Foto: Avatr Technology. Imagen oficial de prensa publicada con el lanzamiento del 07L el 8 de agosto de 2026; uso editorial.
Avatr fabricará el 07L con volante a la derecha para Australia. El calendario comunicado contempla abrir los pedidos anticipados antes de que termine 2026 y entregar las primeras unidades durante la primera mitad de 2027. La adaptación también serviría como base técnica para el Reino Unido, pero Avatr no ha confirmado que vaya a vender allí este SUV eléctrico.
Changan, el grupo que impulsa la marca, incluyó al Reino Unido entre sus primeros mercados europeos prioritarios en marzo de 2025. Aquel anuncio presentó en Europa las marcas Changan, Deepal y Avatr y fijó una estrategia continental. No contenía una fecha de lanzamiento británica para el 07L ni un precio, una autonomía WLTP o una red posventa para el modelo.
La conducción a la derecha estaba en desarrollo desde 2023
Avatr ya había hablado del proyecto en el salón IAA Mobility de Múnich de 2023. Entonces afirmó que trabajaba en un vehículo con volante a la derecha dentro de sus planes internacionales. No identificó el modelo definitivo ni el país que lo recibiría primero.
El programa australiano del 07L convierte aquella intención en una aplicación comercial. Compartir la posición del volante reduce la ingeniería necesaria para otra versión destinada al Reino Unido, pero quedan por resolver la homologación, el software, los servicios conectados, la distribución y el mantenimiento. Cada mercado exige una configuración y una decisión empresarial propias.
El plan europeo de Changan aporta contexto adicional. La compañía nombró Noruega, Dinamarca, Alemania, Países Bajos y Reino Unido como focos iniciales y señaló que pretendía cubrir los principales mercados europeos antes de 2028. También situó la sede europea en Países Bajos y las operaciones comerciales en Múnich. Es una infraestructura de grupo, no un listado de países confirmados para cada modelo Avatr.
Un SUV de 4,91 metros con cinco plazas
El 07L que se comercializa en China mide 4.910 mm de largo y 1.980 mm de ancho, con 2.990 mm entre ejes. Las versiones Elite y Max+ tienen 1.650 mm de altura, mientras que la Ultra llega a 1.670 mm. Todas ofrecen cinco plazas. El maletero trasero cubre de 735 a 1.645 litros según la configuración y hay un compartimento delantero de 100 litros.
Esas dimensiones lo colocan entre los SUV eléctricos grandes. Avatr no ha definido aún sus rivales, acabados o posición de precio en Europa. Tampoco sería correcto convertir el precio chino directamente a euros o libras: impuestos, transporte, homologación, garantía y equipamiento local modifican el coste final.
El diseño se desarrolla en el centro global de Avatr en Múnich, dirigido por Nader Faghihzadeh. El 07L adopta las superficies lisas, la firma luminosa estrecha y el frontal cerrado de la familia. Que el trabajo de estilo se realice en Alemania no equivale a que exista ya una oferta comercial en la Unión Europea.
Batería CATL de 89,33 kWh y sistema de 800 voltios
Las tres versiones chinas utilizan una batería LFP CATL Shenxing de 89,33 kWh y una arquitectura eléctrica de 800 voltios con semiconductores de carburo de silicio. Avatr anuncia menos de diez minutos para cargar del 30 al 80 por ciento y 20 minutos del cero al 80 por ciento, siempre en sus condiciones de ensayo y con una estación capaz de entregar la potencia necesaria.
Elite y Max+ tienen un motor trasero de 305 kW y 435 Nm. La aceleración oficial de 0 a 100 km/h es de 5,9 segundos y la autonomía alcanza 725 km en el ciclo chino CLTC. La Ultra instala un motor delantero y dos traseros, con 712 kW y 996 Nm combinados. Su cifra de 0 a 100 km/h es de 3,7 segundos y la autonomía CLTC baja a 650 km.
CLTC no es WLTP. Sin un dato homologado para Europa, aplicar un factor de conversión solo produciría una estimación. Los neumáticos, la masa, el margen útil de la batería, el software y el equipamiento del vehículo exportado pueden alterar el resultado. Por eso los 725 km no deben presentarse como alcance europeo.
Qué aportan Changan, Huawei y CATL
Avatr se apoya en una colaboración con funciones diferenciadas. Changan aporta desarrollo y fabricación de automóviles. Huawei suministra soluciones digitales, conectividad, sistema de habitáculo y asistencia a la conducción. CATL es el socio de baterías y participa estratégicamente. Describir Avatr simplemente como una marca de Huawei sería una simplificación incorrecta.
En China, el 07L equipa HarmonyOS y el conjunto de asistencia Huawei Qiankun ADS 5. El salpicadero reúne una pantalla panorámica 4K de 35,4 pulgadas y una pantalla central de 15,6 pulgadas. Dos monitores de 6,7 pulgadas reciben la imagen de las cámaras exteriores y el retrovisor interior digital mide 9 pulgadas. La ficha también enumera lidar, aparcamiento remoto, control de crucero adaptativo y asistencia guiada por navegación.
Avatr advierte que esas ayudas no sustituyen al conductor, no cubren todas las vías o condiciones y algunas pueden llegar mediante actualizaciones OTA o requerir un paquete adicional. En Europa habría que revisar mapas, conectividad, tratamiento de datos y la homologación de los retrovisores por cámara.
Las preguntas que debe responder un lanzamiento británico
Para hablar de una venta confirmada en el Reino Unido harían falta una fecha de pedidos, precios en libras, versiones, autonomía WLTP, conector de carga, garantía y talleres asociados. La marca tendría que explicar además qué funciones desarrolladas por Huawei funcionarían localmente y qué elementos de la dotación china llegarían de serie.
Hasta que aparezcan esos datos, el 07L es un producto con volante a la derecha programado para Australia y un candidato razonable, no confirmado, para el Reino Unido. La estrategia general de Changan sí incluye al mercado británico, pero no asigna allí el SUV. En la Unión Europea, incluida España, tampoco hay al 24 de septiembre de 2026 precio, fecha de venta o especificación homologada.
El avance es concreto y limitado: Avatr pasa de investigar la conducción a la derecha en 2023 a producirla para un mercado en 2027. El siguiente paso, si la marca decide entrar en el Reino Unido, tendrá que ser un anuncio comercial con detalles que hoy todavía faltan.
