La nueva generación de sistemas BMW también sigue a ciclistas y demás usuarios de la vía que están junto al automóvil. Fuente de la foto: BMW Group.
BMW amplía los sistemas de seguridad de serie: puertas que retrasan la apertura y frenado en maniobras
BMW ofrecerá más funciones de seguridad activa de serie en la nueva generación de modelos. El BMW iX3 es el primer automóvil de serie que usa la tecnología, y el fabricante dice que llegará después al BMW i3, BMW X5 y BMW Serie 7.
Las novedades cubren tres situaciones frecuentes: la conducción en tráfico, las maniobras de aparcamiento y la apertura de las puertas. Una de las funciones importantes puede retrasar de forma activa la apertura de una puerta cuando los radares laterales detectan un ciclista, un vehículo u otro usuario que se aproxima.
BMW aún no ha publicado una tabla completa que muestre qué función será de serie en cada acabado y en cada país. La disponibilidad puede depender del modelo, el mercado, la homologación y la configuración. El anuncio describe la dirección para los automóviles nuevos, no una actualización confirmada para todos los BMW que ya circulan.
La puerta no se abre de inmediato si se aproxima un ciclista
Los sistemas de aviso al bajar del coche ya existen en varios modelos. Usan señales visuales y acústicas cuando detectan un vehículo o un ciclista que llega por detrás. La nueva versión de BMW añade el retraso activo de la apertura.
Los radares laterales vigilan la zona junto al automóvil después de detenerse. Si el sistema estima un riesgo de impacto, el cierre electrónico aplaza la apertura de la puerta hasta que el peligro ha pasado. El objetivo es reducir los accidentes de tipo dooring, en los que una puerta abierta de golpe entra en la trayectoria de un ciclista.
La función también es relevante en Rumanía, sobre todo en calles donde las plazas de aparcamiento están pegadas al carril de circulación o al carril bici. Sigue siendo una ayuda. El conductor y los pasajeros deben comprobar el espejo y el ángulo muerto antes de abrir la puerta.
BMW cita datos de aseguradoras alemanas según los cuales en Berlín se registraron 392 accidentes de tipo dooring en 2024, casi el 8% de los accidentes con ciclistas comunicados en la ciudad. La cifra describe Berlín y no debe extrapolarse de forma automática a Rumanía.
El coche puede rodear un obstáculo sin salir de su carril
La nueva intervención de emergencia sobre la dirección puede guiar el automóvil alrededor de un obstáculo, manteniéndolo en su propio carril, si los sensores detectan espacio suficiente. BMW pone como ejemplos a un peatón que pisa la calzada entre dos vehículos o a un ciclista difícil de ver con poca luz.
El sistema también puede intervenir cuando otro automóvil se aproxima de forma peligrosa por el lateral. Una corrección breve de la dirección aleja el BMW del objeto, sin enviarlo al carril contiguo.
Los límites físicos siguen vigentes. La adherencia, la velocidad, la distancia, la visibilidad y el espacio disponible pueden hacer imposible evitar el impacto. Ningún sistema de asistencia garantiza la prevención de un accidente.
Frenado de emergencia mejorado, también para animales
El asistente de frenado de emergencia recibe apoyo para una maniobra de evasión y puede aplicar los frenos hasta la máxima desaceleración en caso de un posible impacto frontal. BMW dice que los sensores mejorados permiten al sistema reaccionar también en situaciones que implican animales en la calzada.
Esta ampliación puede ser útil en carreteras nacionales y comarcales, donde los animales pueden aparecer de forma brusca al anochecer. La detección no elimina la obligación de adaptar la velocidad a la visibilidad y a las condiciones de la vía.
El coche puede detenerse si el conductor ya no es capaz de conducir
El asistente de atención del conductor usa la cámara del habitáculo para identificar una posible urgencia médica. Si el sistema considera que la persona al volante ya no puede conducir, puede tomar el control de forma temporal y llevar el automóvil a una parada controlada.
Durante el procedimiento se activan las luces de emergencia y la llamada automática de urgencia eCall. El conductor puede interrumpir la intervención. La función no establece un diagnóstico médico; reacciona a indicios observados por el sistema de supervisión.
Protección adicional al aparcar
BMW también amplía las intervenciones a baja velocidad. Active Park Distance Control usa los sensores ultrasónicos y las cámaras de visión panorámica para frenar si detecta un obstáculo. Además de la protección al circular marcha atrás, la nueva generación puede detener el coche si hay riesgo de impacto lateral durante la maniobra.
Al salir marcha atrás de un lugar con visibilidad reducida, los radares laterales traseros siguen el tráfico transversal. El frenado automático puede intervenir cuando en la trayectoria aparece un ciclista, un peatón u otro vehículo. La cámara de marcha atrás y la imagen cenital en la pantalla ayudan al conductor a entender la situación, pero no sustituyen la comprobación directa.
El sistema reconoce una aceleración pisada por error
Otra función de serie supervisa la salida del lugar para detectar la confusión entre acelerador y freno. Si hay un obstáculo a menos de un metro, la velocidad es de como máximo 2 km/h y el acelerador se pisa de forma inusualmente rápida y fuerte, el coche puede frenar de forma controlada hasta detenerse.
La intervención funciona tanto al avanzar como marcha atrás. La situación típica es una maniobra en un aparcamiento, junto a una pared, otro automóvil o el escaparate de un edificio.
Los avisos de tráfico aparecen en el campo visual
Road Priority Warning reconoce semáforos en rojo, señales de «Ceda el paso», «Stop» y «Prohibido el acceso». La nueva versión añade avisos para los pasos de peatones y puede mostrar la información en BMW Panoramic Vision, en la base del parabrisas.
El sistema operativo BMW Operating System X presenta los objetos detectados y el estado de las funciones de asistencia en la pantalla central, en Panoramic Vision o, de forma opcional, en el Head-Up Display 3D. El objetivo es que el conductor distinga con facilidad qué ha observado el coche y si una función interviene.
BMW prueba las nuevas funciones en escenarios controlados que incluyen automóviles, peatones y ciclistas. Fuente de la foto: BMW Group.
Qué significa BMW Symbiotic Drive
BMW llama Symbiotic Drive a la nueva lógica de colaboración entre la persona y los sistemas de asistencia. El coche analiza las órdenes del volante, la señalización y la dirección de la mirada para diferenciar una maniobra intencionada de una desviación accidental.
Por ejemplo, el asistente de mantenimiento de carril puede evitar una corrección si el conductor señala, mira por encima del hombro o gira de forma deliberada, siempre que el sistema no anticipe un impacto o la salida de la calzada. Si la desviación parece involuntaria o peligrosa, puede avisar e intervenir sobre la dirección.
Este enfoque busca reducir las intervenciones innecesarias, una de las críticas frecuentes a los sistemas modernos de mantenimiento de carril. La eficacia podrá evaluarse correctamente después de probar los modelos de serie en marcas viales y carreteras reales de Rumanía.
Un ordenador central con una potencia de cálculo unas 20 veces mayor
Las funciones de seguridad, conducción asistida y aparcamiento automático las gestiona un ordenador central refrigerado por líquido, al que BMW llama «Superbrain of Automated Driving». El fabricante afirma que tiene una potencia de cálculo unas 20 veces mayor que el sistema anterior.
La arquitectura centralizada permite el procesamiento conjunto de los datos de cámaras, radares y sensores ultrasónicos. También puede sostener actualizaciones de software posteriores, pero BMW no promete en el comunicado actual que cada función pueda instalarse de forma retrospectiva en los coches más antiguos.
Los sistemas se han desarrollado y validado también en el centro BMW de Sokolov, Chequia. El recinto tiene unas 600 hectáreas y 25 km de recorridos para tráfico urbano, autopista y maniobras de aparcamiento.
En qué modelos aparecerán
BMW indica el siguiente orden general:
- BMW iX3 — el primer modelo Neue Klasse equipado con la nueva generación;
- BMW i3 — la berlina eléctrica producida en Múnich;
- BMW X5 — la nueva generación del SUV;
- BMW Serie 7 — la versión actualizada de la limusina.
El fabricante no precisa en el comunicado la fecha de introducción para cada mercado ni si todas las funciones enumeradas serán de serie en cualquier versión. Para un pedido en Rumanía, la ficha de equipamiento y el contrato del concesionario son los documentos relevantes.
¿Son coches autónomos?
No. Los sistemas descritos son funciones de seguridad activa y asistencia. Aunque algunos BMW ofrezcan por separado Highway Assistant con circulación sin las manos en el volante en condiciones y países aprobados, el conductor debe seguir la carretera y poder retomar el control. La disponibilidad de estas funciones avanzadas difiere según la legislación y el mercado.
El nuevo aviso al abrir la puerta, el frenado al aparcar o la corrección de emergencia de la dirección no trasladan la responsabilidad de la conducción al automóvil. Son redes de seguridad adicionales para situaciones en las que la reacción humana se retrasa o la visibilidad es escasa.
Qué hay que comprobar antes de pedir el coche
- si las funciones son de serie o forman parte de un paquete opcional;
- cuál es la lista exacta para la versión y el año-modelo pedidos;
- si las funciones dependientes de homologación están activas en Rumanía;
- qué sensores y cámaras están incluidos;
- si la reparación de un parabrisas, un parachoques o un espejo exige calibración;
- las condiciones en las que los sistemas pueden desactivarse de forma temporal;
- los costes de los paquetes ConnectedDrive y de los eventuales servicios tras el periodo incluido.
Al recoger el coche, pide al concesionario que demuestre los menús, los avisos y los límites de las funciones. Un sistema de seguridad es útil solo si el conductor entiende qué puede hacer y cuándo no puede intervenir.
Preguntas frecuentes
¿Qué hace el nuevo aviso al bajar?
Los radares laterales detectan a los usuarios de la vía que se aproximan. Si hay riesgo de impacto, el cierre electrónico puede retrasar la apertura de la puerta hasta que pase el peligro.
¿Las funciones serán de serie en todos los modelos BMW actuales?
BMW anuncia su ampliación con la generación Neue Klasse y menciona el iX3, el i3, el X5 y la Serie 7. La empresa no dice que todos los automóviles actuales recibirán las mismas funciones mediante una actualización.
¿El coche puede frenar si el conductor pisa el acelerador por error?
Sí, en el escenario descrito por BMW: obstáculo a menos de un metro, velocidad de como máximo 2 km/h y un pisotón brusco y fuerte del acelerador. El sistema puede detener el automóvil hacia delante o hacia atrás.
¿El sistema evita cualquier accidente?
No. La detección y la intervención dependen de la visibilidad, la adherencia, la velocidad, el estado de los sensores y el espacio disponible. El conductor sigue siendo responsable.
