La nuova generazione di sistemi BMW segue anche ciclisti e altri utenti della strada accanto all’auto. Fonte foto: BMW Group.
BMW amplia i sistemi di sicurezza di serie: porte che ritardano l’apertura e frenata in manovra
BMW offrirà più funzioni di sicurezza attiva di serie nella nuova generazione di modelli. La BMW iX3 è la prima auto di serie a usare la tecnologia e il costruttore dice che arriverà in seguito su BMW i3, BMW X5 e BMW Serie 7.
Le novità coprono tre situazioni frequenti: la guida nel traffico, le manovre di parcheggio e l’apertura delle portiere. Una delle funzioni importanti può ritardare in modo attivo l’apertura di una porta quando i radar laterali rilevano un ciclista, un veicolo o un altro utente in avvicinamento.
BMW non ha ancora pubblicato una tabella completa che indichi quale funzione sarà di serie su ogni allestimento e in ogni Paese. La disponibilità può dipendere da modello, mercato, omologazione e configurazione. L’annuncio descrive la direzione per le auto nuove, non un aggiornamento confermato per tutte le BMW già in circolazione.
La portiera non si apre subito se si avvicina un ciclista
I sistemi di avviso all’uscita dall’auto esistono già su diversi modelli. Usano segnali visivi e acustici quando rilevano un veicolo o un ciclista che arriva da dietro. La nuova versione BMW aggiunge il ritardo attivo dell’apertura.
I radar laterali monitorano la zona accanto all’auto dopo l’arresto. Se il sistema stima un rischio di impatto, la serratura elettronica rinvia l’apertura della portiera finché il pericolo è passato. Lo scopo è ridurre gli incidenti di tipo dooring, in cui una porta aperta di scatto entra nella traiettoria di un ciclista.
La funzione è rilevante anche in Romania, soprattutto sulle strade in cui i posti auto sono attaccati alla corsia di marcia o alla pista ciclabile. Resta però un aiuto. Il conducente e i passeggeri devono controllare lo specchio e l’angolo morto prima di aprire la porta.
BMW cita dati di assicuratori tedeschi secondo cui a Berlino nel 2024 sono stati registrati 392 incidenti di tipo dooring, quasi l’8% degli incidenti con ciclisti segnalati in città. La cifra descrive Berlino e non va estrapolata automaticamente alla Romania.
L’auto può aggirare un ostacolo senza uscire dalla corsia
Il nuovo intervento di emergenza sullo sterzo può guidare l’auto intorno a un ostacolo, tenendola nella propria corsia, se i sensori rilevano spazio sufficiente. BMW fa l’esempio di un pedone che entra in carreggiata tra due veicoli o di un ciclista difficile da vedere con poca luce.
Il sistema può intervenire anche quando un’altra auto si avvicina in modo pericoloso di lato. Una breve correzione dello sterzo allontana la BMW dall’oggetto, senza spingerla nella corsia adiacente.
I limiti fisici restano validi. Aderenza, velocità, distanza, visibilità e spazio disponibile possono rendere impossibile evitare l’impatto. Nessun sistema di assistenza garantisce la prevenzione di un incidente.
Frenata di emergenza migliorata, anche per gli animali
L’assistente alla frenata di emergenza riceve supporto per una manovra di evitamento e può applicare i freni fino alla decelerazione massima in caso di possibile impatto frontale. BMW dice che i sensori migliorati permettono al sistema di reagire anche in situazioni con animali sulla carreggiata.
Questa estensione può essere utile sulle strade nazionali e provinciali, dove gli animali possono comparire di colpo dopo il calar del buio. Il rilevamento non elimina l’obbligo di adattare la velocità a visibilità e condizioni della strada.
L’auto può fermarsi se il conducente non è più in grado di guidare
L’assistente all’attenzione del conducente usa la telecamera dell’abitacolo per identificare una possibile emergenza medica. Se il sistema valuta che la persona al volante non può più guidare, può prendere temporaneamente il controllo e portare l’auto a un arresto controllato.
Durante la procedura si attivano le luci di emergenza e la chiamata automatica di emergenza eCall. Il conducente può interrompere l’intervento. La funzione non formula una diagnosi medica; reagisce a indizi osservati dal sistema di monitoraggio.
Protezione aggiuntiva in parcheggio
BMW estende anche gli interventi a bassa velocità. Active Park Distance Control usa i sensori a ultrasuoni e le telecamere a vista panoramica per frenare se rileva un ostacolo. Oltre alla protezione in retromarcia, la nuova generazione può fermare l’auto anche in caso di rischio di impatto laterale durante la manovra.
All’uscita in retromarcia da un posto con visibilità ridotta, i radar laterali posteriori seguono il traffico trasversale. La frenata automatica può intervenire quando sulla traiettoria compare un ciclista, un pedone o un altro veicolo. La telecamera di retromarcia e l’immagine dall’alto sul display aiutano il conducente a capire la situazione, ma non sostituiscono il controllo diretto.
Il sistema riconosce la pressione sbagliata dell’acceleratore
Un’altra funzione di serie monitora la partenza da fermo per rilevare la confusione tra acceleratore e freno. Se c’è un ostacolo a meno di un metro, la velocità è al massimo 2 km/h e l’acceleratore viene premuto in modo insolitamente rapido e forte, l’auto può frenare in modo controllato fino all’arresto.
L’intervento funziona sia in avanti sia in retromarcia. La situazione tipica è una manovra in un parcheggio, accanto a un muro, un’altra auto o la vetrina di un edificio.
Gli avvisi del traffico compaiono nel campo visivo
Road Priority Warning riconosce semafori rossi, cartelli «Dare precedenza», «Stop» e «Accesso vietato». La nuova versione aggiunge avvisi per gli attraversamenti pedonali e può mostrare le informazioni in BMW Panoramic Vision, alla base del parabrezza.
Il sistema operativo BMW Operating System X presenta gli oggetti rilevati e lo stato delle funzioni di assistenza sul display centrale, in Panoramic Vision o, in opzione, sull’Head-Up Display 3D. Lo scopo è che il conducente distingua facilmente cosa ha osservato l’auto e se una funzione interviene.
BMW prova le nuove funzioni in scenari controllati che includono auto, pedoni e ciclisti. Fonte foto: BMW Group.
Che cosa significa BMW Symbiotic Drive
BMW chiama Symbiotic Drive la nuova logica di collaborazione tra persona e sistemi di assistenza. L’auto analizza i comandi dello sterzo, la segnalazione e la direzione dello sguardo per distinguere una manovra intenzionale da una deviazione accidentale.
Ad esempio, l’assistente al mantenimento di corsia può evitare una correzione se il conducente segnala, guarda oltre la spalla o sterza deliberatamente, purché il sistema non preveda un impatto o l’uscita dalla carreggiata. Se la deviazione sembra involontaria o pericolosa, può avvisare e intervenire sullo sterzo.
Questo approccio mira a ridurre gli interventi inutili, una delle critiche frequenti ai moderni sistemi di mantenimento di corsia. L’efficacia potrà essere valutata correttamente dopo le prove dei modelli di serie su segnaletica e strade reali in Romania.
Un computer centrale con circa 20 volte più potenza di calcolo
Le funzioni di sicurezza, guida assistita e parcheggio automatico sono gestite da un computer centrale raffreddato a liquido, che BMW chiama «Superbrain of Automated Driving». Il costruttore afferma che ha una potenza di calcolo circa 20 volte maggiore rispetto al sistema precedente.
L’architettura centralizzata consente l’elaborazione congiunta dei dati di telecamere, radar e sensori a ultrasuoni. Può anche sostenere aggiornamenti software successivi, ma BMW non promette nel comunicato attuale che ogni funzione possa essere installata a posteriori sulle auto più vecchie.
I sistemi sono stati sviluppati e validati anche nel centro BMW di Sokolov, in Cechia. Il poligono ha circa 600 ettari e 25 km di percorsi per traffico urbano, autostrada e manovre di parcheggio.
Su quali modelli arriveranno
BMW indica il seguente ordine generale:
- BMW iX3 — il primo modello Neue Klasse equipaggiato con la nuova generazione;
- BMW i3 — la berlina elettrica prodotta a Monaco;
- BMW X5 — la nuova generazione del SUV;
- BMW Serie 7 — la versione aggiornata della limousine.
Il produttore non precisa nel comunicato la data di introduzione per ogni mercato né se tutte le funzioni elencate saranno di serie su qualsiasi versione. Per un ordine in Romania, la scheda di allestimento e il contratto del concessionario sono i documenti rilevanti.
Sono auto autonome?
No. I sistemi descritti sono funzioni di sicurezza attiva e assistenza. Anche se alcune BMW offrono separatamente Highway Assistant con marcia senza le mani sul volante in condizioni e Paesi approvati, il conducente deve seguire la strada e poter riprendere il controllo. La disponibilità di queste funzioni avanzate differisce in base a normativa e mercato.
Il nuovo avviso all’apertura della portiera, la frenata in parcheggio o la correzione di emergenza dello sterzo non trasferiscono la responsabilità di guida all’auto. Sono reti di sicurezza aggiuntive per situazioni in cui la reazione umana ritarda o la visibilità è scarsa.
Che cosa verificare prima dell’ordine
- se le funzioni sono di serie o fanno parte di un pacchetto opzionale;
- qual è l’elenco esatto per la versione e l’anno-modello ordinati;
- se le funzioni dipendenti dall’omologazione sono attive in Romania;
- quali sensori e telecamere sono inclusi;
- se la riparazione di un parabrezza, di un paraurti o di uno specchio richiede la taratura;
- le condizioni in cui i sistemi possono essere disattivati temporaneamente;
- i costi dei pacchetti ConnectedDrive e degli eventuali servizi dopo il periodo incluso.
Al ritiro dell’auto, chiedi al concessionario di dimostrare menu, avvisi e limiti delle funzioni. Un sistema di sicurezza è utile solo se il conducente capisce cosa può fare e quando non può intervenire.
Domande frequenti
Che cosa fa il nuovo avviso all’uscita?
I radar laterali rilevano gli utenti della strada in avvicinamento. Se c’è rischio di impatto, la serratura elettronica può ritardare l’apertura della portiera fino al passaggio del pericolo.
Le funzioni saranno di serie su tutti i modelli BMW attuali?
BMW annuncia la loro estensione con la generazione Neue Klasse e cita iX3, i3, X5 e Serie 7. L’azienda non dice che tutte le auto attuali riceveranno le stesse funzioni tramite aggiornamento.
L’auto può frenare se il conducente preme l’acceleratore per errore?
Sì, nello scenario descritto da BMW: ostacolo a meno di un metro, velocità di al massimo 2 km/h e pressione brusca e forte dell’acceleratore. Il sistema può fermare l’auto in avanti o in retromarcia.
Il sistema evita qualsiasi incidente?
No. Rilevamento e intervento dipendono da visibilità, aderenza, velocità, stato dei sensori e spazio disponibile. Il conducente resta responsabile.
