BMW indique qu'une i3 50 xDrive conforme à la spécification de série a parcouru les 5 886,7 km de la Paneuropeana entre le cap Nord, en Norvège, et Tarifa, dans le sud de l'Espagne. Le temps cumulé de recharge s'établit à 2 heures, 45 minutes et 54 secondes. Le constructeur annonce une consommation moyenne de 12,5 kWh/100 km.

Les 2 h 46 ne représentent pas la durée totale du voyage. La conduite seule a demandé 3 jours, 2 heures et 41 minutes, à 79,7 km/h de moyenne. L'itinéraire a traversé huit pays, avec des autoroutes, des routes secondaires et des passages en ville.

Des contrôles imposés, mais une recharge libre

La Paneuropeana relie l'île norvégienne de Magerøya à la province espagnole de Cadix en passant par des points de contrôle. Les bornes ne sont pas imposées. L'équipe peut donc rechercher les sites les plus puissants et choisir le niveau de batterie auquel elle s'arrête. La météo, les embouteillages et l'occupation des bornes influencent également le résultat.

BMW affirme avoir utilisé uniquement des points publics appartenant aux réseaux nationaux. Un seul ingénieur se trouvait à bord à tout moment. Une seconde i3 identique et un iX3 50 xDrive accompagnaient le véhicule. Selon la marque, le matériel et le logiciel correspondaient intégralement à la configuration de série disponible pour les clients.

L'opération a toutefois été organisée et documentée par BMW, et non par un organisme indépendant. Le communiqué ne fournit pas le détail de chaque recharge, les pourcentages de batterie à l'arrivée et au départ ni l'ensemble des conditions météo. Ces éléments seraient nécessaires pour reproduire précisément la performance.

Une moyenne de 275 kW aux bornes

L'i3 50 xDrive accepte jusqu'à 400 kW en courant continu. BMW annonce une moyenne de 275 kW sur toutes les sessions du trajet. Cette valeur est plus représentative du temps d'arrêt que le pic : une batterie n'atteint sa puissance maximale que pendant une partie de la courbe, puis réduit progressivement son débit.

Une moyenne de 275 kW suppose des arrêts dans une zone favorable de charge et sur des équipements capables de fournir une puissance élevée. Le chronométrage ne comprend pas les détours, une éventuelle file d'attente ou les pauses sans branchement. Il ne peut donc pas être transposé directement à tous les voyages familiaux.

La consommation de 12,5 kWh/100 km est inférieure à la fourchette WLTP combinée officielle de 13,4 à 18 kWh/100 km. Les méthodes diffèrent. Le WLTP suit un protocole normalisé, tandis que la Paneuropeana est un trajet réel unique et optimisé. La moyenne de 79,7 km/h ne révèle ni la vitesse sur autoroute ni la part de chaque type de route.

Batterie de 108,7 kWh et réseau 800 volts

La version 50 xDrive dispose d'un moteur électrique sur chaque essieu. BMW annonce 345 kW, soit 469 ch, et 645 Nm. Le 0 à 100 km/h officiel demande 4,7 secondes et la vitesse maximale atteint 200 km/h.

La batterie Gen6 à cellules cylindriques offre 108,7 kWh utiles. Son architecture de 800 volts autorise le pic de 400 kW. L'autonomie homologuée monte jusqu'à 912 km WLTP. BMW estime que dix minutes sur une borne suffisamment puissante peuvent ajouter l'énergie correspondant à 423 km WLTP au maximum.

Ces chiffres sont des valeurs officielles maximales. La température, le niveau initial, le préconditionnement et la puissance réelle de la borne modifient la quantité d'énergie reçue. La distance obtenue dépend ensuite de la vitesse, du relief et de la climatisation.

Réduire les pertes avant de recharger vite

BMW revendique un coefficient aérodynamique de 0,21, le plus bas pour l'un de ses modèles de série. La voiture du parcours utilisait des jantes M Aerodynamic Polygon 1061 M de 19 pouces. Le constructeur affirme que les pneus présentent une résistance au roulement inférieure de 14 % au seuil de l'étiquette d'efficacité A.

Les moteurs Gen6 perdraient 40 % d'énergie en moins que la génération Gen5. La densité énergétique volumique des cellules cylindriques augmenterait de 20 % par rapport aux anciennes cellules prismatiques. L'ordinateur Heart of Joy gère la propulsion, le freinage et la récupération ; BMW dit que plus de 95 % des freinages courants peuvent être assurés par les moteurs électriques.

Ces comparaisons viennent du constructeur et ne constituent pas des mesures Carboratory. Elles montrent les leviers du résultat : aérodynamique, pneus, rendement des moteurs, récupération et capacité à exploiter une infrastructure très rapide.

Ce que la performance ne prouve pas

BMW annonce avoir battu de plus de sept heures le précédent record, établi en 2017. Le réseau européen a lui aussi progressé en neuf ans. Sans bornes, circulation et météo identiques, toute la différence ne peut pas être attribuée à la voiture.

Pour un acheteur, la moyenne de 275 kW est plus utile que le seul pic de 400 kW. Elle suggère une courbe capable de réduire les arrêts lorsque l'infrastructure convient. Elle ne garantit pas le même résultat sur un axe équipé de bornes plus lentes, saturées ou utilisé par temps froid.

La nouvelle i3 est produite dans l'usine BMW de Munich, modernisée au cours des quatre dernières années. La Paneuropeana démontre le potentiel de la Neue Klasse dans un scénario préparé. Des trajets indépendants devront établir si cette efficacité se répète en hiver et sur des réseaux moins favorables.

Sources