirmation de lancement britannique.
Changan, le groupe qui porte Avatr, avait placé le Royaume-Uni parmi ses premiers marchés européens prioritaires en mars 2025. Le communiqué lançait en Europe les marques Changan, Deepal et Avatr, mais ne fixait aucun calendrier britannique pour le 07L. Au 24 septembre 2026, il n'existe ni tarif en livres, ni réseau après-vente annoncé, ni autonomie WLTP publiée pour ce modèle au Royaume-Uni.
Une conduite à droite annoncée dès 2023
Le projet remonte au salon IAA Mobility de Munich en 2023. Avatr indiquait alors qu'un véhicule à conduite à droite était en développement dans le cadre de son expansion internationale. La marque ne précisait ni le modèle retenu ni le premier pays concerné.
Le programme australien du 07L donne aujourd'hui une destination concrète à ce travail. La même architecture peut réduire le coût d'une variante britannique, mais elle ne règle pas l'homologation, la distribution, les services connectés ou l'entretien. Le logiciel et les aides à la conduite doivent également être adaptés à chaque territoire.
La stratégie européenne de Changan fournit un second repère. En 2025, le constructeur citait la Norvège, le Danemark, l'Allemagne, les Pays-Bas et le Royaume-Uni comme marchés initiaux, avant une présence prévue sur les principaux marchés européens d'ici 2028. Il installait son siège européen aux Pays-Bas et ses opérations commerciales à Munich. Cette organisation concerne le groupe ; elle ne vaut pas calendrier détaillé pour chaque Avatr.
Un grand SUV électrique à cinq places
Dans sa configuration chinoise, le 07L mesure 4 910 mm de long et 1 980 mm de large, pour un empattement de 2 990 mm. Les versions Elite et Max+ culminent à 1 650 mm ; l'Ultra atteint 1 670 mm. Les trois accueillent cinq personnes. Avatr annonce un coffre arrière de 735 à 1 645 litres et un compartiment avant de 100 litres.
Ces dimensions le placent dans la catégorie des grands SUV électriques. Avatr n'a cependant communiqué ni concurrents de référence, ni finitions, ni positionnement tarifaire pour l'Europe. Convertir le prix chinois en euros ou en livres donnerait un résultat trompeur : transport, fiscalité, homologation, garantie et équipement local modifient le prix final.
Le style est conçu au centre mondial Avatr de Munich, dirigé par Nader Faghihzadeh. Le 07L reprend les surfaces lisses, la signature lumineuse fine et la face avant fermée de la gamme. La présence de cette équipe en Allemagne décrit une implantation de conception, pas un réseau de vente déjà établi.
Une batterie CATL de 89,33 kWh et jusqu'à 712 kW
Les trois versions chinoises utilisent une batterie LFP CATL Shenxing de 89,33 kWh. L'architecture électrique de 800 volts emploie des composants en carbure de silicium. Avatr annonce moins de dix minutes pour passer de 30 à 80 % et 20 minutes de 0 à 80 %, dans ses conditions d'essai et avec une borne suffisamment puissante.
Les Elite et Max+ disposent d'un moteur arrière de 305 kW et 435 Nm. Le 0 à 100 km/h officiel prend 5,9 secondes et l'autonomie atteint 725 km selon le cycle chinois CLTC. L'Ultra reçoit un moteur avant et deux moteurs arrière, pour 712 kW et 996 Nm. Avatr revendique 3,7 secondes sur le 0 à 100 km/h et 650 km CLTC.
Un chiffre CLTC ne doit pas être présenté comme un résultat WLTP. Avatr n'a pas publié d'homologation européenne du 07L et un coefficient de conversion générique ne remplacerait pas un essai réglementaire. Pneumatiques, masse, logiciel, marge de batterie et équipements spécifiques au marché peuvent modifier le résultat.
Changan, Huawei et CATL n'ont pas le même rôle
Avatr repose sur une coopération entre trois entreprises. Changan apporte l'ingénierie automobile et la production. Huawei fournit des solutions numériques, le système d'infodivertissement et les aides à la conduite. CATL est le partenaire batterie et un participant stratégique. Présenter Avatr comme une simple marque automobile de Huawei serait donc inexact.
En Chine, le 07L utilise HarmonyOS et le système d'assistance Huawei Qiankun ADS 5. La planche de bord associe un écran panoramique 4K de 35,4 pouces à un écran central de 15,6 pouces. Deux écrans de 6,7 pouces affichent les images des caméras extérieures, tandis que le rétroviseur intérieur numérique mesure 9 pouces. Lidar, stationnement à distance, régulateur adaptatif et assistance fondée sur la navigation figurent également dans la fiche.
Avatr précise que ces aides ne remplacent pas le conducteur, qu'elles ne couvrent pas toutes les routes ni toutes les conditions et que certaines nécessitent une mise à jour OTA ou un forfait séparé. Pour l'Europe, il faudrait aussi valider les cartes, la connexion mobile, le traitement des données et l'homologation des rétroviseurs par caméra.
Les éléments attendus d'une vraie annonce britannique
Un lancement confirmé au Royaume-Uni devrait donner une date de commande, des prix en livres, les versions, l'autonomie WLTP, la prise de recharge, la garantie et les partenaires d'entretien. Avatr devrait aussi indiquer quelles fonctions issues de Huawei seraient disponibles et quels équipements chinois seraient conservés.
En attendant, le 07L est un véhicule à conduite à droite programmé pour l'Australie, avec un potentiel britannique crédible mais non confirmé. Le Royaume-Uni appartient au plan européen global de Changan ; aucun document officiel n'y affecte encore ce SUV. Dans l'Union européenne, France comprise, aucune date, aucun prix et aucune fiche homologuée du 07L ne sont publiés.
Le progrès est donc précis : le projet à conduite à droite évoqué en 2023 entre dans une phase commerciale en Australie. Pour le Royaume-Uni, la prochaine information utile devra venir d'Avatr ou de Changan et répondre aux questions de prix, de réseau et d'homologation laissées ouvertes.
