La nouvelle génération de systèmes BMW suit aussi les cyclistes et les autres usagers de la route à côté de la voiture. Source photo : BMW Group.
BMW élargit les systèmes de sécurité de série : portes à ouverture retardée et freinage en manœuvre
BMW proposera davantage de fonctions de sécurité active de série sur la nouvelle génération de modèles. La BMW iX3 est la première voiture de série à utiliser la technologie, et le constructeur indique qu’elle arrivera ensuite sur les BMW i3, BMW X5 et BMW Série 7.
Les nouveautés couvrent trois situations fréquentes : la conduite dans le trafic, les manœuvres de stationnement et l’ouverture des portières. L’une des fonctions importantes peut retarder activement l’ouverture d’une porte lorsque les radars latéraux détectent un cycliste, un véhicule ou un autre usager qui s’approche.
BMW n’a pas encore publié de tableau complet indiquant quelle fonction sera de série sur chaque finition et dans chaque pays. La disponibilité peut dépendre du modèle, du marché, de l’homologation et de la configuration. L’annonce décrit la direction pour les voitures neuves, pas une mise à jour confirmée pour toutes les BMW déjà en circulation.
La portière ne s’ouvre pas tout de suite si un cycliste s’approche
Les systèmes d’alerte à la descente existent déjà sur plusieurs modèles. Ils utilisent des signaux visuels et sonores lorsqu’ils détectent un véhicule ou un cycliste qui arrive par l’arrière. La nouvelle version BMW ajoute le retard actif de l’ouverture.
Les radars latéraux surveillent la zone à côté de la voiture après l’arrêt. Si le système estime un risque de choc, la serrure électronique reporte l’ouverture de la portière jusqu’à ce que le danger soit passé. L’objectif est de réduire les accidents de type dooring, dans lesquels une porte ouverte brusquement entre dans la trajectoire d’un cycliste.
La fonction est aussi pertinente en Roumanie, surtout dans les rues où les places de stationnement sont collées à la voie de circulation ou à la piste cyclable. Elle reste une aide. Le conducteur et les passagers doivent vérifier le rétroviseur et l’angle mort avant d’ouvrir la porte.
BMW cite des données d’assureurs allemands selon lesquelles Berlin a enregistré 392 accidents de type dooring en 2024, près de 8 % des accidents impliquant des cyclistes signalés dans la ville. Le chiffre décrit Berlin et ne doit pas être extrapolé automatiquement à la Roumanie.
La voiture peut contourner un obstacle sans quitter sa voie
La nouvelle intervention d’urgence sur la direction peut guider la voiture autour d’un obstacle, en la maintenant dans sa propre voie, si les capteurs détectent assez d’espace. BMW cite comme exemples un piéton qui s’avance sur la chaussée entre deux véhicules, ou un cycliste difficile à voir par faible lumière.
Le système peut aussi intervenir lorsqu’une autre voiture s’approche de façon dangereuse par le côté. Une courte correction de direction éloigne la BMW de l’objet, sans l’envoyer sur la voie adjacente.
Les limites physiques restent valables. L’adhérence, la vitesse, la distance, la visibilité et l’espace disponible peuvent rendre impossible l’évitement du choc. Aucun système d’assistance ne garantit la prévention d’un accident.
Freinage d’urgence amélioré, y compris pour les animaux
L’assistant de freinage d’urgence reçoit un appui pour une manœuvre d’évitement et peut appliquer les freins jusqu’à la décélération maximale en cas de choc frontal possible. BMW indique que les capteurs améliorés permettent au système de réagir aussi dans des situations impliquant des animaux sur la chaussée.
Cette extension peut être utile sur les routes nationales et départementales, où les animaux peuvent apparaître soudainement après la tombée de la nuit. La détection n’élimine pas l’obligation d’adapter la vitesse à la visibilité et aux conditions de route.
La voiture peut s’arrêter si le conducteur n’est plus capable de conduire
L’assistant d’attention du conducteur utilise la caméra d’habitacle pour identifier une possible urgence médicale. Si le système estime que la personne au volant ne peut plus conduire, il peut prendre temporairement le contrôle et amener la voiture à un arrêt contrôlé.
Pendant la procédure, les feux de détresse et l’appel automatique d’urgence eCall sont activés. Le conducteur peut interrompre l’intervention. La fonction n’établit pas de diagnostic médical ; elle réagit à des indices observés par le système de surveillance.
Protection supplémentaire au stationnement
BMW étend aussi les interventions à basse vitesse. Active Park Distance Control utilise les capteurs à ultrasons et les caméras à vue panoramique pour freiner s’il détecte un obstacle. Outre la protection en marche arrière, la nouvelle génération peut arrêter la voiture en cas de risque de choc latéral pendant la manœuvre.
À la sortie en marche arrière d’un emplacement à visibilité réduite, les radars latéraux arrière suivent le trafic transversal. Le freinage automatique peut intervenir lorsqu’un cycliste, un piéton ou un autre véhicule apparaît sur la trajectoire. La caméra de recul et l’image de dessus sur l’écran aident le conducteur à comprendre la situation, mais ne remplacent pas la vérification directe.
Le système reconnaît une pression erronée sur l’accélérateur
Une autre fonction de série surveille le démarrage pour détecter la confusion entre accélérateur et frein. S’il y a un obstacle à moins d’un mètre, que la vitesse est d’au plus 2 km/h et que l’accélérateur est enfoncé de façon inhabituellement rapide et forte, la voiture peut freiner de manière contrôlée jusqu’à l’arrêt.
L’intervention fonctionne à l’avant comme en marche arrière. La situation typique est une manœuvre dans un parking, près d’un mur, d’une autre voiture ou de la vitrine d’un bâtiment.
Les alertes de circulation apparaissent dans le champ visuel
Road Priority Warning reconnaît les feux rouges, les panneaux « Cédez le passage », « Stop » et « Accès interdit ». La nouvelle version ajoute des alertes pour les passages piétons et peut afficher les informations dans BMW Panoramic Vision, à la base du pare-brise.
Le système d’exploitation BMW Operating System X présente les objets détectés et l’état des fonctions d’assistance sur l’écran central, dans Panoramic Vision ou, en option, sur l’affichage tête haute 3D. L’objectif est que le conducteur distingue facilement ce que la voiture a observé et si une fonction intervient.
BMW teste les nouvelles fonctions dans des scénarios contrôlés comprenant voitures, piétons et cyclistes. Source photo : BMW Group.
Ce que signifie BMW Symbiotic Drive
BMW appelle Symbiotic Drive la nouvelle logique de collaboration entre l’humain et les systèmes d’assistance. La voiture analyse les commandes du volant, le clignotant et la direction du regard pour distinguer une manœuvre intentionnelle d’un écart accidentel.
Par exemple, l’assistant de maintien de voie peut éviter une correction si le conducteur clignote, regarde par-dessus l’épaule ou braque délibérément, tant que le système n’anticipe pas un choc ou une sortie de chaussée. Si l’écart semble involontaire ou dangereux, il peut avertir et intervenir sur la direction.
Cette approche vise à réduire les interventions inutiles, l’une des critiques fréquentes des systèmes modernes de maintien de voie. L’efficacité ne pourra être évaluée correctement qu’après des essais des modèles de série sur des marquages et des routes réels en Roumanie.
Un ordinateur central avec une puissance de calcul environ 20 fois supérieure
Les fonctions de sécurité, de conduite assistée et de stationnement automatique sont gérées par un ordinateur central refroidi par liquide, que BMW appelle « Superbrain of Automated Driving ». Le constructeur affirme qu’il a une puissance de calcul environ 20 fois supérieure au système précédent.
L’architecture centralisée permet le traitement conjoint des données des caméras, radars et capteurs à ultrasons. Elle peut aussi soutenir des mises à jour logicielles ultérieures, mais BMW ne promet pas dans le communiqué actuel que chaque fonction pourra être installée a posteriori sur les voitures plus anciennes.
Les systèmes ont été développés et validés notamment au centre BMW de Sokolov, en Tchéquie. Le polygone fait environ 600 hectares et 25 km de parcours pour le trafic urbain, l’autoroute et les manœuvres de stationnement.
Sur quels modèles ils apparaîtront
BMW indique l’ordre général suivant :
- BMW iX3 — le premier modèle Neue Klasse équipé de la nouvelle génération ;
- BMW i3 — la berline électrique produite à Munich ;
- BMW X5 — la nouvelle génération du SUV ;
- BMW Série 7 — la version actualisée de la limousine.
Le constructeur ne précise pas dans le communiqué la date d’introduction pour chaque marché, ni si toutes les fonctions énumérées seront de série sur n’importe quelle version. Pour une commande en Roumanie, la fiche d’équipement et le contrat du concessionnaire sont les documents pertinents.
Les voitures sont-elles autonomes ?
Non. Les systèmes décrits sont des fonctions de sécurité active et d’assistance. Même si certaines BMW proposent séparément Highway Assistant avec conduite sans les mains sur le volant dans des conditions et des pays approuvés, le conducteur doit suivre la route et pouvoir reprendre le contrôle. La disponibilité de ces fonctions avancées diffère selon la législation et le marché.
La nouvelle alerte à l’ouverture de la portière, le freinage au stationnement ou la correction d’urgence de la direction ne transférent pas la responsabilité de la conduite à la voiture. Ce sont des filets de sécurité supplémentaires pour les situations où la réaction humaine tarde ou la visibilité est faible.
Ce qu’il faut vérifier avant de commander
- si les fonctions sont de série ou font partie d’un pack optionnel ;
- quelle est la liste exacte pour la version et l’année-modèle commandées ;
- si les fonctions dépendant de l’homologation sont actives en Roumanie ;
- quels capteurs et caméras sont inclus ;
- si la réparation d’un pare-brise, d’un pare-chocs ou d’un rétroviseur nécessite un calibrage ;
- les conditions dans lesquelles les systèmes peuvent être désactivés temporairement ;
- les coûts des packs ConnectedDrive et des éventuels services après la période incluse.
À la prise en main, demandez au concessionnaire de démontrer les menus, les alertes et les limites des fonctions. Un système de sécurité n’est utile que si le conducteur comprend ce qu’il peut faire et quand il ne peut pas intervenir.
Questions fréquentes
Que fait la nouvelle alerte à la descente ?
Les radars latéraux détectent les usagers de la route qui s’approchent. S’il y a un risque de choc, la serrure électronique peut retarder l’ouverture de la portière jusqu’au passage du danger.
Les fonctions seront-elles de série sur tous les modèles BMW actuels ?
BMW annonce leur extension avec la génération Neue Klasse et cite l’iX3, l’i3, le X5 et la Série 7. L’entreprise ne dit pas que toutes les voitures actuelles recevront les mêmes fonctions par mise à jour.
La voiture peut-elle freiner si le conducteur appuie sur l’accélérateur par erreur ?
Oui, dans le scénario décrit par BMW : obstacle à moins d’un mètre, vitesse d’au plus 2 km/h et appui brusque et fort sur l’accélérateur. Le système peut arrêter la voiture en avant ou en arrière.
Le système évite-t-il tout accident ?
Non. La détection et l’intervention dépendent de la visibilité, de l’adhérence, de la vitesse, de l’état des capteurs et de l’espace disponible. Le conducteur reste responsable.
